Stephens Brothers 34 Trunk Cabin Cruiser

MAKOTO (signifie Sincérité en japonais)

MAKOTO (signifie Sincérité en japonais)

Coque

• Planches en cèdre de Port Orford et en sapin de Douglas (garboards) sur des cadres en chêne blanc
• Tout l'équipement en bronze (rouleau d'ancre, taquets et guides, barres de maintien, inserts pour mât de drapeau à l'avant et à l'arrière)
• Terrasses en teck brillant
• Mât en teck fabriqué sur mesure avec charnière

Cabine

• Superstructure en teck
• Banquettes en teck avec couchettes (des deux côtés) avec rangement sous les sièges de banquette à charnière
• Appliques de cabine art déco en bronze nickelé français/cristal dépoli (vers 1930)
• Hublot de cabine rond en teck sur le toit avec lumière de port Stephens de 18 pouces de diamètre
• Emblèmes Stephens plaqués or (extérieur)
• Verrou et clé de porte d'origine
• Plaque commémorative pour la participation au Marine Parade de 1936 pour l'ouverture du pont SF-Oakland Bay

Galerie

• Armoires/placards en Sapele repeints reconstruits avec des façades de tiroirs et des grilles en teck
• Plans de travail en teck de 1 ¼” dans la cuisine (Original)
• Évier original (restauré)
• Filtration d'eau potable par osmose inverse (à partir de l'eau de quai)

Tête

• Comptoir et étagère en teck, avec des compartiments de rangement en teck ventilés
• Casier en Sapele peint sur mesure
• Toilette électrique Raritan
• Système de traitement des déchets Purasan avec réservoir d'eau douce

Systèmes mécaniques

Moteur :

• Yanmar 4JH3-DTE
• Acheté reconstruit en 2012
• Moteur diesel à 4 cylindres
• Environ 300 heures
• 125 ch
• Transmission KMH4A (rapport 2.45)
• Échappement en acier inoxydable sur mesure
• Joint d'arbre sans goutte
• Réservoir de carburant en acier inoxydable (construit sur mesure en 2012)

Systèmes électriques

• Système électrique complètement remplacé en 2012
• Deux paires de batteries de maison de 6 volts
• Chargeur de batterie Nautique
• Inverter de 1800 Watts avec interrupteur de transfert
• Alimentation à quai avec isolateur galvanique
• 3 pompes de cale (avant, milieu et arrière)
• Système stéréo basé sur WiFi (c'est-à-dire, jouer depuis un téléphone ou un iPad) avec des haut-parleurs cachés

Histoire

Construit à Stockton au début de 1929

• Croyait être le Hull 561 initialement nommé Fantasy (acheté neuf par H.W. Lawrence)
• A participé au défilé maritime de 1936 pour l'ouverture du pont SF-Oakland Bay (plaque dans la cabine)

Acheté dans les années 1980 à Everett Marina par Terry Ligget

• Renommé Woodrow
• Rénové dans la région de Seattle par Pat Ford (charpentier de bateaux de Seattle)
• Cabine de pilotage reconstruite (ajout de 3 fenêtres latérales à la cabine de pilotage)
• Peinture retirée de la superstructure et revernissée
• Remplacement de portions des ponts, finition du travail brillant, refixation des planches

Milieu des années 1980-2000 : Propriété de Bill Pentland à Seattle

• Moteur Grey Marine remplacé par un moteur Chrysler Nissan
• Replanqué le côté tribord au niveau de la ligne de flottaison
• Remplacement de la chaussure à vis
• Réparation de 22 cadres

2000-2010 : Propriété de Larry Benson

• Amarré à Stimson Marina à Seattle
• Re-motorisé avec un diesel turbo John Deere

2010 à présent : Propriété de Scott Andrews

• Transporté de Seattle à Napa Marina en mars 2010
• Sorti de l'eau fin 2011 pour une refonte majeure chez Rutherford’s Boat Shop à Richmond, CA (Jeff Rutherford est un restaurateur de bateaux en bois largement respecté qui a dirigé la restauration de nombreux yachts, grands et petits)
• Remplacement de l'arbre d'hélice et de la poutre de corne
• Replanqué les garboards de l'arrière au milieu du navire
• Re-motorisé avec le diesel Yanmar actuel
• Fabrication d'un tableau de bord en teck sur mesure utilisant des jauges Yanmar
• Fabrication et remplacement du réservoir de carburant
• Fabrication et installation d'un élévateur d'échappement en acier inoxydable et d'un système d'échappement complet
• Remplacement du tube d'arbre
• Remplacement des poutres de plancher de l'arrière du milieu du navire
• Reconstruit le cadre de la poupe
• Remplacement de la poupe par du teck
• Fabrication et installation d'une toile arrière (côtés en teck, côtes en chêne blanc verni, dessus en contreplaqué et en fibre de verre)
• Remplacement du système de direction (de chaîne à câble et poulies)
• Reconstruit le cadre du gouvernail
• Reconstruit l'ensemble du sol de la cabine de pilotage
• Remplacement de l'ensemble du système électrique
• Rénovation du plafond de la cabine
• Remplacement des placards de la cuisine
• Fabrication d'étagères de cabine (de chaque côté)
• Remplacement du sol de la cabine par du teck
• Fabrication de couchettes banquette en teck (les tables se relèvent pour devenir des sièges pour quatre, et peuvent être abaissées pour former deux couchettes)
• Rénovation de l'intérieur de la cabine

Travaux supplémentaires effectués entre 2012 et aujourd'hui :

• Reconstruit les toilettes, y compris l'installation du système de traitement Purasan
• Installation d'un réservoir d'eau douce pour les toilettes
• Installation d'un système d'eau potable par osmose inverse (toilettes et cuisine)
• Restauration du plafond de la cabine de pilotage
• Reconstruit tous les meubles de la cabine de pilotage et le couvercle du moteur
• Planqué le capot en teck
• Planqué le sol de la cabine de pilotage en teck
• Remplacement des mains courantes en bois par du bronze
• Rénovation de l'intérieur de la cabine de pilotage (2022 Melgoza’s)
• Peinture de la coque (2018 Delta Boat Works)
• Rénovation du travail brillant extérieur (2014, 2017, 2022 Melgoza’s)

Déplacé de Napa Marina à Petaluma Marina en 2011

Déplacé de Petaluma Marina à l'emplacement couvert actuel à Oxbow Marina à Isleton en 2015

Sorti en juillet 2024 chez Delta Boat Works. Nettoyage de la coque et rafraîchissement de la peinture de fond, remplacement des anodes (aluminium), re-jointement de la couture des garboards (côté tribord), réalisation d'une enquête d'assurance de 6 ans, traitement des problèmes d'enquête (suppression du nivellement de la pitch dans les cales, traitement du bois potentiellement mou au drain de l'évier à travers la coque (au-dessus de la ligne de flottaison)

Blog du propriétaire et article sur les bateaux en bois

Le propriétaire a tenu un blog pendant la restauration du bateau. Il est sur le Forum des Bateaux en Bois.

https://forum.woodenboat.com/forum/building-repair/117726-?130511-Restoring-a-1929-Stephens-Cruiser=

Envoyez un e-mail au courtier pour obtenir une copie de l'article sur le bateau en bois concernant MAKOTO

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.