Falmouth Gentlemans Launch

Notes de réaménagement

Entre 2022 et 2024, Argo a été gardé à l'intérieur, tout en subissant un vaste réaménagement. J'ai visité le navire plusieurs fois pendant cette période, consultant sur les travaux à des moments clés et observant les progrès. Les travaux comprenaient, mais n'étaient pas limités à : • Remplacer ou réparer tous les bois pourris. • Enlever le revêtement du pont et réparer la pourriture en dessous. • Installer de nouveaux bits de poupe. • Installer de nouveaux genoux de logement, si nécessaire. • Poser un nouveau pont. • Remplacer entièrement la timonerie. • Installer un nouveau système électrique. • Révision complète du moteur principal. • Installer une nouvelle boîte à moteur. • Installer un nouveau système de direction et une nouvelle colonne. • Installer un nouveau cabestan et un nouveau rouleau de proue. • Une peinture et un vernis complets. Lorsque l'on fait référence au réaménagement dans le texte suivant, cela fait référence à cette période : 2022-2024.

Coque

Un lancement à moteur traditionnel à quille longue avec un gouvernail protégé par une chaussure en acier et une hélice fixe. La coque était faite de cadres en bois de 2" x 1½" avec des espacements de 1 pied, doublée sous la ligne de flottaison, et recouverte de planches de 4 ½". À un moment de sa vie ultérieure, elle a été professionnellement gainée par le chantier naval Attrill H & Sons sur l'île de Wight.

Gouvernail

Gouvernail(s) Le gouvernail en bois semi-équilibré était suspendu au tableau arrière et soutenu par une semelle en acier robuste à la base, cela a été remplacé lors de la remise en état.

Pont

Le pont d'origine à rainure et languette a été réparé lors de la remise à neuf et équipé de nouvelles genoux de logement de chaque côté du pont arrière et sur tribord à l'extrémité arrière de la cabine. Un revêtement en contreplaqué de 2,9 mm a ensuite été installé et recouvert de résine époxy G-Flex. Le pont a ensuite été recouvert d'Iroko et calfaté avec du Sikaflex noir.

Cabine de pilotage

La timonerie a été complètement remplacée lors de la remise à neuf. Construite en Sapele et collée et vissée de manière invisible, équipée de fenêtres en verre fixes, elle a été conçue et construite avec soin et améliore l'apparence du navire.

Électriques

Le système DC à bord était de 12v, fourni par deux batteries AGM 90Ah (Mastervolt) sans entretien, (toutes deux neuves en janvier 2023) installées en toute sécurité sous le siège intérieur bâbord. La charge était assurée par un alternateur entraîné par le moteur, capacité inconnue, un panneau solaire flexible de 100w (avec 75/10 MPPT Victron) monté sur la timonerie, et un chargeur de batterie de 20A (Victron). Les batteries étaient commutées indépendamment, mais connectées par un coupleur Cyrix (Victron) pour le démarrage d'urgence du moteur et la charge.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.