Jonmeri 48 Pilot House

HÉBERGEMENTS

Le Jonmeri 48 a été conçu comme un croiseur à poste de pilotage avec des performances exceptionnelles. L'agencement est centré autour d'un salon dans lequel le canapé de salle à manger en forme de U s'ouvre vers l'avant vers la table, plutôt que (typiquement) sur le côté. Cela permet de laisser de la place pour une cuisine ouverte à tribord. Devant la cloison principale se trouve une grande cabine d'invités à bâbord avec un lit double, une deuxième cabine est à tribord avec des lits superposés, et à l'avant se trouve une salle de bain pour les invités. La cabine principale est à l'arrière avec un lit occupant toute la largeur et une salle de bain attenante avec douche. La timonerie pleine largeur offre une visibilité et une fonctionnalité généralement trouvées dans un yacht beaucoup plus grand. Le panneau de direction contient des appareils électroniques de navigation, des instruments de fonctionnement et de performance du moteur. À bâbord, il y a une table de navigation spacieuse avec un large panneau électrique accessible derrière elle sur la cloison du cockpit, un lit de pilotage à tribord. La cuisine est située à tribord et dispose de lavabos en acier inoxydable profonds, d'eau chaude et froide sous pression, d'eau de mer sous pression ; un micro-ondes AC de 120 volts ; réfrigération AC/DC et entraînée par le moteur, plaque froide et cuisinière à propane avec four. L'agencement intérieur en teck est le meilleur exemple de l'artisanat finlandais de qualité. Les grains soigneusement sélectionnés et assortis sont vernis satinés et frottés à la main. Les armoires ont des inserts en verre biseauté et la table à manger est une œuvre d'art avec son design en bois incrusté. Le rangement est abondant et bien conçu, tout comme les nombreux hublots ouvrants, les poignées bien placées et les grandes trappes de pont.

PLANCHER & COQUE

La qualité de construction du Jonmeri 48 est impeccable. Elle est construite en utilisant des roving unidirectionnels et de la mat sur un noyau en balsa à grain de bout. Le gelcoat est appliqué à la main, plutôt que pulvérisé, pour éviter les bulles qui peuvent compromettre l'étanchéité à l'eau et provoquer des cloques. Les longerons de cale et les supports de moteur sont en aluminium, liés à la coque et recouverts de peaux en verre unidirectionnel ; le pied de mât est en acier inoxydable. Toutes les zones de forte contrainte sont renforcées avec des unidirectionnels. Le pont est fabriqué avec un sandwich en balsa à grain de bout, avec du verre solide là où l'équipement de pont est boulonné à travers. FINESSE a fait retirer ses ponts en teck (3 000 vis !), le sous-couche a été rempli et égalisé, et de nouveaux ponts PermaTeak ont été posés, lui donnant une apparence fraîche et nouvelle et des ponts sans souci pour des décennies à venir.

VOILES & GRÉEMENT

Furling principal hydraulique Rondal sur mât sur mesure ; Refonte complète 2024 Furling hydraulique Genoa. Refonte complète 2018 et service 2023. Genoa 130 % Genoa 155 % 2 voiles principales à lattes verticales : Une en Dyneema (la plus récente) et une en composite. Un spinnaker asymétrique 2 symétriques - un pour vent léger, un pour vent fort, tous dans des chaussettes 1 hameçon sur le foc et une voile de tempête. Tout le gréement en tige neuf 2011 et le gréement courant en spectra 2017.

MÉCANIQUE & ÉLECTRIQUE

Moteur principal Volvo 100 ch. Remplacé en 2000. Heures moteur 4400 Commandes moteur dans la cabine de pilotage avec commandes à distance au volant. Générateur Westabeke de 8 Kw avec 825 heures. La partie générateur a été remplacée en 2018. Banques de batteries de maison 24 volts et 12 volts et batterie de démarrage 12 volts séparée. Onduleur/chargeur de 3500 watts et chargeur 12v 30 ampères alimentation à quai et cordon réservoir de carburant en acier inoxydable de 100 gal réservoir d'eau de 200 gal. Chauffe-eau 110v avec chauffage moteur. Robinets de cuisine en eau douce et en eau salée. Hélice à plumes PYI reconstruite par PYI en 2023 Télécommande sans fil Lofrans pour guindeau (nouvelle unité de télécommande 2022) Ancre Danforth et chaîne de 200 pieds 2ème ancre avec chaîne de 25 pieds et corde de 100 pieds. Système de chauffage Espar

DIVERS

Canot gonflable de 8 pieds avec moteur hors-bord Yanmar de 2 ch. Électronique Raymarine. E125 Traceur de cartes et St 60 vent et profondeur/vitesse à la station de pilotage E7 Traceur de cartes au binnacle ST 60 vent et profondeur/vitesse dans le cockpit Radar numérique Raymarine. AIS de classe B. Pilote automatique CTEK avec télécommande au binnacle. Radio VHF avec micro télécommandé au binnacle et SSB. Nouveau micro-ondes 2022 Nouveau réchaud de cuisine Force -10 en 2024 Centre de divertissement avec télévision LCD, VCR et antenne de mât. Tous les éclairages mis à jour avec des LED

HISTOIRE

Propriétaire 1. Construit et navigué en Finlande et en Europe de 1989 à 1995. Propriétaire 2. Déménagé sur la côte ouest des États-Unis de 1995 à 2001. Propriétaire actuel 3. Transporté par camion à Woods Hole, Massachusetts, de 2001 à aujourd'hui. Navigué et couru de manière extensive sur la côte est des États-Unis, du Maine à la Floride, aux Bahamas et à Cuba, enregistrant plus de 70 000 milles marins. Passé les étés au port d'attache de Woods Hole, MA et 18 hivers en Floride, aux Keys et aux Bahamas.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.