Skookum Ketch

DESCRIPTIONS

Coque

La coque est entièrement en fibre de verre et résine époxy posées à la main. Les dimensions sont d'environ 1" + dans le virage de la coque à 3/8" au joint de pont. La coque a été entièrement isolée avec de la mousse collée à la coque extérieure avec ~1/4" de fibre de verre collée à l'intérieur. L'isolation s'étend du niveau du pont jusqu'à juste en dessous de la ligne de flottaison.

Planches

Les planches sur Drakus ont été complètement reconstruites. La planche arrière a reçu 2 couches de contreplaqué de 1/2" avec 2 couches de tissu en fibre de verre 1708 en époxy, puis recouverte de 4 couches de fibre de verre 1708 en résine époxy. La planche principale a reçu une couche de contreplaqué de 1/2" avec de la fibre de verre 1708 et est recouverte de 4 couches de fibre de verre 1708 et d'époxy. La fibre de verre du pont est enroulée autour de la coque. Les bords et le cockpit ont été complètement reconstruits. Tous les bords de contreplaqué sont saturés et scellés avec de l'époxy.

Gréement et Voiles

Les voiles sont fabriquées à la main par Port Townsend Sails, Port Townsend WA. Elles comprennent un génois, un drifter, un foc, une grand-voile et une misaine. Le gréement courant est codé par couleur. Les mâts ont été décapés et récupérés. Cela inclut un lavage à l'acide, un apprêt et quatre couches de blanc huître. Tous les nouveaux accessoires comprennent des haubans, des ridoirs, des bascules, des plaques de chaîne, des poulies et des winchs. Les winchs sont en acier inoxydable Anderson à auto-tailing. Il y a un winch électrique Anderson monté sur le côté bâbord du cockpit pour ramener le Jorden Drogue et le génois. En hauteur, il y a des bandes réfléchissantes SOLAS sur le radar, les étalons et les sommets de mât.

Acier Inoxydable, Matériel de Pont et Ancre

Un travail extensif en acier inoxydable a été effectué sur le pont, comme des stanchions plus hauts avec un tube supérieur en acier inoxydable, une cage complète sur le bout-dehors, trois portes et deux échelles pliantes en acier inoxydable. Des taquets en acier inoxydable plus grands ont également été ajoutés. L'échelle arrière est également une passerelle avec des passerelles en aluminium. Les passerelles sont rangées à l'intérieur des panneaux solaires montés sur les deux côtés. Cette échelle est actionnée par une paire de palans.

L'arche arrière comprend un éclairage LED, des panneaux solaires, un support pour annexe avec palan actionné par des winchs en acier inoxydable à manivelle bâbord et tribord, ce qui permet à l'annexe de se tenir haut sous l'arche. L'échelle de poupe se replie pour embarquer l'annexe.

Il y a un barbecue et un rangement pour deux bouteilles de propane à l'arrière tribord, et un siège à l'arrière bâbord. Le navire est gréé pour mettre deux lignes à l'eau pour la pêche. Les prises de poteau au milieu mènent à des bras pivotants avec des attaches à dégagement rapide à l'arche.

Trois ancres sont incluses : une Rocna de 40 kg et deux FX 37. L'ancre arrière est équipée d'un bras en bronze sur tribord qui maintient la chaîne éloignée de la coque. Le rangement de la chaîne se trouve à l'intérieur de la cabine arrière via un tuyau de chaîne qui se vide dans le fond du moteur. La longueur de la chaîne principale est de 150' avec 160' de cordage en polyester de 1 1/2" à 8 brins avec un œillet de forte qualité épissé à une extrémité. La chaîne est dans un coffre divisé à l'avant. De grands crochets en acier inoxydable bordent l'intérieur du coffre à chaîne pour maintenir les lignes et les pare-battages. Le gréement de sécurité est en fil inoxydable nu en haut et synthétique en bas. Il y a deux lavages de pont, un à l'arrière et un à l'avant.

Intérieur

L'intérieur est fini dans le style du Pacifique Nord-Ouest de l'époque des navires de pêche sur mesure. Les hublots sont en bronze Wilcox-Crittenden de 7"x14" et en bronze Perko de 9". Les 5 portes sont en teck massif avec un insert en Formica. Au plafond, il y a des poutres en chêne blanc stratifié sur des centres de 16" avec du Formica blanc. D'autres grandes surfaces sont recouvertes de contreplaqué marin en teck plaqué, bordées de teck massif. Les tiroirs et petites portes sont en construction de teck et de contreplaqué. Il y a environ 90 à 100 portes et tiroirs. Environ 90 % des espaces sous le sol de la cabine sont accessibles avec des tirages à anneau encastrés. Les planches de sol sont en contreplaqué de 1/2" renforcé d'époxy et de fibre de verre.

Moteur/Équipement

Le moteur principal est un Perkins 4-236 avec environ 5 000 heures. Nouvelle pompe haute pression. Nouveau réservoir de liquide de refroidissement/extraction intégré de style. Filtre à huile de type à vis et jauge d'huile repositionnés pour un bon accès. Filtre à huile de dérivation séparé. Pompe de pré-lubrification du moteur/pompe de changement d'huile. Pompe de levage électrique. Nouvelles durites et colliers AWAB. Arrangement dégagé. Révision de soupapes par Coastal Diesel, New Bern, NC. Tête vérifiée pour planéité.

Transmission Borg Warner Velvet remanufacturée par Transatlantic Diesel.

Nouveau coupleur de transmission PSI, nouvel arbre d'hélice, palier de coupe supplémentaire (maintenant deux), joint étanche PSI sans goutte avec alimentation en eau, purificateur de carburant, 2 Racors et manomètre. Pompes électriques pour l'huile de lubrification dans le Perkins et l'équipement Borg Warner. Indicateur de niveau pour cinq réservoirs.

Trois pompes de cale électriques Rule de 1 1/2".

Il y a deux lavages de pont, un à l'arrière et un à l'avant pour la chaîne d'ancre dans la boîte de pont bâbord. Il y a un lavage d'eau douce chaude et froide sur le côté bâbord.

Système Électrique

Quatre sources pour charger les batteries :

1. 640 watts de solaire avec Morningstar 300-amp MPPT,
2. groupe électrogène diesel de 12 volts,
3. alternateur de 70 ampères sur le Perkins, et
4. chargeur/inverseur de batterie Magnum avec transformateur d'isolement pour connexion au réseau électrique.

Option de système de générateur éolien D400. Interrupteur principal dans le salon. Exceptions : Pompes de cale, réfrigération, lumière d'ancre, moniteur de batterie/données de Magnum ainsi que Smart Gauge sont câblés directement.

La banque de batteries de service est de 1200 ampères-heure AGM, et la batterie de démarrage est également AGM.

Le câblage a été remplacé pour fournir moins de 3 % de chute de tension. Les circuits plus grands sont protégés par des disjoncteurs ; les circuits plus petits sont protégés par des fusibles. Le tableau de disjoncteurs principal se trouve dans le passage entre l'atelier et la salle des machines. Il y a deux autres panneaux à la station de navigation. Les fils sont terminés par des connecteurs à sertir et des tubes thermorétractables. Le fil principal est 4/0 fusible à 350 Ampères classe T et dispose d'un déconnecteur principal.

Éclairage LED

Il y a des lumières LED au plafond partout, y compris des LED rouges pour l'opération nocturne et des LED vertes pour la cale. Il y a un éclairage LED sur les étalons, la misaine et l'arche arrière. Des lumières de lecture dans le V-birth, le bureau, le salon, les toilettes et la cabine arrière. Les feux de navigation et le sommet du mât sont en LED. Sur le pont, le pont est éclairé par 6 luminaires LED à interrupteur individuel.

Eau Douce

Il y a trois réservoirs d'eau douce à bord. Réservoir principal de 160 gallons et deux réservoirs de 30 gallons à l'avant. Un dessalinisateur Spectra Catalina entièrement automatique est installé et raccordé au réservoir principal mais nécessite un remplacement de pièce et un remplacement de membrane. La pièce est à bord et une nouvelle membrane sera fournie après la vente. Un chauffe-eau de 6 gallons est installé.

Suite Électronique

Traceur de cartes B&G sur bras dans le cockpit. Affichage à distance B&G, NAIS classe B, radar 4G, profondeur, vitesse et température. Unité principale Marine AV sélectionne TV 22", disques, AM-FM, vers un système audio de 6 canaux de 400 watts.

Communications

ICOM SSB, modem Pactor, VHF avec 4 télécommandes, WiFi amplifié et antenne TV amplifiée sur la misaine.

Toilettes

Nature's Head comprend des briques de coir et des ventilateurs de rechange.

Hébergement

Cuisine, banquette, bureau, établi, cabine arrière, toilettes/douche, cockpit, siège de boîte à propane, siège arrière, barbecue avec support de rangement pour 2 bouteilles de propane de 10#, éclairage de pont, verrou de sécurité pour le hublot, toilettes à compost, beaucoup d'eau et d'électricité, quatre compartiments à draps dans le cockpit, table pliante sur le pont arrière.

Deux supports de montage pour 2 moteurs hors-bord, alimentation AC/DC, cuisinière à propane à 3 feux avec four. Hotte en acier inoxydable avec lumière. Deux bouteilles de propane, boîte de pont de rechange, solénoïde de propane à distance et détection de propane. Réfrigérateur 12 volts avec deux niveaux. Et bien plus encore !

Arrangements de Couchage

Le V-birth est actuellement configuré pour une personne sur le côté tribord. Les planches de remplissage sont à portée de main pour faire de l'ensemble des deux couchettes un seul lit. Deux placards, quatre tiroirs. La table de la banquette s'abaisse pour faire un lit double. À l'arrière, il y a un lit queen avec un matelas en mousse latex. Deux grands placards et huit tiroirs à l'arrière également.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.