Ker 56

Inventaire

Toilettes : 1 x à l'avant
Cuisine : 2 x jet Boil
Navi : ordinateur portable Panasonic robuste
Lits à tuyaux : 7 x bâbord / 7 x tribord
Fabricant d'eau : Spectra VENTURA 150-200T 24V
Batteries : 12v Stater, 24 Mastervolt Lithium ULTRA 5000 180AH

Berceau : conteneur plat de 20“ - hydraulique pliant 12v,
Position de quille en marche et à l'arrêt possible sur le berceau.
Berceau de quille
Bateau : quille inclinable Préparation rég Carbon
Peinture : côtés supérieurs Alexseal Flintblack Mat, Duropox Noir poncé à 800,
Quille et gouvernail ORANGE poncé à 1000

Rail : Stations, Push et Pullpit Titan G9.
Casques : 3 x casques noirs avec visière.
Boîte de pont :
bloqueur flottant spin lock, 2x harken hi load snatch block, 4 x snatch block, chariots de voyage principaux, blocs de drisse principaux, blocs de ligne de tack, 4 x nuggets de ligne de tack, 2x tylaska t20 nuggets de montage,
3 x Profurl rotules, carabines, sangles de voile, 2x anneaux de friction pour le génois, 2x crochet Antal pour les réglages.
Poteau : 2 x poteau de rechange en titane G9
Chariot : 1 x chariot pliant
Élévateur à ciseaux : Gerken - charge maximale 270 kg.
4 x pare-battages :
Cylindre à air avec pompe 12v
6 x pare-battages : carrés sur mesure 0,8m x 0,8m avec housse
1 x Boîte : sécurité complète cat 1
2 x ancre.  
Arbre : 1 arbre de rechange
Baguettes : 15-20 baguettes de rechange pour toutes les voiles.

Générateur : Honda 3,5 kw 380 v, 230V
Compresseur de plongée : Honda, 2x20 tuyaux, anneau flottant
Boîte de plongée : boîte Stanley noire Équipement de plongée

Boîte de nettoyage : boîte de nettoyage Stanley
Pats en caoutchouc : boîte Stanley
2x Bow Sprit : court Bow Sprit 1 position de tack 2 x sortie de ligne Rockback
Tente de bôme : Tente de bôme 2015
Housse principale : housse de voile principale pour bôme noire
3 x gouvernails : 2 x gouvernails, 1 gouvernail de rechange complet 3x sacs avec mousse noire

Dockbag : 6 x 2x 0,8 m gris
2 x radeau de sauvetage : Ocean Safety 8 personnes prochain service 06/2020 boîte en carbone
Pilote automatique B&G : pilote automatique pour livraison non installé
2 x roulements de planche : 2 x jeux de roulements à 0 et 2 degrés d'angle
Outils pour installation de quille

2 x Boîtes : Peinture coque/fond
1 x séchoir à air Munteres
1 x hélice de rechange
1 x boîte de sacs, affaires
2 x boîtes de cordes de rechange
1 x boîte de système de bungee pour reef et furl
Rail de génois pour grands génois - non installé
2 x Boîtes : 16 x pantalons Musto HPX
Protection de proue 2 x protection de proue en acier inoxydable pour amarrage/ancorage/transport
12 x jerry 20L ans

Pont

Histoire :
En septembre 2015, Knierim a lancé le dernier racer de génération conçu par Ker Design avec quille inclinable et foils.
Des technologies de pointe ont été utilisées pour la construction du yacht de course high-tech VARUNA VI, un Ker 56 de 17 mètres de long et 4,95 mètres de large, sans compromis.

« Si vous avez l'intention de gagner un jour une régate internationale de haut niveau au cours de votre carrière de voile, vous devez prendre une décision quant à savoir si vous voulez un bateau construit pour la course côtière ou un bateau optimisé pour les courses au large de longue distance », a déclaré le propriétaire Jens Kellinghusen à propos de sa vision concernant le yacht en construction.

En fait, l'équipe était très satisfaite du prédécesseur du yacht, le concept « Super-TP52 » de 5 pieds plus court, mais en ce qui concerne la navigation dans les classiques au large – du Fastnet à la Sydney Hobart Race, des compétitions Transatlantiques aux Transpacifiques – il était nécessaire d'améliorer en particulier le potentiel de vitesse de croisière du yacht.
Le résultat est un bateau 10 % plus long et juste 7 % plus lourd que le Ker 51, portant une incroyable surface de voile 35 % plus grande. « Alors que nous parlons de dixièmes de nœuds en naviguant au près et en descendant, la vitesse du bateau en croisière se mesure en nœuds », explique le designer Jason Ker.

La quille inclinable a une plage de pivotement de 40° de chaque côté et constitue une partie significative du poids total du yacht de 7,6 tonnes. La position des foils a été optimisée pendant le processus de construction et déplacée plus en arrière près du mât.
Grâce aux doubles gouvernails, le yacht reste parfaitement manœuvrable et contrôlable à des vitesses énormes.

VARUNA VI est fabriqué en construction sandwich ultra légère utilisant des préimprégnés en carbone avec un noyau en nid d'abeille Nomex et Kevlar. Chaque pièce en fibre de carbone a été fabriquée en interne, comme les plaques de chaîne, les foils, les axes de gouvernail, les gouvernails, le dodger, les pods de winch. Pour tous les moules et certains roulements, les machines de fraisage à 5 axes de Knierim ont fourni des résultats précis.
De plus, l'équipement technique est à la pointe de la technologie, des entraînements de meuleuse aux hydraulique pour la quille inclinable.

La disposition du pont est simplement fonctionnelle. L'élément accrocheur sur le pont noir est les winchs légers recouverts de céramique. Le sol du cockpit est recouvert d'une mousse antidérapante extrêmement légère.
Dans l'ensemble, il n'y a pas un gramme de trop à bord.

Sous le pont, il n'y a que 14 couchettes en tube, un moteur de 40 ch sans aucune isolation, le logement pour l'hélice rétractable, quelques pompes, la station de navigation avec quelques électroniques, un panneau de contrôle pour l'hydraulique, plus – et c'est le seul élément luxueux à bord – une cabine de toilettes.
Deux semaines après le lancement du bateau, le premier et unique essai en mer dans la mer Baltique a mis un large sourire sur le visage de tous à bord. Constructeurs, designer, propriétaire et équipage ont apprécié la navigation dans des eaux calmes à agitées près du phare de Kiel avec des vents d'ouest d'environ 10 nœuds avec des rafales allant jusqu'à 16-17 nœuds. Tout à bord a bien fonctionné, tous les systèmes ont fonctionné comme prévu.

VARUNA VI a facilement accéléré à plus de 20 nœuds sans aucun réglage sérieux et avec juste la grand-voile, la voile d'étai et le génois lourd. Aucun gennaker n'a été hissé en raison d'un stay de bob encore non livré. Même au près, elle a montré une bonne vitesse d'environ 10 nœuds. Les foils pouvaient être facilement montés et descendus et diriger le bateau était un plaisir, comme le montre le sourire du barreur.
Depuis cette phase, le propriétaire et l'équipage ont continuellement poussé et ajusté le plan de voilure, le déplacement total, la position des foils et le renforcement de la proue, car les vitesses offertes étaient bien plus impressionnantes que prévu, ce qui signifie que le bateau devait résister à ces environnements difficiles pendant de longues périodes.

IRC : 1.498 TCC
ORC : 399.4 GPH

Machinerie

Système de propulsion :
Forfait personnalisé Stay in Phase
Socles de meulage x 2.
Boîtes de vitesses
Arbres de transmission en carbone
2 x boîte de surmultiplication dans le socle.

Treuils :
LEWMAR 68 x 7, tambours en carbone et en céramique.
LEWMAR 60 Treuils de puits x 2.

Hydraulique :
Rams Cariboni complets - Outhaul, Vang, Main Cunn, Déflecteur supérieur, Déflecteur inférieur, Forestay, Jibtack, Quille,
Vannes de réservoirs - toutes les vannes électroniques avec boutons-poussoirs dans le cockpit à bâbord / tribord.
PLC - FARO.

Électronique :
Processeur B&G WTP 3.
6 x affichages de mât.
GFD 2 x Helm Bâbord / Tribord
Affichage 10/10 sur le treuil de drisse pour la charge du forestay,
1x GFD Puits,
Système BUS Raymarine
Sailor 250, Iridium

Planches x 2 : Bâbord / Tribord
Récupération : Système de récupération de quille personnalisé avec vérin à main
Bloqueurs : Spinlock XXC pour toutes les cordes chargées, Constrictor pour garer les drisses dans le puits

Moteur : Volvo Penta D2-40
Hélice : Hélice de levage Cariboni

Rig

Mât :
Fabrication Hall Spars, avec conception structurelle par SCOTT FERGUSON.
Fibre HR,
2 x Verrous de mât supérieur,
1 x Verrou Frac,
1 x Verrou de foc
1 x Verrou J5
1 x Verrou GS
Finition satinée pulvérisée

Bôme :
Hall Spars avec section de panneau profond.
3 x Verrous de ris

Gréement :
Gréement latéral rond Carbo link
Gréement de tête Carbo link
Câbles de drisse Smartrigging.

Extras :
Chariots : Karver KBRC
Cric de mât : Reckmann
Outrigger Southern Spars.
Enrouleurs : 3 x Profurl nouvelle génération

Bowsprit :
Tack 1# - 2 x Tackline 2:1( Voiles),
Tack 2# - 2 x 2:1( Voiles),
Tack 3# - 3:1 J1 Mât.
3 x Bobstays Carbolink + 2 x de rechange

Hébergement

Voiles : Toutes les spécifications de conception et de construction du Grand Prix.

Foc ;
Foc léger - A North Sails 2015 jeu de hauban
J2 - A North Sails 2015 jeu de hauban
Foc lourd North Sails 2015 jeu de hauban
Foc lourd Doyle 2018 jeu de hauban
J 5 - A North Sails 2015 innerstay Furling 3DI
J 5 - B North Sails 2016 3DI
J-0 DOYLE 2018 Tack 2# sur le mât avant Câble moins
J1 - A MH Doyle 2017 Furling sur Câble Tack 3 sur le mât avant Furling lattes
J2 - A MH Doyle 2017 Furling sur Câble lattes de Furling

Grand-voiles ;
Grand-voile de livraison North Sails 1Reef pleine levée tête de mât 2ème Reef 2016
Grand-voile - A North Sails 3DI noir 2 Reefs
Grand-voile - B North Sails Big +1,2 m E, (Grand mât) 2016
Grand-voile - C Doyle 2017 3 Reefs

Spinnakers ;
Code 0 - A North Sails 3DI Câble de Furling
Code 0 - B Doyle Câble moins 2017
A1 - A North Sails SK75
A2 - 1 North Sails 2015 Tack 2 sur le mât avant
A-2 B North Sails Tack long 1 sur le mât avant
A3 - A North Sails Cuban 2015
A-3 B North Sails 2016
A3 - C Doyle 2018 Câble de Furling moins

Voiles spéciales ;
FRO - A North Sails Cuban 2015
FRO DOYLE 2018
BRO - A North Sails 2015 Furling Tack 2 sur le mât avant
JT DOYLE 2018 Tack 2# levée supérieure
GS - A North Sails 2015 sur le hauban intérieur pour levée
SS North Sails 2015 (a besoin de réparation)

Foc de tempête North Sail Foc de tempête Orange 2015 Furling sur Câble
Try Sail North Sails 2015
Sac de grand-voile Nouveau sac de grand-voile Doyle