Hallberg-Rassy 69

HALLBERG-RASSY EN FRANÇAIS

LAGO BELLIDO YACHTS - DISTRIBUTEUR OFFICIEL DE HALLBERG-RASSY

Nous sommes courtiers depuis plus de 20 ans et distributeurs officiels de Hallberg-Rassy.

Et de plus, nous parlons votre langue. 

Dans le processus d'achat d'un bateau, tout comme pour tout achat important, il est beaucoup plus facile et pratique de traiter avec des personnes qui partagent votre langue et votre culture. Et quand il s'agit d'un voilier aussi spécial qu'un HR, il est prioritaire d'avoir le meilleur conseil possible. 

Chez Lago Bellido Yachts, en tant que distributeurs officiels de HR et également en tant que courtiers, nous nous occupons de la gestion complète de l'achat de votre bateau. Nous travaillons depuis des années avec des clients de toute l'Europe et aussi d'Amérique Latine. Nos clients, qui dans de nombreux cas résident à des milliers de kilomètres, nous font confiance car nous leur offrons sécurité et tranquillité tout au long du processus d'achat de leurs bateaux.

LE HALLBERG-RASSY 69 A DÉJÀ NAVIGUÉ PLUS DE 8000 MILES

La première mondiale du plus grand bateau fabriqué par HR a eu lieu à Boot Düsseldorf en 2024. Cette année, le même bateau a été exposé à nouveau au Boot de cette année, déjà avec 8000 miles parcourus, et tous les participants ont cru qu'il s'agissait d'un bateau totalement neuf. La qualité HR se voit dans tous les détails. Si vous envisagez sérieusement d'acquérir un bateau de ce type, nous vous proposons de prendre rendez-vous avec nous pour un essai en mer au chantier naval d'Ellös, en Suède. La façon de naviguer de ce voilier est vraiment impressionnante. Nous avons eu la chance d'essayer le Hallberg-Rassy 69, et il y a très peu de bateaux de cette taille qui transmettent les sensations que ce bateau transmet. Voici un résumé de ses principales caractéristiques.

Puissant, rapide et sûr. Avec ses presque 50 tonnes de déplacement, et un plan de voilure qui lui permet de maintenir facilement des vitesses supérieures à 10 nœuds avec des vents moyens, atteignant facilement 12 nœuds, et des maximums de 14,5 nœuds au portant avec toutes les voiles. Pratiquement 40 % de son poids est concentré dans sa quille en plomb, ce qui se traduit par des réactions douces et prévisibles, surtout avec des vents forts et de mauvaises conditions maritimes.

Contrôle total à la barre, avec ses deux gouvernails et son système de transmission Jefa qui rendent la sensation à la barre incomparable, très agile pour sa taille, et avec la tranquillité d'avoir sous les pieds un Hallberg-Rassy. Hélices de proue et de poupe de grande puissance et d'intensité variable, qui rendent les manœuvres au port très simples avec peu d'équipage. Elles peuvent même fonctionner combinées de manière constante pour maintenir le bateau collé au quai pendant que les amarres sont mises en place. Grands écrans Raymarine à chaque barre, où nous avons des informations complètes sur les systèmes de navigation et toutes les installations du bateau.

Contrôle absolu de son gréement depuis la barre - Navigation par bouton-poussoir par HR - , avec un minimum d'effort, prêt à naviguer des milliers de milles en famille ou avec un équipage réduit. Système hydraulique avec commandes sur les consoles des barres, winches de génois/grand-voile, backstay, contre, tension de puits, avec mât en aluminium et tension de drisses de génois et grand-voile, si nous optons pour l'option de mât en fibre de carbone (enroulable). Avec les enrouleurs hydrauliques, nous pouvons modifier le plan de voilure facilement et l'adapter rapidement aux changements de cap ou de vent. 

Qualité de construction Hallberg-Rassy à son maximum. Sur le pont, le vent monte et le bateau dépasse les 10 nœuds. À l'intérieur, tranquillité et silence absolu. Le bateau ne grince pas. Nous n'entendons même pas le bruit de la mer frottant contre la coque. La façon de construire de ce chantier naval fait que le bateau est un véritable bloc. La coque est très renforcée et est également stratifiée aux cloisons et au pont, formant une structure unique avec une robustesse hors du commun. La construction en sandwich utilisée et améliorée par HR pendant des années fait que l'intérieur est parfaitement isolé tant acoustiquement que thermiquement. Une bonne isolation thermique est très importante, tant dans les climats froids que dans les climats chauds.

EXTÉRIEUR SPACIEUX ET ÉLÉGANT

L'extérieur irradie l'élégance. Esthétique Hallberg-Rassy avec des lignes de coque et de pont modernes. Comme tout HR, il a un design intemporel qui ne succombe pas aux modes. Le pont est exceptionnellement dégagé et complètement à niveau à l'avant du mât. Il dispose de pas moins de 14,8 mètres cubes d'espace de rangement sur le pont. La cockpit a deux canapés en forme de L, une grande table en teck avec un vernis brillant, divisée en 2 parties pour faciliter le passage à l'intérieur du bateau. Il y a aussi un réfrigérateur optionnel sous l'une des barres. La cockpit est bien protégée par le pare-brise typique de Hallberg-Rassy avec un toit souple pliable et éventuellement un toit rigide. La position du barreur n'est pas exposée, elle est très protégée, et dispose d'un bon soutien avec une jupe bien conçue.

Un bateau conçu pour naviguer rapidement à la voile, mais avec un contrôle total du gréement depuis les barres (contrôle des winches, enrouleurs, backstay, contre, tensions de drisses, etc.). À l'arrière de la cockpit, il y a une zone spacieuse et dégagée, très protégée du vent, parfaite pour profiter du soleil avant de descendre sur la plateforme arrière pour se baigner, ou pour installer un véritable coin détente avec vue. Sous cette zone se trouve le garage arrière, qui peut accueillir un annexe de 3,4 mètres, et a un volume considérable qui peut également être utilisé pour le rangement. La large plateforme arrière est articulée par des bras hydrauliques de grande puissance, et dispose d'un système simple qui facilite grandement la mise à l'eau et la récupération de l'annexe. Sur le tableau arrière, près de la ligne de flottaison, il y a un bouton qui permet d'ouvrir la plateforme depuis la mer, en cas de chute à l'eau.

INTÉRIEUR SUR UN MÊME NIVEAU, LUMINOSITÉ ET VUE SUR L'EXTÉRIEUR

L'intérieur est au même niveau de l'avant à l'arrière, ce qui est important pour se déplacer librement et en toute sécurité, que ce soit en naviguant, au mouillage ou au port. La plupart des voiliers de cette taille présentent des marches à l'intérieur, ce qui complique la mobilité de l'équipage et multiplie le risque de trébuchements et d'accidents.

Il y a une quantité inhabituelle de lumière naturelle, avec huit hublots dans la coque. Vous vous asseyez dans le salon et vous pouvez observer la mer à travers de grandes fenêtres. Elles fournissent un contact total avec l'extérieur, tandis que les stores peuvent être facilement abaissés si l'on ne souhaite pas de transparence ou de lumière solaire. Une personne de taille normale debout regarde parfaitement à l'extérieur à travers les grands hublots du salon. Les options de distribution intérieure permettent un dressing, une cabine pour un marin et des cabines VIP pour les invités. Il est également possible de choisir le bois entre le Mahogany (de série, plus foncé) et le Chêne européen (optionnel, bois plus clair).

SALLE DES MACHINES SPACIEUSE ET BIEN ORGANISÉE, PARFAITE POUR UN BON ENTRETIEN

La salle des machines est très grande et dispose de beaucoup d'espace pour l'équipement technique. Elle est également bien insonorisée et facilement accessible pour le service et l'entretien.

Le moteur est très bien dimensionné, même pour un Hallberg-Rassy. Il s'agit d'un Volvo Penta D6-300 de 6 cylindres de 300 CV avec un couple élevé et plat avec des incroyables 790 Newton mètres de couple à 2 100 tr/min. Environ 1300 miles d'autonomie à 8 nœuds de vitesse. Nous parlons d'un véritable voilier transocéanique sans limites, avec une autonomie et des performances hors du commun.

AUTONOMIE TOTALE

Désalinisateur optionnel de 450l/heure. 

Pack lithium optionnel de 2400 Ah en batteries de service.

Générateur de série de 17,5 Kva de série.

Chauffage hybride optionnel.

Etc.

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