Fred Shepherd 53ft Gentlemens Motor Sailor
Contacter le vendeur
XPrésenté par:
Nicolle Associates
Royaume-Uni
| Marque | Fred Shepherd |
|---|---|
| Modèle | 53ft Gentlemens Motor Sailor |
| Année | 1921 |
| Condition | Occasion |
| Prix | £150 000 |
| Type | Moteur |
| Classe | Classique et de tradition |
| Longueur | 16.15 m |
| Matériau de la coque | Bois |
| Location | Montpellier, Gard |
| Longueur Hors Tout | 16.15 m |
|---|---|
| Bau | 3.2 m |
| Tirant d'eau max. | 1.37 m |
| Marque du moteur | Beta |
|---|---|
| Puissance | 90 hp |
| Type d'entraînement | Prise directe |
| Architecte | Fred Sheppard |
|---|---|
| Fabricant | Summers & Payne |
Description
Récemment entièrement restauré
Un excellent exemple de l'un des uniques Motor Sailor de Fred Sheppard à la recherche d'un nouveau gardien pour continuer à profiter de ce morceau d'histoire maritime.
Idéalement adapté à la navigation intérieure et côtière (locale), ce Motor Sailor Gentlemen de 53 pieds de Fred Shepherd a été magnifiquement restauré et aimé par les propriétaires actuels.
Commandé en 1921 pour un gentleman inconnu dans la région de Southampton, le Motor Sailor ‘Louana’ a probablement été utilisé pour des croisières dans le Solent et pour observer les courses locales.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le bateau se trouvait dans la région de Rochester, et appartenait à un hôtelier. Il a ensuite été vendu avec la permission du ministère de la Marine à un tavernier sur la côte du Kent.
La radio de la timonerie, la boussole et le projecteur américain étaient peints en gris de l'Amirauté et les feux de navigation en laiton peints avec une finition mate non réfléchissante. Tous indiquant une utilisation en temps de guerre.
Après la guerre, le bateau a été navigué jusqu'en Méditerranée et de retour pour être ensuite utilisé comme yacht à moteur sur la côte sud de l'Angleterre au départ de Brighton.
Mis en stockage suite à des dommages causés par un anneau de pieu coincé en haut du pieu endommageant le pont arrière, ‘Louana’ a ensuite été stocké à l'intérieur pendant environ 22 ans.
En 2010, les propriétaires ont commencé l'énorme restauration en utilisant des plans originaux et une liste de travaux d'un expert. La restauration a pris plus de 9 ans sous abri et une année supplémentaire à flot pour être achevée. Le gréement dormant, puis le gréement courant et les voiles ont ensuite été ajoutés, environ 12 ans au total. La restauration a été entièrement terminée en juillet 2022 et le bateau a traversé la Manche et descendu les canaux français jusqu'à Aigues-Mortes, où il se trouve aujourd'hui.
Le designer : Fred Shepherd (1872–1950) était un designer de yachts britannique renommé, célébré pour avoir conçu des yachts à voile et à moteur élégants et marins. Ses conceptions combinaient une esthétique classique avec une fonctionnalité avancée, mettant l'accent sur le confort et la performance. Parmi ses créations notables figurent la “Lively Lady”, ”"Wyvern" et "Amokura." L'héritage de Shepherd perdure à travers ses yachts intemporels, admirés par des passionnés et des collectionneurs du monde entier.
Le chantier naval : Summers & Payne étaient des constructeurs de bateaux britanniques renommés actifs à la fin du 19e et au début du 20e siècle, basés à Southampton. Ils se spécialisaient dans la construction de yachts en bois élégants, y compris des exemples notables comme Leander et Sunbeam. Renommés pour leur savoir-faire, leurs yachts restent chéris par les passionnés de voile classique aujourd'hui.
Le refit : Rénové professionnellement par un charpentier de marine expérimenté, un électricien et plombier marin, un ingénieur maritime et un restaurateur de meubles anciens. L'expert a estimé à 600 000 £ le coût de la reconstruction en 2021.
Informations supplémentaires
Spécification
Longueur hors tout 53 pieds (Prolongé de 5’ à 53’ en 1922.)
Largeur 10’6’’
Tirant d'eau 4’6’’
Commentaires du propriétaire
Un bateau très confortable et spacieux avec une généreuse hauteur sous barrot.
Le tirant d'eau faible permet d'accéder à la plupart des ports. Le profil sous-marin élégant fend l'eau avec peu de traînée. Un franc-bord élevé facilite la navigation à sec. Le pont arrière bas permet un accès facile. Les tabernacles permettent un accès facile aux rivières et aux canaux.
Construction
Registre Lloyd’s 1921.
Conçu par Fred Shepherd.
Construit à Southampton par Summers & Payne.
Design unique construit pour un gentleman.
Planches en acajou sur des cadres en chêne.
Intérieur en chêne.
Planchers en pin.
Gréement et voiles
Gréement de goélette avec une voile à corne à pied libre. Le plan de gréement date de 1922.
Le gréement dormant comprend de nouveaux (2023) ; plaques de chaîne en bronze, haubans en acier inoxydable de 10 mm et ridoirs & capuchon de mât & capuchon d'extrémité de bôme, installés par un gréeur professionnel.
Le gréement courant est nouveau, un mélange de poulies en bois pour les drisses et synthétiques pour les écoutes. Toutes les cordes sont neuves en 2022/2023.
Grand-voile - neuve en 2024
Gaff – âge inconnu mais en état utilisable
Foc - âge inconnu mais en état utilisable
Équipement de pont
Couvercles de trappes et couvercles de mât installés & couvercles de rail en commande.
Taquets d'amarrage, guides et winches en bronze. Chevalet de grand-voile en bronze.
Treuil d'ancre manuel
Ancre et chaîne
Lignes d'amarrage
Boudins
Navigation et communication
La radio de la timonerie, la boussole & le projecteur américain ont été peints en gris de l'Amirauté et les feux de navigation en laiton peints avec une finition mate non réfléchissante. Tout indique une utilisation en temps de guerre.
Mécanique, électrique et réservoirs
Moteur Beta de 90 ch très récent et économique.
Alternateur lourd.
Nouvelle boîte de vitesses, arbre d'hélice & hélice.
Nouveau câble de direction en acier inoxydable.
Nouveaux équipements électriques partout.
Système de 3 batteries. (2022)
Panneaux solaires flexibles.
Alimentation à quai 220V.
Éclairage LED
Nouvelle plomberie partout.
Système d'eau chaude et froide sous pression.
Réservoirs de carburant et d'eau douce en acier inoxydable sur mesure.
Réservoirs d'eaux grises et noires sur mesure installés.
Tapisserie et literie neuves.
Cuisine réaménagée avec four à gimbal et réfrigérateur/congélateur
Hébergement
Intérieur restauré à l'original avec une nouvelle cuisine faite à la main pour correspondre.
Accueille 8
3 couchettes dans la cabine avant
Toilettes avant & armoires en suite.
Placards et tiroirs intégrés.
Le salon à manger principal avec panneaux fournit
Table à manger à rabat gimbal.
Placards en verre en forme de diamant d'origine.
Cave à vin à étagères.
Un lit simple & un lit double.
À partir de la cuisine entièrement équipée.
Réfrigérateur/congélateur refroidi par quille sur mesure.
Toilettes centrales avec douche intégrée.
Derrière le plan de travail de la table du moteur
Couchage pour 2 ingénieurs, banquette arrière pour la journée.
Timonerie spacieuse en teck, bancs installés sur 3 côtés. Rangement en dessous, y compris un radeau de survie gonflable pour 8 personnes (service probablement dû).
Accès par double porte au pont arrière avec grand lazarette en dessous.
Nouveaux poutres de pont avant et arrière & ponts.
Avertissement
Nicolle Associates offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.
- Comme toujours, les photographies ne rendent pas justice, donc une visite est fortement recommandée.
- Ce bateau est situé près de Montpellier, France.
- © 2025 Nicolle Associates
Présenté par:
Nicolle Associates
Royaume-Uni
Présenté par:
Nicolle Associates
Royaume-Uni
Services
- AssuranceAssurance
