Spencer 31

SPÉCIFICATIONS

ANNÉE      1974      

Longueur  31'   

LWL 24'      

Largeur    9’ 2”      

Tirant d'eau   5’  

DEPLACEMENT 9,000 LB

BALAST 3,100 LB    

SUPERFICIE DE VOILE 410 SQ FT   

CONSTRUCTION               Fibre de verre           

MARQUE DU MOTEUR   Yanmar 2GM FWC 20 hp.     

CUVES À CARBURANT       45 L  12gal         

CUVE À EAU     80 L   21 gal   

  

 

Aménagements   Un agencement spacieux avec de grandes hublots en verre, beaucoup de hauteur sous barrot avec une finition en teck ancien dans tout le bateau. Sol en teck massif et en bois saint (pas de placage).  

• Cabine avant Vee Berth -  6’ 2” x 5’ 11”
• Quartier bâbord –            6’ 4.5” x 2’ 10”
• Hauteur sous barrot Cuisine/Salon –   6’ 2”
• Hauteur sous barrot Salle de bain avant – 5’ 7.5”

  Cuisine

• Force 10 cuisinière à 3 feux avec four – Propane
• Grand réfrigérateur
• Évier en acier inoxydable
• Pompe manuelle d'eau douce vers l'évier

  Navigation

• 2 Compas magnétiques montés sur cloison
• Radio VHF 
• Sondeur de profondeur
• Girouette de mât Windex

  Domestique

• Toilettes manuelles Jabsco
• Réservoir de retenue
• Chauffage de cabine confortable 

    Électrique

• Système 12V DC
• Batterie de maison 
• Batterie de démarrage 
• 30 AMP 110V AC Alimentation à quai avec prise intelligente

  Équipement de navigation  

• Mât et bôme en aluminium
• Drisses menées à l'arrière à travers des bloqueurs de drisse
• Enrouleur  Harken
• Grand-voile –  avec lattes
• Génois 140 enrouleur  North 
• Voyageur principal au-dessus de la descente 

  Treuils

• 2 principaux dans le cockpit
• 2 drisses sur la maison

    Équipement supplémentaire   BBQ Avon gonflable avec sol gonflable Horloge et baromètre  Coussins de cockpit - mousse fermée

      

 

 

DESCRIPTION DU CONSTRUCTEUR

Les objectifs de conception de l'architecte naval, John Brandlmayr, pour ce sloop comprenaient un sloop moderne de taille minimale ; une hauteur sous barrot dans une cabine à caisson avec une hauteur assise sous les côtés, une courbure traditionnelle ; un concurrent efficace en course dans toutes les conditions de vent mais avec une surface de voile suffisante pour des conditions de vent léger fréquentes ; et une résistance structurelle adéquate pour une longue durée de vie.

Les caractéristiques qui pourraient être soulignées incluent la forme de coque en verre à vin avec des courbes en S pour fournir une résistance maximale et un profond puisard ; la quille en ballast de plomb qui forme une forme intégrale à la quille ; un volume d'hébergement égal au volume utilisable de tout bateau plus grand ; de longs appendices moulés sont soigneusement profilés pour contribuer à de bonnes performances dans les vents légers.

Les réservoirs d'eau et de carburant sont moulés intégralement dans la coque, le réservoir d'eau étant moulé dans la zone de la ligne de flottaison avant pour fournir une sécurité supplémentaire avec une cloison de collision étanche dans cette zone vulnérable.

CONSTRUCTION :

Le stratifié à la main est utilisé tout au long de la construction. La coque et le pont sont chacun moulés en moules monoblocs avec le pont joint pendant que la coque est encore dans le moule. La construction en sandwich de polyvinylchlorure ou de Base Core dans la coque et le pont est disponible et est recommandée pour produire une coque rigide et relativement légère avec une isolation thermique et acoustique intégrée.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.