Stephens Brothers Bridgedeck Cruiser
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États-Unis
| Marque | Stephens Brothers |
|---|---|
| Modèle | Bridgedeck Cruiser |
| Année | 1939 |
| Condition | Occasion |
| Prix | US$120 000 |
| Type | Moteur |
| Classe | Classique et de tradition |
| Longueur | 12.8 m |
| Carburant | Essence |
| Matériau de la coque | Bois |
| Location | Alameda, California, États-Unis |
| Longueur Hors Tout | 12.8 m |
|---|---|
| Bau | 3.35 m |
| Tirant d'eau max. | 0.91 m |
| Déplacement | 36000 livres |
| Tonnage brut | 30000 t |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Chevrolet |
| Modèle de moteur | 350 CID |
| Carburant | Essence |
| Année du moteur | 2000 |
| Puissance | 280 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Localisation | Bâbord |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 600 |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Chevrolet |
| Modèle de moteur | 350 CID |
| Carburant | Essence |
| Année du moteur | 2000 |
| Puissance | 280 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Localisation | Tribord |
| Type d'hélice | 3 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 600 |
| Fabricant | Stephens Brothers |
|---|---|
| Cabines d’invités | 2 |
| Toilettes Invités | 2 |
| Réservoirs de carburant | 2 x 90 gal |
| Réservoirs à eau douce | 1 x 80 gal |
Description
Sea Breeze est sans conteste l'un des meilleurs exemples de croiseur à pont de 1920-30 encore existant et doit être vu pour être apprécié.
Stephens Bros. était l'un des principaux constructeurs de bateaux américains pendant presque un siècle et SEA BREEZE a été lancée pendant leur apogée. Commandée par un médecin éminent de San Francisco, elle a passé les premières années de la Seconde Guerre mondiale comme bateau de l'amiral, a été réquisitionnée en 1941 par la marine américaine, convertie en "Hôpital Bateau YH-4" (ambulance) pour servir dans la baie de San Francisco, puis a été expédiée dans le Pacifique occidental en 1945 où elle a servi de bateau ambulance pendant la bataille d'Okinawa et a ensuite reçu un ruban de combat et une étoile de bronze pour ses efforts.
Après avoir été renvoyée en Californie et démobilisée de la marine, elle a été le yacht personnel de Theo Stephens pendant de nombreuses années--et étant le bateau personnel du propriétaire du chantier naval, cela signifiait que chaque fois qu'il y avait une pause dans la production, l'équipage travaillait sur elle. En plus de bénéficier de propriétaires compétents depuis sa construction, elle a également été gardée soit dans un emplacement couvert (à Willow Berm pendant des décennies) soit sous une couverture complète pendant toute sa vie (actuellement sous une merveille de 18 000 $ construite par Sausalito Canvas Works).
Elle a subi d'importants travaux de coque et de pont. Les côtés ont été peints en 2018, nouveaux arbres et supports, deux nouvelles hélices, les deux collecteurs d'échappement remplacés et un nouveau traceur de cartes installé. Et elle a eu le hublot papillon sur le pont avant sur mesure magnifiquement fabriqué en teck--c'est une œuvre d'art qui a pris environ 300 heures à construire.
Une liste partielle des autres travaux relativement récents comprend un nouveau moteur en 2000 (avec un peu plus de 600 heures au total sur les moteurs Chevy 350 CID--notez qu'elle est un modèle rare à double moteur, la plupart des bateaux de cette époque étaient à vis unique), a été entièrement réélectrifiée (110V et 12V), avec un nouveau système de charge et des batteries gel (2021), refixée et peinte de haut en bas (elle a l'air d'avoir été lancée hier), générateur moderne avec à peine 100 heures au total, réservoirs d'eau remplacés, renouvellement des textiles (tapis, coussins, rideaux et toile), électronique mise à jour, mignonne petite annexe à voile Trinka de 12' (ce design de Bruce Kirby a l'air d'époque mais est beaucoup plus fonctionnel) sur le pont avec des davits sur mesure, le travail du bois brillant en 2021 et montre parfaitement avec la plupart des métaux soit polis soit rechromés, vient d'être sortie de l'eau et peinte en bas en février 2023.
Hébergements
Cabine avant, montée vers le salon avec des sièges intégrés et une station de pilotage, descente à l'arrière vers la cuisine côté bâbord, plus en arrière vers la cabine avec salle de bain, tout à l'arrière, montée depuis la cabine arrière vers le cockpit avec un toit rigide. Notez que l'intérieur a été rénové et se présente très, très bien.
Cuisine
Évier en acier inoxydable, réfrigération par plaque froide, cuisinière à gaz propane à deux brûleurs. Toilette à pompe manuelle avec système Lectrosan
Électrique
110V AC / 12V DC. Service de quai de trente ampères, groupe électrogène Westerbeke de 3,5 kW avec à peine 100 heures au compteur. Quatre batteries gel de groupe 27 dans deux banques avec interrupteur parallèle, une batterie de groupe 24, chargeur de batterie Protech, batteries et chargeur remplacés en 2021.
Janvier 2024, transformateur d'isolement Mastervolt de 7 KW installé, ainsi que la protection de circuit requise.
Électronique
GPS Furuno, radio VHF Icom, compas magnétique Danforth de 5".
Équipement de coque et de pont
Coque en cèdre à lattes Carvel avec des vis en bronze sur des cadres en chêne cintrés à la vapeur, refaits en 1999 avec des ponts en teck sur contreplaqué. Housse complète anti-tempête en quatre sections (2021, plus des housses séparées pour le tableau arrière et le canot) afin que tout ce beau travail en bois soit protégé ! Notez qu'il s'agit d'une œuvre incroyable de The Canvas Works à Sausalito--elle est restée en place et intacte pendant les tempêtes de 50 nœuds de l'hiver dernier--et a coûté 18 800 $ à construire.
Le navire a été sorti de l'eau pour la dernière fois en février 2023 pour une nouvelle peinture de fond et des revêtements Propspeed pour les hélices et les arbres.
Assurez-vous de noter le canot de 12 pieds "Trinka" monté sur le pont et facilement mis à l'eau ; il a été conçu par Bruce Kirby, le célèbre designer du Laser, qui voulait créer le "tender parfait". Il a réussi ! Notez que le Trinka est également un catamaran à voile, rames magnifiquement, et est livré avec un petit hors-bord à 2 temps (!). Il est mis à l'eau par des davits à balancier jumelés qui ont été repositionnés en 2021 pour faciliter le lancement ; deux personnes peuvent mettre le petit bateau à l'eau en environ trois minutes.
Guindeau électrique avec chaîne et cordage.
Moteurs et transmission
Moteurs à essence jumeaux Chevy 350 CID 8 cylindres 280 hp refroidis à l'eau douce, installés en 2000 avec seulement environ 600 heures au compteur depuis. Transmission Velvet Drive vers des arbres en bronze de 1 3/8" avec quatre supports en bronze, gouvernails en bronze et hélices.
Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. L'acheteur doit supposer que les éléments à bord du navire au moment de la visite, mais non spécifiquement listés sur cette fiche de spécifications, ne sont pas inclus dans la vente du yacht, et doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, consommations, capacités et autres mesures contenues ici et fournies autrement, et accepte d'instruire son expert pour confirmer ces détails avant l'achat. Ce navire est soumis à des ventes, des changements de prix et d'inventaire, et à un retrait du marché sans préavis.
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