Fairline 74 Custom Yacht

Électrique

• Tous les circuits de 240 volts et de 24 volts sont protégés par des disjoncteurs sur le panneau de contrôle de charge électrique principal à côté de la position de barre.
• Interrupteurs d'isolement actionnés à distance et manuellement pour toutes les batteries.
• Panneau électrique robuste situé dans le couloir de service.
• Tous les équipements 12v sont alimentés par une batterie séparée.
• Tous les équipements de poupe, moteurs, réservoirs de carburant, etc. sont électriquement reliés.
• Interrupteur d'arrêt du système de bateau d'urgence.
• 12 Volts : 1 x batterie gel de 200 Ah.
• 1 x chargeur de batterie de 60 ampères.
• 24 Volts : 2 x batteries gel de 200 Ah exclusivement pour démarrer chaque moteur.
• Capacité de batterie gel de 4 x 200 Ah pour les services domestiques.
• Convertisseur 24v - 12v de 20 ampères.
• Le système de couplage de batteries permet à chaque banque de batteries de démarrer chaque moteur.
• Interrupteurs d'isolement de batterie situés dans le couloir de service.
• 240 Volts : 2 x générateurs Onan de 17,5 kW avec échappements traversant la coque.
• 1 x chargeur régulé de 100 ampères avec 2 x 3 ampères pour les batteries bâbord et tribord.
• 1 x chargeur de batterie de 75 ampères.
• Prises de quai jumelées de 63 ampères x 100' rangées dans des tambours via le maître de câble Glendinning.
• Système de vérification de polarité et de protection contre les fuites à la terre.
• 2 x transformateurs d'isolement de 18 kva chacun avec démarrages progressifs.

Galerie

• Cuisine ouverte avec écran de fenêtre motorisé pour l'intimité du salon
• Agencement de cuisine 'traversant' en option
• Éviers doubles
• 4 éléments de cuisson électriques halogènes
• Four à micro-ondes combiné
• Hotte aspirante
• Réfrigérateur/congélateur pleine hauteur
• Lave-vaisselle
• Placards de rangement en hauteur et en bas
• Compacteur à déchets
• Prises de courant 240v
• Accès direct au pont par la porte latérale.

Pont

• Teck posé sur le pont principal complet à l'avant et à l'arrière.
• Couloir de service accessible via le cockpit et la porte de tableau arrière.
• Compartiments de rangement pour les cordages et les pare-battages.
• Différents coffres de cockpit.
• Prises TV et téléphone à quai.
• Rouleau d'ancre en acier inoxydable à travers la coque
• Trappes d'accès au coffre à chaîne d'ancre
• Winch d'ancre hydraulique avec commandes sur le pont et télécommande montée à chaque poste de barre
• Ancre de 40 kg
• Chaîne calibrée de 50 brasses
• Plaque de protection de coque en acier inoxydable sous la proue
• Passerelles latérales en teck
• Deux taquets de proue et de tableau arrière en acier inoxydable
• Deux paires de taquets à ressort en acier inoxydable
• Paire de guides en acier inoxydable à l'avant et tambours d'amarrage à l'arrière
• Barres de maintien en acier inoxydable sur le pupitre et le toit du coach
• Rangement pour cordages/pare-battages dans des coffres sur les côtés bâbord et tribord du toit du coach
• 8 x grands pare-battages
• 6 x cordages de 50'
• Échelle de tableau arrière
• Douche chaude et froide à l'arrière
• Passerelle télescopique électro-hydraulique à télécommande dissimulée
• Points de lavage de pont à l'avant et à l'arrière
• Remplisseurs de carburant dissimulés bâbord et tribord
• Remplisseurs d'eau à bâbord et tribord
• Coussins de bain de soleil pour le toit du coach remplis de mousse non absorbante
• Différents ventilateurs de plafond de pont
• Ensemble complet de feux de navigation IMCO
• Essuie-glaces à pantographe en acier inoxydable
• Par-brise encadré en acier inoxydable
• Échelle de côté séparée avec porte d'accès à bâbord et tribord

Cockpit

• Accès par les trappes du sol du cockpit au compartiment moteur et au couloir de service
• Isolation phonique du compartiment moteur
• Silencieux de moteur à travers-hull refroidis par eau
• Système d'extinction d'incendie du compartiment moteur
• Arbres TEMET à haute résistance à la corrosion
• Hélices en bronze au manganèse de grand diamètre à rotation contrarotative
• Supports et gouvernails en bronze au manganèse 'P'
• Protection cathodique pour tout l'équipement sous-marin
• Joint d'arbre sans goutte
• Système de changement d'huile 'Reverso'
• Pompes de cale automatiques à haute capacité pour le gouvernail, le compartiment moteur et l'hébergement avant
• Système de pompe de cale manuelle d'urgence à haute capacité avec vanne de commutation
• Entrées d'air du moteur avec ventilateurs de ventilation à haute capacité
• Éclairages du compartiment moteur
• Points d'alimentation 240v
• Vannes à levier sur toutes les entrées et sorties situées à moins de 15 cm au-dessus de la ligne de flottaison
• Système d'alerte de surchauffe des gaz d'échappement pour les deux moteurs.

Coque

• Conçu par Bernard Olesinski et l'équipe de design de Fairline.
• V profond à l'avant : 18° deadrise à l'arrière.
• Gel coat isophtalique soutenu par un mat de verre lié par une résine isophtalique riche en poudre.
• Tous les gel coats sont appliqués à la main, incorporant un mat de verre en fibres coupées, des roving unidirectionnels, biaxiaux et tissés.
• Renforts transversaux et longitudinaux dans toute la coque.
• Déflecteurs de pulvérisation moulés sur toute la longueur.
• La plateforme de baignade intégrale donne au bateau une longueur de ligne de flottaison plus longue pour de meilleures performances, en particulier à des réglages de puissance réduits.
• Antifouling.
• Les supports de moteur sont moulés dans la coque.
• Les hélices sont placées dans des semi-tunnels permettant de positionner les moteurs plus à l'arrière tout en réduisant le tirant d'eau et en améliorant l'efficacité en réduisant l'angle de l'arbre.
• La jonction coque/plateforme est à la fois collée et boulonnée à travers.
• Le pont incorpore des cœurs en mousse de polyuréthane pour une grande résistance et une excellente isolation thermique.
• Propulseur d'étrave de 25 ch avec commandes aux deux postes de barre.

Flybridge et deuxième poste de pilotage

• Plancher de flybridge en teck
• Accès par un escalier depuis la timonerie et par un escalier en teck depuis le cockpit
• Deux sièges de pilotage orientés vers l'avant
• Siège de co-pilote
• Par-brise avec main courante
• Accélérateurs électroniques
• Instruments moteurs répétés
• Contrôles de pilote automatique et d'extincteur répétés
• Contrôles à distance pour le treuil d'ancre avant et le projecteur
• Échosondeur et journal répétés
• VHF R/T
• Klaxons
• Dispositif de signalisation sonore
• Projecteur télécommandé sur le mât
• Affichages radar et traceur répétés
• Scanner radar ouvert vers le mât
• Contrôle de propulseur d'étrave
• Contrôles de tab de trim
• Intercom vers le poste de pilotage inférieur
• Grand espace de repas en forme de J séparé du poste de pilotage
• dossier réglable électriquement créant un pont de bain de soleil étendu
• Bar de flybridge complet avec réfrigérateur, évier, plaque de cuisson électrique et machine à glaçons
• Grand espace de bain de soleil à l'arrière avec des coussins en mousse non absorbante
• Garde-corps en acier inoxydable
• Mâts radar jumeaux.

Spécifications des États-Unis en plus de celles énumérées ci-dessus ou à la place de celles-ci.

• 2 x 21,5 kVA générateurs Onan
• Système de climatisation réversible / chauffage
• Système électrique 220v/110v/60Hz
• Strake de frottement en acier inoxydable solide
• Évacuation des déchets dans l'évier de la cuisine
• Système d'eau de quai avec lavage

Avertissement

Les spécifications et les détails de ce navire sont fournis de bonne foi à des fins d'information uniquement. Les données concernant les spécifications, les caractéristiques de fonctionnement et l'état du navire ont été obtenues auprès de sources jugées fiables, mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, capacités, consommations et autres mesures contenues dans les présentes et fournies autrement et accepte de demander à son agent ou à son expert d'attester de ces détails avant l'achat. Le navire est proposé sous réserve de vente préalable, de modifications de prix et d'inventaire et de retrait du marché sans préavis.

 

Les heures de moteur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription a été informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures de moteur. Le courtier ne peut pas et ne garantit pas les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier les heures de moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées dans la brochure d'inscription.