Farr 64

CONCEPTION & CONSTRUCTION

La coque est en stratifié monobloc dans les régions centrales sous la ligne de flottaison, le reste et les côtés sont en construction sandwich utilisant un noyau Divinycell qui est installé par des techniques de vide. Un mat de fibres multiaxiales est utilisé avec de la résine vinyle ester isophtalique et du verre E. La coque est finie en gelcoat gris avec un bord coloré et une ligne de cove bordeaux. Elle a été enveloppée en 2020. À l'intérieur, la coque est recouverte d'une couche supérieure partout.

Une grille de fond interne est posée sur un moule femelle puis stratifiée dans la base de la coque, fournissant de la rigidité à l'ensemble de la structure. La coque est formée avec un stub de quille intégral auquel la quille en plomb est boulonnée. Cela forme également les réservoirs séparés pour le moteur et la cale principale.

Les cloisons principales sont en contreplaqué plaqué de qualité marine et stratifiées des deux côtés à la coque et au pont. La coque est renforcée pour s'adapter aux plaques de chaîne sur mesure boulonnées. Les plaques de chaîne de l'étai arrière sont boulonnées aux cloisons renforcées dans le lazaret. Les charges de tout le gréement et des accessoires de pont sont réparties à travers la coque via des changements dans la stratification des zones affectées.

Les lits du moteur et du générateur sont en PRV avec des inserts en acier pour les fixations de montage du moteur.

Le pont est en construction sandwich PRV avec un noyau Divinycell utilisant de la résine vinyle ester isophtalique et des fibres unidirectionnelles et CSM. Il est boulonné à la coque tous les 150 mm tout autour du bord. Le pont est posé avec des lattes de teck de 12,5 mm. La plupart du pont en teck a été remplacée en 2024.

Des marges détaillées sont posées autour des trappes, des plaques de chaîne et des principaux accessoires de pont. Le pont avant et les zones de cockpit sont posés dans un renfoncement pour garder un effet affleurant et faciliter le nettoyage. Un capot en teck est fixé sur le dessus du coaming du cockpit et du bastingage.

Des inserts en noyau haute densité sont placés dans les zones de forte charge et où les accessoires de pont sont boulonnés. Deux accessoires de drainage de pont de 35 mm drainent l'eau vers les accessoires à travers la coque dans le tableau arrière. Quatre accessoires de drainage de cockpit de 50 mm drainent l'eau du cockpit avant vers les accessoires à travers la coque dans

la coque et l'eau du cockpit arrière s'écoule vers les accessoires dans le tableau arrière.

Il y a un grand coffre à ancre auto-drainant à l'avant avec un plancher intermédiaire en teck. Situé immédiatement après cela se trouve le coffre à voiles/atelier équipé d'un banc de travail, de casiers de rangement et d'un casier de service pour le propulseur d'étrave Lewmar. L'accès à cette zone est fourni via la trappe de pont Rondal ou depuis l'hébergement interne.

Le pont arrière contient une grande trappe d'accès étanche Rondal vers le grand espace du lazaret avec le matériel de direction en dessous. La trappe Rondal est sécurisée par des verrous et est équipée d'une gouttière auto-drainante. Du côté bâbord du pont, dans la zone de la cuisine, un coffre à gaz auto-drainant séparé est situé. Le coffre à gaz est équipé d'un verrou et se vide vers l'accessoire à travers la coque côté bâbord.

Une porte de tableau arrière est installée, servant de plateforme de baignade lorsqu'elle est ouverte. Deux loquets sont installés pour sécuriser la porte du tableau arrière et le puits se vide vers l'accessoire à travers la coque dans le tableau arrière.

La quille est en plomb avec 4 % d'antimoine pour résister aux impacts mineurs sans dommage cosmétique. Des boulons en acier inoxydable résistant aux acides sont coulés dans le plomb et fournissent les fixations.

La pale du gouvernail est fabriquée en deux moitiés autour d'un axe en aluminium de 125 mm. Elle est renforcée avec des pattes en aluminium et remplie de mousse. L'axe est soutenu par deux roulements auto-alignants et le haut est fendu pour se connecter à un gouvernail d'urgence via une trappe d'inspection de pont. Le gouvernail d'urgence est situé dans le lazaret arrière pour un accès immédiat.

Le système de direction est un système Lewmar Mamba avec des tubes de couple et des têtes coniques transmettant les mouvements du gouvernail à un réducteur adjacent à l'axe du gouvernail. Cela entraîne ensuite le gouvernail via un bras de gouvernail. Deux entraînements d'autopilote Mamba sont installés dans le système. Tous deux situés de chaque côté dans le lazaret arrière. Le changement de ces unités se fait depuis le panneau au bureau de navigation. Deux volants de direction en carbone avec finition transparente.

EXTÉRIEUR & INTÉRIEUR

EXTÉRIEUR

Treuils (tous à deux vitesses et auto-tailing) : 

• 2x 77 Lewmar CHST treuils hydrauliques principaux 
• 2x 58 Lewmar CHST treuils hydrauliques secondaires
• 2x 58 Lewmar CHST treuils hydrauliques pour drisse adjacents au mât 

Rails de chariot de foc avec lignes de contrôle pour le chariot de foc et plongeurs pour le cutter. 

Bloqueurs de drisse et positions pour les bloqueurs de hauban fixés au rail de capot. 

 

Le fitting de tête de proue sur mesure est en acier inoxydable et intègre des rouleaux de proue doubles avec siège amovible et un beaupré en carbone. Le beaupré a été amélioré en 2018 pour un modèle en carbone avec ligne de tack intégrée et butée. 

 

4x 40cm taquets d'amarrage en acier inoxydable à l'avant et à l'arrière

4x 30cm taquets d'amarrage en acier inoxydable au milieu du navire

 

Pulpit et pushpits en acier inoxydable résistant à l'acide. Six paires de haubans en acier inoxydable sur des fixations en acier inoxydable boulonnées à travers le rail de capot. Double garde-corps en fil d'acier inoxydable avec réglage par vis de bouteille et portillons d'ouverture à bâbord et à tribord du cockpit. 

 

Échelle de porte intégrée à la plateforme de baignade et échelle de baignade/latérale amovible. 

 

10 hublots en aluminium encastrés Rondal sur le pont et le toit de la timonerie – neuf avec fenêtres en Perspex et un solide recouvert de planches de teck. 

 

Fenêtres de timonerie en verre trempé à faible émission, encastrées sans cadres. Hublots dans la coque et trois dans le capot du cockpit. Un ouvrant dans la cuisine, un ouvrant dans le couloir arrière tribord et un ouvrant dans le couloir arrière arrière. 

 

Deux barres de maintien en acier inoxydable sont fixées au toit de la timonerie. Le hublot de la trappe principale est en Perspex teinté de 12 mm. L'entrée principale est sécurisée par une trappe guillotine sur mesure encastrée avec du Perspex teinté de 8 mm. Actionnée électriquement à l'aide des boutons-poussoirs soit au bureau de navigation soit à l'entrée de la marche dans le cockpit. 

 

Connexion à l'alimentation à quai 230V 50A au placard derrière la position de barre à bâbord. Douche chaude/froide dans le lazarette. 

 

Guindeau hydraulique Lewmar V4/V5 Gipsy. Ancre en acier inoxydable de 50 kg avec chaîne en acier inoxydable de 80 m et chaîne galvanisée de 20 m. Connexion de lavage de pont au guindeau d'ancre.

 

Bimini et capote neuves en 2024 en Sunbrella gris. Ancien ensemble toujours à bord pour utilisation en hiver lorsqu'il n'est pas à bord.

 

Le cockpit est extrêmement sûr par mauvais temps avec des bords hauts. Bien qu'il s'agisse d'un design de cockpit central, le cockpit ne semble pas exigu et dispose d'une grande table de cockpit en teck avec des feuilles pliantes et un réfrigérateur à l'intérieur pour les boissons. 

 

La position de barre est à l'arrière du cockpit mais pas surélevée, ce qui ne donne pas l'impression d'être exposé comme sur certains autres yachts de taille similaire. Une grande partie de l'opération du navire se fait par bouton-poussoir, comme pour les enrouleurs et la drisse principale. Sinon, il y a des treuils hydrauliques puissants principaux et secondaires avec des commandes au pied. 

 

Banc de balcon arrière avec coussins pour une expérience de navigation ultime.

 

INTÉRIEUR

Couchage pour huit personnes dans cinq cabines avec trois salles de bains

Finition intérieure en acajou

Climatisation réversible dans tout le bateau

• Six ventilo-convecteurs 

Chauffage Eberspacher indépendant

Ventilation par air forcé

Ventilateurs dans les cabines et le salon 

Toilettes à chasse d'eau Tecma Silence à eau douce dans tout le bateau

Éclairage LED dans tout l'intérieur

Stores Oceanair et moustiquaires pour tous les hublots

 

Cuisine & Équipement Domestique

Réfrigérateur Isotherm 130 litres

Réfrigérateur Isotherm à chargement par le haut 40 litres

Congélateur Isotherm à chargement par le haut 50 litres

Réfrigérateur à l'intérieur de la table de cockpit

Plaque de cuisson à gaz Baumatic à quatre feux sur cardan

Four à gaz Baumer sur cardan

Micro-ondes

Évier double en acier inoxydable avec robinet mélangeur

Lave-linge

Lave-vaisselle

Machine à glaçons

Hotte d'extraction

 

Agencement Intérieur

Salon de pont avec de grandes fenêtres offrant une bonne vue vers l'avant et sur les côtés ainsi que beaucoup de lumière naturelle. Une grande table carrée est à l'avant à tribord avec des canapés en cuir en forme de L et des chaises pliantes. Bureau de navigation généreux orienté vers l'avant à bâbord avec instruments de navigation et rangement abondant. La cuisine est située à bâbord et à l'arrière de la zone principale du salon. 

 

En plus de la lumière et des vues, les avantages de la disposition du salon de pont incluent la possibilité d'un grand espace machine sous le sol du salon, maintenant la machinerie basse et centrale pour l'équilibre et offrant également une excellente isolation phonique. Le moteur est logé dans cet espace, y compris d'autres systèmes tels que les pompes à pression d'eau 220V et 24V et le système de nettoyage de carburant Njord. De grandes trappes d'ouverture dans le sol du salon permettent un accès fantastique pour l'entretien. Accès au pack hydraulique. 

 

À l'avant du salon, nous trouvons l'hébergement principal spacieux. Lit double décalé à tribord. Un petit canapé, un bureau de coiffeuse et un espace de rangement généreux. Salle de bain attenante avec douche séparée, WC électrique à eau douce et lavabo. 

 

À l'avant de la cabine principale, il y a une cabine avec un lit simple qui mène à la pointe avant, équipée comme un atelier et un local à voiles. 

 

Dans le couloir tribord menant vers l'arrière depuis le salon, il y a une cabine avec un lit simple, les toilettes de jour qui contiennent la machine à laver et il y a également un accès à l'espace technique sous le cockpit abritant le générateur et le dessalinisateur. Cet espace technique est bien isolé et ne partage pas de cloison avec des cabines, réduisant le bruit entendu avec le générateur en marche. Le joint d'arbre peut également être facilement accessible depuis cet espace. 

 

Dans la section interne la plus arrière du yacht, il y a deux cabines d'invités. Une double et une twin. Celles-ci partagent une salle de bain avec douche séparée, WC électrique à eau douce et lavabo. 

L'agencement intérieur est bien pensé, extrêmement ergonomique et dispose de toutes les caractéristiques nécessaires pour profiter confortablement de ce yacht fantastique. 

SYSTÈMES & INVENTAIRE

PROPULSION

Salle des machines : grand espace moteur situé sous le plancher du salon. Bon accès via deux grands panneaux d'ouverture dans le plancher du salon.

YANMAR 190 CH 4HLA-STP

• Nouveau en 2014
• Affichant un peu plus de 1000 heures de fonctionnement en avril 2025
• Boîte de vitesses : ZF63A
• Accouplement flexible Python Drive au arbre en acier inoxydable de 45 mm
• Arbre retiré en 2023
• Coupe-câble
• Hélice à pales repliables Maxprop à trois pales
• Alternateur 12V 80A
• Alternateur 24V 110A

Pompe d'extraction d'huile installée à côté du moteur pour faciliter les changements d'huile

Possibilité de démarrer le moteur via la batterie d'instruments 12V en cas d'urgence

Isolation phonique

Hélice repliable

Ventilation

• Souffleur/extracteur automatique de salle des machines 24V utilisé avec le moteur principal
• Souffleur/extracteur automatique de salle des machines 220V utilisé avec le générateur

Carburant : 1710 litres dans deux réservoirs en acier inoxydable (790 bâbord ; 920 tribord)

• Vanne d'arrêt pour isoler chaque ligne de carburant installée sur le dessus des réservoirs, accessible sous les trappes de service dans les planchers du salon à bâbord et tribord
• Système de nettoyage de carburant installé en 2023 de Njord 

Propulseur d'étrave : 250 VRTH 16CC 300 Lewmar rétractable hydraulique

 

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Système électrique 12 / 24 / 220V

Générateur : Fischer Panda 18,5 kW

• Nouveau en 2014
• Affichant un peu plus de 700 heures de fonctionnement en avril 2025

Onduleur : Mastervolt 24/2500W

Alternateurs :

• Alternateur 12V 80A sur moteur principal
• Alternateur 24V 110A Mastervolt sur moteur principal

Chargement :

• Chargeur 24V 110A Mastervolt
• Chargeur 24V 100A Mastervolt
• Chargeur 12V pour démarrage du moteur
• Chargeur 12V pour batteries de passerelle

Batteries :

• Quatre batteries domestiques lithium-ion Mastervolt MLI ULTR 24V 5,5 kWh (installées en 2021)
• Batterie de démarrage 12V 100Ah pour moteur (nouvelle en 2023)
• Batterie de démarrage indépendante pour générateur (nouvelle en 2023)
• Deux batteries pour passerelle électrique Opacmare (nouvelles en 2023)

Prise de courant 220V avec câble

Système de protection contre l'électrolyse : toutes les parties métalliques en contact avec les fluides sont connectées aux anodes intégrées dans le gouvernail

Alarme visuelle pour la perte de continuité sur le côté positif ou négatif du système électrique 24V

 

 

SYSTÈME D'EAU

Eau douce :

• Dessalinisateur : Cathelco Seafresh 140 litres/heure
• Dessalinisateur complètement révisé en 2024
• Capacité : 1025 litres dans deux réservoirs résistants aux acides (385 bâbord ; 640 tribord)
• Les réservoirs sont connectés et peuvent être égalisés en ouvrant la vanne de connexion
• L'eau est prélevée dans l'un ou l'autre réservoir (sélection via vanne manuelle)
• Pompe à eau douce 24V neuve (2022)
• Pompe à eau douce 220V (nouvelle 2022)
• Chauffe-eau de 60 litres
• Douche cockpit chaude/froide

Eaux noires et grises :

• Réservoir de retenue avant 130 litres 
• Réservoir de retenue arrière 100 litres
• Réservoirs de retenue vidés par pompage 
• Eaux grises directement à la mer depuis les éviers
• Eaux grises des douches évacuées par des pompes 24V

Pompes de cale :

• Pompe de cale manuelle actionnée depuis le cockpit
• Trois pompes de cale électriques 

SYSTÈME HYDRAULIQUE

PTO sur générateur

Système hydraulique Navtec 50 pour : 

• Vang
• Haut de mât

Pack d'alimentation Lewmar Commander 400 installé pour :

• Enrouleur de foc Reckmann
• Treuil
• Propulseur d'étrave
• Enrouleur de mât
• Ram de drisse à l'intérieur de la bôme
• Winches
• Porte de tableau arrière

GRÉEMENT

Sloop gréé en cutter

Mât en carbone Axxon peint en blanc (nouveau en 2015)

Cric hydraulique Enerpac installé sur le mât

Trois haubans inclinés vers l'arrière

Enrouleur hydraulique dans le mât

Bôme en aluminium peinte en blanc

Système hydraulique Magictrim à l'intérieur de la bôme pour la drisse

Enrouleur hydraulique Reckmann pour foc (nouveau en 2015)

Hauban amovible pour cutter

ProFurl Nex 8.0 pour cutter avec ligne d'enroulement continue

Pôle de spi en carbone avec rail sur le mât

 

VOILES

Grand-voile à enrouleur en laminate North avec lattes verticales 

Foc à enrouleur en laminate North 

Cutter à enrouleur en laminate North

Gennaker avec chaussette

Code 0 sur enrouleur continu vers treuil hydraulique

• Câble de torsion remplacé en 2025
• Enrouleur nouveau en 2025

NAVIGATION & COMMUNICATION

Radar Raymarine

Sonar à vision avant Daniamant EchoPilot FLS 3D (nouveau en 2021)

AIS

À la table à cartes : 

• Grand traceur multifonction hybride tactile
• Deux écrans multifonctions Raymarine
• Écran de contrôle de pilote automatique Raymarine
• Furuno Navtex NX-300
• VHF Raymarine

Aux postes de barre : 

• Écran multifonction B&G V7
• Deux traceurs multifonctions Raymarine hybride tactile
• Quatre écrans multifonctions Raymarine
• Deux écrans de contrôle de pilote automatique Raymarine
• Raymarine ST2 90 MOB
• VHF Raymarine
• Deux compas

Deux écrans multifonctions Raymarine supplémentaires à l'avant du cockpit

Télécommande Raymarine SmartController pour pilote automatique

 

ANCRE & AMARRAGE

Treuil hydraulique Lewmar 

Ancre en acier inoxydable

Chaîne en acier inoxydable 80m 13mm + 20m galvanisée

Ancre en aluminium de rechange avec cordage

Passerelle électrique Opacmare avec batterie indépendante

Sélection de pare-battages et de cordages d'amarrage

 

DINGHY

Dinghy Gala avec fond en aluminium

Housse sur mesure fabriquée pour le dinghy

Moteur hors-bord électrique Torqueedo 

Deux batteries pour le hors-bord 

 

DIVERS

Coussins de cockpit neufs en 2023

Bimini neuf en 2024

Sprayhood neuf en 2024

Ancien bimini toujours à bord pour l'utilisation hivernale

Ancien sprayhood toujours à bord pour l'utilisation hivernale

Enceintes BOSE dans le salon 

TV sur élévateur dans le salon

Enceintes de cockpit

 

SÉCURITÉ

Veuillez noter que des équipements tels que des radeaux de sauvetage, des EPIRB, des extincteurs et des fusées nécessitent un entretien et/ou un renouvellement réguliers. Si de tels équipements sont laissés à bord dans le cadre de la vente, l'acheteur doit s'assurer que l'équipement est adapté à ses projets d'utilisation, supposer que l'entretien ou le remplacement sera nécessaire après l'achat et qu'il respecte les exigences de pavillon.

 

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.