Gozzard 44B MKII

Concept

Introduit pour la première fois dans les années 1990 sous le nom de G44 MK1, le design a été revu en 2001 (à partir de la coque n°19) pour incorporer les avancées des modèles Gozzard 37 et 41. Les modifications comprenaient un tirant d'eau légèrement augmenté et une surface mouillée considérablement réduite, grâce à un nouveau design de quille et de gouvernail. Ces changements ont amélioré la capacité de cap, renforcé les moments de redressement et augmenté la stabilité directionnelle. De plus, la structure du bateau a subi un processus de réingénierie complet, aboutissant à un navire plus léger et plus résistant—essentiellement un yacht qui allie force et efficacité.

Réservoir

Carburant : 100 gal. dans deux réservoirs en acier inoxydable. Un réservoir de 70 gal. à l'avant et un réservoir de 30 gal. sur la ligne centrale
Eau douce : 200 gal. dans deux réservoirs en fibre de verre. Un réservoir de 120 gal. sous le lit avant et 80 gal. sous le lit arrière
Chauffe-eau : 11 gal. avec échangeur de chaleur moteur et 110 v AC (récemment remplacé)
Déchets : 40 gal. dans un réservoir en fibre de verre sous le salon principal avec vanne en Y pour évacuation par-dessus bord ou pompage sur le pont avec le système de gestion des déchets Electro-Scan.
Propane : réservoir en aluminium de 20 lb dans un casier ventilé dédié avec un couvercle à joint et un arrêt à solénoïde à distance

Hébergements

De l'avant vers l'arrière :
Cabine avant avec lit central, placard suspendu à l'avant, et un de plus à bâbord et à tribord. Lit avant avec matelas à ressorts de taille queen et housse. La salle de bain attenante est à bâbord avec une douche.

En continuant vers l'arrière, on trouve le salon principal avec un canapé en L à bâbord avec une table. À tribord, il y a deux chaises avec une table/station de navigation entre.

À l'arrière, à tribord, se trouve la cuisine. À bâbord se trouve la cabine arrière avec salle de bain attenante et douche à main au lavabo

Le moteur est sous et à l'arrière des marches de la descente. Portes de descente en teck avec charnières et persiennes. Rails de tempête intégrés pour panneaux amovibles. Il y a un écran coulissant au plafond et des portes de descente avec moustiquaire.

Autres caractéristiques :
Boiseries intérieures en cerisier américain
Hublot papillon du salon
Tissu vert
Ventilation :
- deux hublots de pont en inox de 24" x 24" avec écrans intérieurs à charnières
         (pour la cabine avant avec hublot hexagonal)
- deux hublots de ventilation en inox de 8" x 14" avec écrans intérieurs à charnières
- neuf hublots ouvrants en inox de 5" x 12" avec écrans
- huit hublots ouvrants en inox de 7" x 14" avec écrans
- quatre caissons dorade en teck

Cuisine

Le réfrigérateur et le congélateur ont des caissons fortement isolés avec de la mousse à cellules fermées (8" pour le congélateur et 6" pour le réfrigérateur, dessus 4")
Filtre à eau douce Seagull
Cuisinière à propane Force 10 en acier inoxydable à trois brûleurs avec four
Détecteur de propane et arrêt Xantec
Four à micro-ondes

Pont

Étrave avec deux rouleaux d'ancre
Winch vertical électrique Maxwell VWC 200 (récemment entretenu) avec interrupteurs au pied et commandes au poste de pilotage
Ancre Mantus Supreme de 80 lb sur le rouleau d'étrave avec 260' de chaîne HT (2021)
Ancre Fortress F-37 rangée à bord
Lavage de pont
Grand coffre de pont à l'avant avec une partie avant pour la chaîne d'ancre et le cordage et une partie arrière pour la voile. Ce coffre est drainé par les côtés de la coque et est complètement séparé de l'intérieur.
Dodger et bimini en hardtop avec enclos en toile complet
Sacs de rangement pour les drisses dans le cockpit
Volant en bois
Douche de cockpit
Ventilation de capot et dorade sur le pont
Large pont latéral à faible cambrure avec une bordure substantielle
Barre d'urgence rangée dans le support spécialement conçu sous le couvercle du coffre de cockpit
Rails de frottement en fibre de verre sur toute la longueur avec des butées en s/s à 18" en dessous du capot
Sourcils extérieurs, plateforme d'étrave, capot, boîtes de dorade, sol de cockpit et autres garnitures en teck asiatique véritable
Dauphins en bronze stylisés sur le rail de pied
Bases de stanchion montées sur le côté de la bordure dans une plaque de support en s/s filetée
Double lignes de vie en acier inoxydable à 31" au-dessus du pont avec des portes au milieu bâbord et tribord
Garde-corps en acier inoxydable sur les ponts latéraux et le roof de la cabine
Les davits de canot sont conçus pour supporter jusqu'à 400 lbs
8 chocks/taquets en bronze Gozzard capables de gérer deux lignes de quai de 3/4" chacune
Transom à passerelle repliable avec échelle de baignade/embarquement en s/s repliable
Douche à pression d'eau chaude et froide intégrée
Drain de tempête intégré dans le transom avec porte à ressort de 8" x 18"

Électronique et Navigation

Radio VHF Icom M802 avec corne de brume à l'avant
Micro VHF au poste de pilotageAIS
Compas Ritchie Powerdamp au poste de pilotage
Raymarine C90 MFD
Système météo SiriusXM
Radar numérique Raymarine avec une antenne enfermée sur le mât
Profondeur et vitesse Raymarine ST60
Pilote automatique Raymarine ST7001
Vitesse et direction du vent Raymarine ST60
TV et stéréo

Mécanique et Électrique

Westerbeke 82B de 2002 avec environ 1950 heures. Il délivre 82 chevaux à 3 600 RPM. C'est un moteur à aspiration naturelle, à quatre cylindres, qui dispose d'un système de carburant autovideur, d'une pompe à eau de mer montée à l'avant, d'un tuyau de vidange d'huile électrique et d'un entretien unilatéral.
Modèle de transmission ZF ZF25 M
Vetus Bull-Flex pour réduire le bruit et les vibrations du moteur
Manette de gaz/déplacement Kobelt à levier unique
Tableau de bord à la barre avec des jauges pour le tachymètre, le compteur d'heures, la pression d'huile, le voltmètre et la température de l'eau avec des alarmes sonores pour basse pression d'huile et haute température de l'eau de refroidissement
Filtres Racor jumeaux
Souffleur d'échappement du compartiment moteur
Hélice MaxProp à 3 pales
Propulseur d'étrave de 12v 8 hp
Arbre en S/S 316 de 1,5"
Volant traditionnel en bois de 36"
Système de joint d'arbre PSS sans goutte avec ventilation
Deux pompes de cale électriques (interrupteurs automatiques et manuels) (une pompe 3700 gph)
Pompe de cale manuelle Whale Gusher 11 dans le cockpit
Deux unités de climatisation Marineair à cycle réversible (16K et 12K BTU)
Eau sous pression
Générateur d'eau Spectra (nouveau diaphragme non installé)
Le local moteur est fortement insonorisé
L'accès au compartiment moteur se fait par des panneaux sous le lit arrière et sous les escaliers de la descente articulée.

Deux prises de courant à quai de 125v 30 ampères
Tableau électrique Bass AC avec interrupteurs et disjoncteurs étiquetés avec des voltmètres et ampèremètres analogiques, et un indicateur de polarité.
Câblage en cuivre multibrin
Générateur Fischer Panda 8kw avec environ 463 heures.
Inverter/chargeur Magnum (récemment installé)
Batterie de service 12v (nouvelle 2021) 1200 amp hr avec douze batteries plomb/acide 2v situées sous le coussin du salon au-dessus de la quille. Il est équipé d'un système de réhydratation semi-automatique
Batterie moteur Grp 27 AGM avec 1000 ampères de démarrage
Alternateur moteur de 225 ampères
Tableau électrique Bass DC avec interrupteurs et disjoncteurs étiquetés avec des voltmètres et ampèremètres analogiques

Voiles et gréement

Barres en aluminium non peint Selden avec mât monté sur le pont
Grand-voile enroulée dans le mât
Enrouleur Schaefer sur les voiles d'avant
Haubanage en acier inoxydable
Winch électrique Lewmar

Grand-voile d'environ 5 ans
Génois et foc d'environ 7 ans

Sécurité

Détecteur de fumée
Détecteur de CO
Lifesling
Fusée éclairante électrique
Epirb (batterie à remplacer)

Construction

La coque est moulée à partir d'outils de production femelle. Le stratifié, comme pour tous les yachts Gozzard, est une construction à âme en "sandwich". Le noyau en mousse Corecell "SP Systems" augmente la rigidité, la résistance, la résistance aux chocs et l'isolation acoustique/thermique tout en maintenant un excellent rapport poids/force. La plupart du poids économisé par la conception du stratifié à âme est ensuite réappliqué en épaisseur de peau supplémentaire de chaque côté du noyau, rendant le programme de stratification, selon les mots des ingénieurs de SP, "robuste dans la tradition Gozzard". Seules des résines de stratification en Vinylester de qualité marine sont
utilisées dans le stratifié de la coque.

Quille à aileron prolongée avec ballast en plomb externe

Le joint coque-pont est scellé avec du 3M 5200 et boulonné tous les 6" avec des vis en acier inoxydable de 5/16" avec des écrous ny-lock (aéronautiques). Cela est recouvert d'une main courante en teck massif.

Gouvernail en fibre de verre avec deux côtés de 1/4". Une toile en acier inoxydable est soudée à l'arbre. Le joint cosmétique entre les deux moitiés est recouvert de verre et lissé, créant essentiellement une structure solide.

Tous les éléments principaux ou structurels sont construits à l'aide de stratifiés en fibre de verre à âme et sont collés à la coque et au pont avant que le revêtement intérieur ne soit installé.

Le gelcoat est un NPG/ISO Cook "Buffback". Il est soutenu par une résine de stratification en vinylester Hydrex-100. Seul le gelcoat blanc est utilisé sous la ligne de flottaison pour un meilleur contrôle de qualité. La coque est construite en utilisant à la fois des techniques de "pose à la main" et d'"infusion de résine assistée par vide" en utilisant de la résine de stratification en vinylester Hydrex-100 pour éliminer le cloquage osmotique. Fond refait en 2025.

Le stratifié de la coque est construit en tissu E-glass RM (0-90) et XM (45-45) tricoté à double biais et est construit jusqu'à une épaisseur indiquée sur le tableau suivant. Un renforcement supplémentaire est utilisé dans les zones de la proue, du trail-board, du plat-bord, du pied de mât et du tableau arrière.

Le matériau de noyau mesure ¾” d'épaisseur et a une densité de 6 livres par pied cube. Le noyau est installé en utilisant à la fois des techniques de mise sous vide et de pose manuelle. Le noyau s'étend de la bande de cove à environ 10” de l'axe central. Le matériau de coring est éliminé et remplacé par un stratifié en verre solide dans les zones de la ligne de flottaison, de l'axe central, de la quille, du gouvernail et des traversées de coque.

La finition au-dessus de la ligne de flottaison est un gelcoat blanc cassé avec la configuration de bande large standard "Traditionnelle" dans n'importe quelle couleur normale. Les bandes sont peintes en Awlgrip et non en gelcoat pour prolonger la durée de vie de la finition colorée. Sous la ligne de flottaison, la finition est réalisée avec 2,5 mils (sec) de couche barrière Interprotect 2000 pour créer une surface "préparée" pour la peinture anti-salissure (optionnelle) de votre choix.

Toutes les traversées de coque sous la ligne de flottaison ont des vannes de mer de type Marelon à boule Forespar.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

Exclusions

- objets personnels
- Trois peintures à l'huile
- Tapis oriental dans le salon