Icon Expedition

Informations supplémentaires

 

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

 

Nom : MAÎTRE DE PROJET

Constructeur : Icon Yachts

Livraison : 2028

Longueur hors tout (M/FT) : 70,00 M (228’)

Largeur de la coque (M/FT) : 15,00 M (49’03”)

Largeur extrême (M/FT) : 18,40 M (60’04”)

Déplacement (M/FT) : 4,50 M (14’09”)

Jauge brute : 2 801

Matériau de la coque : Acier

Superstructure : Acier

Planchers : Bolidt Future Teak incluant le pont Heli

Drapeau : Malte

Classification : Lloyds Register : ✠100A1 SSC 100A1 Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Certification Polar Code C *(voir page 6 pour les détails) 

Designer extérieur : Espen Øino

Designer intérieur : Winch Design

Architecte naval : Conoship B.V et Van Ossanen Naval Architects

Moteurs : 2 x VOITH eVSP

Propulseur d'étrave : Schottel STT 2FP, 350kW

Générateurs : 5 x Générateurs Scania préparés pour le niveau IV

Système de positionnement dynamique : Inclus :

Vitesses : 14 nœuds Max

10 nœuds de croisière

Autonomie : 6 000 nm à 10 nœuds dans la zone de contrôle des émissions

6 700 nm à 10 nœuds avec des invités à bord

9 500 nm à 10 nœuds en dehors de la zone de contrôle des émissions 

Stabilisation : 2 x Hélices Voith Schneider (eVSP) équipées d'un module de stabilisation VRS en mer et à l'ancre

Hébergement des invités : 12 invités dans 6 cabines

Hébergement de l'équipage : 25 membres d'équipage dans 18 cabines

Détails de l'hélicoptère : Heli Deck certifié commercialement pour un hélicoptère de 4,3 t, valeur D 13,7

 

CAPACITÉS DES RÉSERVOIRS 

 

Carburant : 484 000 litres  (128 000 gallons)

Eau douce : 254 000 litres (67 000 gallons)

Eau douce technique : 443 000 litres (117 000 gallons)

Eaux usées (0 décharge) : 22 990 litres : 6 000 gallons

Boues d'égout : 23 700 litres (6 200 gallons)

Eau traitée (0 décharge) : 114 770 litres (30 319 gallons) 3031

Eaux de cale : 10 000 litres (2 600 gallons) 

Huile usée : 3 000 litres (800 gallons)

Urée : 10 100 litres (2 660 gallons)

Lavage de pont : 22 990 litres (6 000 gallons) 

Carburant d'hélicoptère : 5 000 litres  (1 320 gallons) 

 

APERÇU

Le navire, maintenant connu sous le nom de "MAÎTRE", a été initialement construit en 2001 par Kleven en Norvège en tant que navire d'urgence et de réponse (ERRV). Après une évaluation minutieuse, il a été jugé approprié pour une conversion majeure en yacht d'exploration et a été acquis et amené à Harlingen (Pays-Bas) pour conversion après achat. 

 

Construit pour la stabilité, l'efficacité et l'endurance, la coque originale présente une proue robuste et évasée pour améliorer la sécurité et la maniabilité en mer agitée. La construction robuste, comparable à celle des yachts de plus de 100 m, avec une large poutre permet de grandes capacités liquides, prolonge son autonomie et garantit fiabilité et efficacité à des vitesses de croisière. 

 

MAÎTRE dispose d'un véritable pont à 360°, offrant une surface remarquablement spacieuse de 86 mètres carrés.

 

ICON Yachts est le chantier naval le plus expérimenté au monde dans la conversion de navires commerciaux lourds en yachts d'exploration de luxe. Une conversion majeure implique la réaffectation d'un navire existant, l'amélioration de ses performances et l'extension de sa durée de vie. 

 

La classe Lloyds examine et approuve tous les plans de conception, inspecte les processus de construction, veille à la conformité avec les normes de sécurité et réglementaires, et certifie le navire une fois qu'il répond à toutes leurs exigences (Lloyds Register : ✠100A1 SSC 100A1 Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Certification Polar Code C). 

 

Une fois le yacht terminé, le chantier naval délivrera un nouveau certificat de constructeur indiquant “Conversion majeure par ICON Yachts” et l'année.

 

PROPULSION 

Le système de propulsion diesel-électrique du navire, composé de Voith eVSPs bâbord et tribord entraînés par 5 x Scania avec traitement des gaz d'échappement de niveau III (prêt pour le niveau IV) et un banc de batteries de 2 MWh, a été choisi pour préparer le navire à l'avenir et s'aligner sur les normes modernes.

 

La propulsion et l'alimentation des hôtels sont produites par les 5 x générateurs Scania DI-16, chacun logé dans des enceintes insonorisées montées sur double résilience. 

 

L'utilisation de cinq générateurs permet au système de gestion de l'énergie intelligent à bord d'activer uniquement le nombre requis de générateurs en fonction de la vitesse, de l'autonomie et des besoins de l'hôtel, optimisant ainsi l'efficacité énergétique.

 

Le banc de batteries de 2 MWh permet également :

• Réduction de pointe, libérant de l'énergie vers le réseau pendant les pics de demande, réduisant le besoin d'activer des générateurs supplémentaires
• Fonctionnement silencieux : éliminant le besoin de faire fonctionner des générateurs, atteignant zéro émission, lors de l'ancrage ou de faibles demandes de charge d'hôtel nocturne
• Opérations portuaires sans émission, permettant une entrée et une sortie silencieuses et sans émission des ports, particulièrement bénéfique pour les manœuvres à courte distance

 

Le système de propulsion eVSP utilise des pales verticales sur un disque rotatif, permettant une poussée instantanée dans n'importe quelle direction. Le système fournit également une stabilisation à vitesse nulle et en mer.

 

Les principaux avantages de l'eVSP incluent :

• Maniement précis offrant un contrôle directionnel instantané, améliorant la manœuvrabilité
• Efficacité, permettant une consommation de carburant optimisée des générateurs en mer
• Les moteurs électriques garantissent un fonctionnement silencieux et peu de bruit et de vibrations

 

Le propulseur d'étrave est un SCHOTTEL à pas fixe de 350 kW (469 ch) avec un diamètre de 1,54 m, hélice à 4 pales, tournant à 328 tr/min.

 

ÉLECTRIQUE 

Tout le système électrique, y compris la conception, l'ingénierie, le support et l'alimentation, les consommateurs, tous les câbles, chemins de câbles, infrastructures, tableaux électriques et éclairage intérieur et extérieur, est réalisé par le célèbre entrepreneur électrique néerlandais Eekels Technology B.V.

Le système de surveillance et de contrôle des alarmes (AMCS), l'intégration de la navigation et des communications par Eekels Technology B.V.

Les commandes du moteur principal, les commandes par joystick, l'AMCS et la gestion de l'énergie sont toutes réalisées par Eekels Technology B.V.

 

ÉQUIPEMENT TECHNIQUE

Desalinisateurs : HEM ou Idromar

Système de traitement des eaux usées : DVZ ou Hammam 

Pompes à eau : Desmi ou Azcue

Séparateur d'eaux de cale : Alfa Laval ou Sepflutech

Pompes à urée : Azcue ou Garbarino 

Air comprimé : Atlas Copco ou Sauer 

Gestion de l'énergie : Eekels Technology B.V.

Paquet de navigation et de communications : À déterminer mais   Alphatron ou Radio Holland 

Alimentation à quai : Marpower 

Consultants en peinture technique : Atlas 

 

ÉQUIPEMENT DE PONT 

Grues, Passerelle et échelles d'embarquement :

Deux grues principales Cramm, SWL 8000 kg, pour passagers.

Une grue de magasin de jouets Cramm à tribord, SWL 999 kg, entraînée électriquement.

Une grue Cramm à bâbord approuvée SOLAS, pour homme à la mer et passagers (MOB) / SWL 1500 kg.

Une davit amovible, manuellement opérée avec des points de connexion sur le pont à quatre (4) emplacements, SWL 250 kg.

 

Une passerelle télescopique Cramm de 10,4 m par 1,0 m avec rotation à tribord et bâbord et des rails en acier inoxydable.

 

Une échelle d'embarquement électrique/hydraulique Cramm avec des marches auto-nivelantes sur le côté tribord ou bâbord. 

 

Ancrage 

Deux cabestans électriques Steen ou équivalents de 80 kN sur le pont C à l'avant 

Deux cabestans électriques Steen ou équivalents de 80 kN sur le pont principal à l'arrière

Deux ancres à tige courte, 2100 kg chacune. 

440 m/1443’ de chaîne d'ancre de 36 mm de grade Q3

 

4 prises de mouillage en acier inoxydable pour les canots 

 

Piscine

Piscine commerciale Astra avec une capacité d'environ 2 200 litres, hydromassage et éclairage  

 

Auvents

Auvents solaires extérieurs par Tec wire ou équivalent. 

 

PLATEFORME D'HÉLICOPTÈRE

MAÎTRE dispose d'une plateforme d'hélicoptère certifiée commercialement, permettant une utilisation à la fois privée et commerciale lorsque le yacht est affrété. 

La plateforme d'hélicoptère supporte des hélicoptères d'un poids maximum de 4,3 t et d'une valeur D de 13,7, y compris des modèles tels que l'EC145. Elle est équipée de tous les systèmes de sécurité essentiels, y compris un système de lutte contre l'incendie à mousse dissimulé. Le navire est également préparé pour accueillir l'installation d'une unité de ravitaillement d'une capacité allant jusqu'à 5 m³ de carburant pour hélicoptère. De plus, l'hélipad fait également office de pont de fête, avec des calculs de stabilité réalisés pour supporter des foules allant jusqu'à 100 personnes.

 

Certification du Code Polaire

MAÎTRE répondra aux exigences de la catégorie C du Code polaire, permettant une navigation sûre dans les régions polaires pendant les mois d'été dans des conditions sans glace.

 

LES CANOTS (Inclus)

MAÎTRE transporte deux canots lourds de 11,75 m / 38’ construits par Maritime Partner AS.

• 1 x Canot ouvert : servant de limousine ou de navire de soutien à la plongée.
• 1 x Canot fermé : Idéal pour les climats froids et les expéditions arctiques.
• 1 x Bateau de sauvetage Castoldi/TBD 

 

Conçu à l'origine pour des opérations de sauvetage en mer du Nord, les canots en aluminium sont construits pour des conditions extrêmes. Avec une “mini conversion dans une conversion”, les structures originales ont été maintenues mais dépouillées de toute machinerie et électronique. Les deux canots seront équipés de deux nouveaux moteurs Volvo Penta D4 inboard (230 ch chacun) avec direction par joystick, leur permettant d'atteindre une vitesse maximale de 37 nœuds.

 

HÉBERGEMENTS INTÉRIEURS

Avec un intérieur préliminaire conçu par Winch Design, les hébergements de MAÎTRE comprennent une suite principale sur le pont privé des propriétaires, deux cabines VIP et trois suites pour invités sur le pont principal. La hauteur sous plafond dans tous les nouveaux hébergements sera de 2,5 m / 8’3”. La hauteur sous plafond dans tous les espaces existants (comme l'équipage) sera de 2,1 m / 6’9”.

Les caractéristiques clés incluent : un grand Spa/Gym/Sauna, un laboratoire scientifique et une cuisine de démonstration. 

Un ascenseur pour quatre personnes (350 kg) dessert (3) ponts. 

 

Il y a des hébergements pour 25 membres d'équipage dans 18 cabines exceptionnellement grandes. 

 

Veuillez vous référer au dessin de l'agencement général pour plus de détails sur la disposition. 

 

Pour des détails sur la construction et la finition de l'intérieur des invités et de l'équipage, veuillez vous référer aux spécifications techniques complètes. 

 

Bruitage et vibrations

 

Les niveaux de bruit à l'ancre sont généralement de 45 (dB)A et en mer un maximum de 52 (dB)A. 

 

Les valeurs de confidentialité entre les cabines sont de 30 à 40 (dB)a. 

 

Le consultant en bruit et vibrations est Intersona B.V. et tous les paramètres de bruit et de vibrations, tant en mer qu'à l'ancre, se trouvent dans les spécifications techniques.

 

Protection incendie intérieure 

 

Un système d'extinction d'incendie fixe à brouillard d'eau haute pression (Ultra-Fog) connecté à l'AMCS sera installé. 

 

Réfrigération 

 

Environ 9,5 m3 de capacité de réfrigération et 5,3 m3 de capacité de congélation sont situés sur le pont B. Environ 3 m3 de congélateur à déchets est situé sur le pont principal. 

 

Climatisation

 

Un nouveau système CVC comprenant ventilation mécanique et naturelle, climatisation et chauffage via des unités à ventilateur, conçu et fabriqué par Breman, sera installé. 

 

Explication de la description de la classification Lloyd's de MAÎTRE

 

Registre Lloyds : ✠100A1 SSC Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Certification Polar Code C

 

Registre Lloyds : est la société de classification

✠ : le navire a été construit sous la surveillance des inspecteurs de Lloyd's Register

100 : signifie que le navire est en acier et adapté au service en mer.

A : signifie que le navire a été construit ou accepté dans la classe LR et est maintenu en bon état et en état efficace

1 : signifie que le navire dispose d'équipements d'ancrage et de mouillage à bord en bon état et en état efficace 

SSC Yacht: signifie Craft de Service Spécial qui est la catégorie dans laquelle le navire a été classé par Lloyd’s.

G6 : signifie Groupe de Service 6, le yacht n'a aucune restriction de zone de service et est “hauturier”.

Mono : est le type de Craft de Service Spécial, yacht à coque mono.

Croix maltaise ✠ : le navire a été construit sous une surveillance spéciale.

 

 

LMC : est le certificat de machine de Lloyd’s signifiant que la machinerie a été installée et testée sous la surveillance spéciale de Lloyd’s.

UMS : signifie espace machine sans équipage. L'équipement d'ingénierie de contrôle a été disposé, installé et testé conformément aux règles de Lloyd’s permettant au navire d'être exploité avec les espaces machine non surveillés.

ShipRight : conforme aux procédures garantissant des normes élevées de sécurité, de qualité et de fiabilité à l'étape de conception et de construction

ThCM : Surveillance de l'état du propulseur

IHM : Inventaire des matériaux dangereux et recyclage des navires

Hybrid Power ECO (*) : système de puissance écologique approuvé par les sociétés de classification 

Certification Polar Code C : un navire de catégorie C signifie un navire conçu pour opérer en eau libre ou dans des conditions de glace moins sévères que celles incluses dans les catégories A et B. Cela correspond à des navires de toute classe de glace baltique ou sans renforcement de glace du tout.

 

 

AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ  

 

*NON DISPONIBLE À LA VENTE OU À L'AFFRÈTEMENT AUX RÉSIDENTS AMÉRICAINS TANDIS QU'IL SE TROUVE DANS LES EAUX AMÉRICAINES*

 

Toutes les vitesses, mesures, capacités, consommations, etc. peuvent être approximatives ou estimées.  Les spécifications fournies à titre d'information uniquement.  Les données ont été obtenues à partir de sources considérées comme fiables et ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers.  L'acheteur assume la responsabilité de vérifier l'exactitude de toutes les données contenues ici et fournies autrement et doit instruire son agent et ses experts à confirmer tous les détails pour leur exactitude avant l'achat. Sous réserve de vente préalable, de changement de prix et d'inventaire ou de retrait du marché sans préavis.