Feadship Custom 25m

Construction

Statut RCD : Notre compréhension est que le yacht est exempt des exigences essentielles de sécurité de la Directive sur les embarcations de plaisance car il a été construit et mis en service dans l'UE avant 1998.

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• Construction composite de cadres en acier sur teck Moulmain avec une peau intérieure.
• Pont en teck (remplacé en 2007) et œuvres supérieures en teck (fondamentalement restaurées en 2007).
• Pont supérieur entretenu et verni en continu, selon les besoins.
• Antifouling annuel. Dernier antifouling en mars 2024.

Quille et gouvernail :

• Quille conventionnelle.
• Double gouvernail.

Machinerie

Moteurs et Boîtes de Vitesses :

• 2 x 200ch Iveco SM 2100 (1992).
• La salle des machines à bord de l'ATALANTA J est accessible depuis la station de barre.

 

Entretien et Performance :

• Heures de moteur – Tribord 3,653 / Babord 2,895 @ avril 2024.
• Vitesse maximale - 12 nœuds.
• Vitesse de croisière - 9 nœuds.
• Autonomie - 2,700 nm environ @ 9 nœuds.
• Consommation - 20 lph @ 9kn - 2 moteurs.
• Moteur et équipement technique entretenus professionnellement.

 

Propulsion et Direction :

• 2 x hélices à 4 pales.
• Propulseur d'étrave Sidepower. Électrique 24v uniquement à partir du générateur.

Systèmes électriques

Systèmes de tension :

• 230V monophasé AC à quai.
• 24V DC domestique.
• 12V Instruments..

Banques de batteries :

• Plomb-acide/720 amp/h.
• 1 x batterie de générateur (2020).
• 2 x batteries de démarrage moteur.
• 4 x batteries gel de service (200ah x 4 = 800ah).
• 4 x batteries de propulseur d'étrave (2023).

Chargeur de batterie :

• Victron Phoenix.

Onduleurs :

• 2 x onduleurs Victron.

Alternateurs :

• 2 x alternateurs, 1 pour chaque moteur.
• 1 x alternateur pour le générateur.

Générateur :

• 1 x Kohler 13 KW (2015).
• Heures de générateur – 1282 @ avril 2024.

Alimentation à quai :

• N°1 connexion d'alimentation à quai 220v.

Systèmes de plomberie

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• Eau chaude et froide sous pression dans tout le yacht.
• Eau chaude via Calorifère ou Immersion alimentée par un réseau de 220v provenant du générateur ou de l'alimentation à quai.

Dessalinisateur :

• 1 x Pall RO-120DT (en service). Fonctionne mais très faible performance.

Pompes de cale :

• 3 x pompes de cale automatiques + une pompe centrale qui gère toutes les différentes cales.

Réservoir

Carburant :

• Capacité totale de carburant de 6 000 litres / 1 585 gallons américains.

Eau douce :

• Capacité totale d'eau douce de 3 000 litres / 793 gallons américains.

Réservoirs de eaux grises/noires :

• Réservoir d'eaux grises pour l'équipage et la machine à laver.
• Les WC peuvent être reliés au réservoir, directement à la mer ou à l'évacuation à terre.

Équipement de navigation

• Pilote automatique Kursmaster.
• Radar - radar/traceur/détecteur de poissons Furuno.
• Télévision par satellite SATCOM, etc.
• La zone de la passerelle nécessite maintenant une mise à jour, mais est fonctionnelle. Roue à rayons traditionnelle avec sièges et table basse derrière. Excellente visibilité depuis les grandes fenêtres.

Équipement domestique

Équipement de cuisine et de buanderie :

• Cuisine spacieuse et bien équipée (Bosch/Miele).
• 2 x Réfrigérateurs.
• 1 x Congélateur.
• Tout intégré.
• Lave-linge/Sèche-linge dans la cuisine.

Toilettes/Douches :

• 3 x toilettes électriques.

Chauffage et ventilation :

• Contrôle individuel par cabine. Zone arrière uniquement.
• CLIMMA 16btu dans la salle des machines.
• Chauffage central. Chauffage au diesel avec radiateurs à circuit d'eau.

Divertissement :

• TV + enceinte sonore.

Éclairage :

• Éclairage LED.

Hébergement

Résumé de l'hébergement :

• 8 couchages dans 4 cabines + 2 membres d'équipage. (1 x cabine propriétaire et 3 x cabines invités avec lits jumeaux).
• À l'avant du yacht, il y a un hébergement simple et bien organisé pour deux membres d'équipage, avec un compartiment sanitaire. À l'arrière de cela se trouve la cuisine qui s'étend en travers du yacht avec de vastes surfaces en corian et un réfrigérateur massif ; rendant la cuisine sérieuse une réalité.
• Le salon du pont inférieur mène à cela, une autre nouvelle addition pour ATALANTA J, avec des sièges confortables. Il y a beaucoup de lumière provenant des hublots au plafond, des ports généreux dans la coque et c'est l'endroit parfait pour se détendre.
• Montez les escaliers vers le salon du pont avec de merveilleuses chaises d'époque, des vues panoramiques et un bureau. Depuis le salon du pont, vous accédez à la position de pilotage, sur le pont, avec un poste de commande protégé et de grandes zones de sièges confortables.
• Depuis le salon du pont, il y a des escaliers menant à l'hébergement de couchage arrière. Tout cela a été restauré à son état d'origine lorsque ATALANTA J a été construit. Il y a une spacieuse cabine propriétaire à l'arrière avec un compartiment sanitaire, et deux autres cabines pour invités avec des lits superposés. Il y a une autre cabine avec son propre compartiment sanitaire ; qui est également accessible par les autres cabines pour invités.
• Nouveau tapis - Printemps/Été 2024.
• Nouvelle tapisserie - Printemps/Été 2024.

Description de l'agencement : Salon principal :

• Grand salon avec 4 chaises confortables et un bureau.
• Bibliothèques.
• Table basse.
• Grandes fenêtres.
• Horloges et baromètres.

Salle à manger :

• Table à manger pour 8 dans le salon inférieur :
• Ouverte sur la cuisine.
• Sofa.
• 2 x fauteuils.
• 4 x lucarnes.
• Ample rangement.
• T.V.

Cabine principale :

• Cabine propriétaire avec 2 x lits queen size.
• Lavabo.
• Salle de douche attenante.
• Ample rangement.
• Placard suspendu.
• Lucarne.
• Climatisation.
• Radiateur.

Cabines d'invités – 3 x cabines avec lits jumeaux chacune :

• Lavabos.
• Lucarnes.
• 2 x hublots ouvrants.
• Placards suspendus.
• Tiroirs.
• Climatisation.
• Partageant 1 x salle de bain pour invités.

Équipage :

• Hébergement pour l'équipage pour 1/2 avec salle de bain et accès séparé.

Salle à manger sur le pont arrière :

• Hébergement pour manger pour jusqu'à 14 personnes sur le pont arrière, derrière le pont.
• Couvert par un auvent fixe.
• Cette zone a été modifiée lors d'une précédente propriété pour créer une immense zone de détente, idéale pour un usage familial ou de divertissement.

Poste de pilotage :

• Cette zone est très élégante et traditionnelle et abrite toute l'électronique qui date principalement de 1973. Instrument de navigation électronique 2015.
• La plupart en état de fonctionnement mais un nouveau propriétaire souhaiterait probablement mettre à jour.
• Accès à la salle des machines à tribord.

Équipement de pont

• Solarium à l'avant.
• Table à manger, pouvant accueillir 10 personnes.
• Table du capitaine pour quatre personnes dans la timonerie.

 

Gréement :

• Mât et voile vernis pliants pour stabiliser en mer.

 

Général :

• Grue sur le pont.
• 2 x Davits sur le tableau arrière.
• 1 x Cloche de navire en bronze.
• Rangement ample dans de grandes caisses à travers le navire.
• Passerelle traditionnelle.
• Échelle de côté sur mesure traditionnelle (2014).
• Dans le lazaret arrière - Direction par câble et quadrant ; barre d'urgence ; échelle d'urgence.

 

Équipement d'ancrage et de mouillage :

• Treuil par Thomas Reid & Sons – double gypsies. Électrique sur générateur (Reconstruit en 2018).
• 2 x ancres de l'Amirauté – 80 kg chacune.
• 2 x chaîne à maillons de 70 m.
• 10 x Défenses.

 

Couvre, toile et coussins :

• Sur le pont avant, lit de soleil pliant avec coussins.
• Bimini de cockpit.

 

Annexe et hors-bord :

• 1 x Zodiac de 3,5 m (2020).
• Yamaha 9,9 ch à 4 temps. (2021).

Équipement de sécurité

• 2 x radeaux de sauvetage pour 6 personnes.
• 12 x gilets de sauvetage gonflables.

Équipement de lutte contre l'incendie :

• 6 x extincteurs de 3 kg.
• 3 x extincteurs de 5 kg.
• 2 x Système d'extinction automatique d'incendie dans la salle des machines.

Historique de reconstruction

En 2005, le propriétaire précédent a chargé Dorr Lemmer de Hollande d'effectuer un refit/reconstruction complet de l'ATALANTA J. Felix Buytendijk a été retenu pour s'occuper de la conception intérieure. Les travaux en acier nécessaires ont été réalisés par Werkvreugde. Les aspects techniques du refit ont été gérés par Beekman, et De Vries a construit les auvents. Les travaux ont été réalisés entre 2006 et 2008 et ont couvert les aspects suivants :

 

• Remplacement du pont en teck.
• Reconstruire le mât.
• Reconstruire le treuil d'ancre.
• Remplacement de la zone d'instrumentation du pont.
• Remplacement de l'ameublement.
• Renouvellement de la cuisine.
• Restructuration de la salle à manger et du salon.
• Remplacement des biminis.
• Remplacement du câblage et des systèmes électriques.
• Installation d'un propulseur d'étrave.
• Installation de la climatisation.
• Installation d'un dessalinisateur.

 

Cette liste n'est en aucun cas exhaustive mais couvre les principaux domaines.

 

Été 2011 :

ATALANTA J est retourné chez Dorr Lemmer en 2011 pour un rafraîchissement. Les travaux réalisés comprennent :

• Le cadre dans le compartiment de gouvernail a été remplacé dans le cadre du programme d'entretien en cours. Un rapport d'expertise est disponible concernant cette zone.
• Les dommages causés par l'humidité dans deux cabines invités ont été rectifiés. Cela a été causé par une légère fuite sur le pont qui a également été résolue.

ATALANTA J - Histoire

ATALANTA J a été construite pour M. B E Ruys, un armateur à Rotterdam, et s'appelait à l'origine SIROCCO. Il a visité le chantier naval de Vlijt (une partie fondatrice de l'organisation Feadship) pour voir le yacht d'un ami en construction et a ensuite passé commande, elle était le numéro de coque 544. Elle a été construite entre le 6 juin 1957 et le 19 juillet 1958. Elle était le plus grand yacht à moteur lancé en 1958.

 

Elle fait partie intégrante du patrimoine nautique des Pays-Bas et sa reconstruction chez Dorr Lemmer reflète et est fidèle à ce fait.

 

Du matériel complémentaire relatif à cette histoire est disponible sur demande.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.