Turner 37

Ce magnifique yacht est la combinaison parfaite de lignes classiques et de construction moderne. Il est construit avec les meilleurs bois durs dans une gaine en GRP et époxy, ce qui lui confère une résistance considérable par conception et fabrication.  Pont en GRP et moulé à froid.  Il représente le mélange parfait d'un look et d'une sensation traditionnels mais avec une année de lancement en 2006. Il dispose de systèmes modernes de manipulation des voiles et d'un moteur diesel inboard.  L'hébergement est également chaleureux mais généreux avec une bonne largeur offrant une cabine lumineuse et aérée.

 

Ce charmant yacht de croisière à gréement en cutter a été construit pour son propriétaire actuel par Tony Turner et expédié du Zimbabwe pour être équipé chez Medusa Marine, Suffolk. Lancé en 2006, il offre 6 couchettes et un salon confortable et lumineux.

 

Les voiles comprennent un foc auto-vireur et un grand génois chevauchant.  La grand-voile est montée sur des chariots Frederikson et est entièrement lattée pour faciliter la manipulation et obtenir une bonne forme de voile. Son design à double extrémité et son moteur diesel moderne en font un bateau facile à amarrer et à manœuvrer dans le port.

 

Le Turner 37 a été conçu dans le style "Colin Archer" en utilisant un design de William Garden. Il présente des similitudes avec un Island Packet, un Bowman ou un Rival 36. Cependant, alors que ceux-ci remontent souvent aux années 1970, ce magnifique Turner 37 est une construction post-millénaire. Il est enregistré CE et classé catégorie 'A'.

 

“Jesamine” a été construite pour la famille de son propriétaire actuel par Tony Turner, un constructeur de bateaux bien connu avec plus de 200 bateaux construits et un passionné de course, ce qui se reflète dans sa façon de se déplacer dans l'eau. Le yacht offre jusqu'à 6 couchettes dans un agencement conventionnel, le propriétaire rapporte avoir accueilli 11 personnes dans son confortable salon à pleine largeur.

 

Coque double extrémité extrêmement solide.

Quatre couches de bois dur Saligna moulé à froid de ¼” puis gainé d'époxy et verni.  La coque entière est infusée d'époxy pour une résistance accrue et une résistance à la pourriture.  Le succès de cela se reflète dans sa qualité et son excellent état.

Coque peinte en blanc cassé et superstructure.

Bordés en teck surélevés.

Quille longue en fonte externe boulonnée avec des boulons de quille forgés.

Gouvernail à barre avec gouvernail suspendu à la quille.

Superstructure et cockpit arrière drainant gainés de verre sur des poutres de pont en Saligna.

Ponts latéraux en teck (15 mm).

Sièges et sol de cockpit en teck.

Peinture antidérapante crème sur le roof.

Menuiserie intérieure peinte en blanc plus Saligna et teck rhodésien vernis/vernissé.

Soutes et intérieur de la coque peints, propres et secs.

 

Intérieur chaleureux et traditionnel avec une combinaison de peinture blanche et de

bois vernis offrant un agencement de 6 couchettes – Comprend : -

Tissu d'ameublement à motif bleu moyen avec mousse de 5”.

Stores bleu moyen aux fenêtres et hublots

Skylight en verre ouvrant au-dessus de la table du salon

Système d'eau chaude et froide sous pression.

Lecteur de radio stéréo JVC

Horloge en laiton, baromètre et horloge de marée

Planchers en lattes de bois vernis avec moquette bleue par-dessus

Moteur diesel Volvo MD2030 de 29 ch à trois cylindres refroidi par eau douce.

Boîte de vitesses réductrice réversible avec entraînement par arbre

Hélice à trois pales Featherstream /JS.

Heures de moteur – estimées à environ 2 000 (compteur d'heures de moteur non fonctionnel).

Moteur entretenu annuellement par le propriétaire.

Accès facile au moteur via des marches de companionway articulées et des panneaux amovibles depuis la couchette arrière

Carburant –                                26 gallons dans un réservoir en acier inoxydable 316

Eau douce –                    38 gallons dans un réservoir en acier inoxydable 316

Eau chaude -                         5 gallons dans un réservoir chauffé par le moteur ou un chauffe-eau à immersion 240v.

Réservoir de retenue -                    36 gallons dans un réservoir en acier inoxydable 316

 

Système 12 volts : -

1 x 85ah batterie de démarrage moteur, 1 x 85 ah guindeau et 2 x 170ah batteries domestiques AGM.

Alternateur de moteur pour la charge

Éclairage 12v dans tout le bateau.

Feux de navigation – proue, poupe, vapeur, pont, ancre et tri-couleur

Voltmètre. Jauges de carburant, d'eau et de réservoir de retenue.

Système 240 volts : -

Câble d'alimentation à quai avec prise d'entrée et RCB.

Chauffe-eau dans le réservoir d'eau chaude. 

Chargeur de batterie marine Victron 30 ampères

Prises 240.

 

Gréement en cutter avec grand-voile entièrement lattée, génois enrouleur et foc auto-vireur.

Mât en alliage à une seule barre Z-Spar monté sur le pont et bôme à ris en plaque. 

Barres de saut pour le tangon du foc.

Systèmes d'enroulement de génois et de foc Z-Spar.

Bôme de foc auto-vireur.

Kicker à tige ressort.

1 x 19 câbles en acier inoxydable pour le gréement dormant avec deux haubans.

Gréement courant mené vers l'arrière jusqu'au cockpit.

Pôle de spi rangé dans le mât.

Rails de génois Lewmar avec chariots réglables depuis le cockpit.

Fixation de la grand-voile en acier inoxydable au centre du cockpit.

 

2 x winches de génois Lewmar 44 à auto-tailing

1 x winch de drisse Lewmar 40 dans le cockpit plus 6 x cliquets Lewmar et un organiseur de pont.

1 x winch de ris Lewmar 30 au mât

 

Grand-voile, 2005 – Dolphin Sails, entièrement lattée avec chariots Fredriksen, 3 ris en plaque.

Génois enrouleur, 2005 – Dolphin Sails avec bande sacrifiée bordeaux.

Foc auto-vireur enrouleur, 2005 - Dolphin Sails avec bande sacrifiée bordeaux.

Housse de grand-voile de type stack pack bordeaux avec lazy jacks et "boot" avant

 

Compas de direction Plastimo Contest monté sur cloison.

Traceur GPS Raymarine C80 au tableau de bord

Transcepteur AIS Comar (transmission et réception)

Radio VHF Raymarine 54E DSC au tableau de bord

Raymarine ST60 Tri-data – profondeur 

Raymarine ST60 Tri-data – vitesse/journal

Raymarine ST60 Direction de la vitesse du vent

Raymarine ST60 Affichage graphique multi-affichage

Pilote de barre Simrad

 

Cockpit arrière profond et large pont latéral en acier inoxydable, pavois, poussoir, haubans et câbles de garde avec portes à bâbord et tribord

Guides en acier inoxydable encastrés et marches de porte

Taquets d'amarrage en teck et en acier inoxydable à l'avant, à l'arrière et à ressort

Double rouleau d'étrave en acier inoxydable

Ancre de type CQR de 22 kg et 30 mètres de chaîne

Guindeau électrique Lofrans Cayman 88 avec commandes au pied

Poignées de prise en teck sur le roof

Capote pliante bordeaux

Skylight ouvrant surélevé au-dessus du salon avec couverture

Barre en lamellé-collé verni avec couverture

Grand coffre de lazarette avec accès par l'arrière du pont

Coffres de cockpit à bâbord et tribord avec couvercles

Énorme coffre de cockpit à tribord

Enrouleur de tuyau et seau pliable

Hameçon de bateau verni

Câbles d'amarrage et pare-battages.

Réflecteur radar EchoMax monté sur mât

Pompes de cale manuelles et électriques

Bouée de sauvetage en forme de fer à cheval

3 x points d'harnachement dans le cockpit

Ligne MOB et harnais

 

Le propriétaire a passé ses premières années au Zimbabwe avant de déménager au Royaume-Uni. Lorsque le moment est venu de passer de son 26 pieds actuel, il s'est tourné vers Tony Turner au Zimbabwe pour construire un yacht de croisière hauturier qui pourrait être facilement manœuvré avec un petit équipage. Le propriétaire a une histoire photographique de la construction qui devrait être vue.

Vente en raison d'un manque de temps pour naviguer en raison d'autres engagements, le propriétaire est désireux qu'un autre marin profite de ce yacht tout à fait spécial.