De Vries Lentsch schooner
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Edoardo Napodano Yacht Manager
Italie
| Marque | De Vries Lentsch |
|---|---|
| Modèle | schooner |
| Année | 1932 |
| Condition | Occasion |
| Prix | €260 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Classique et de tradition |
| Longueur | 27.5 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Acier |
| Location | Milano, Milano, Italie |
| Longueur Hors Tout | 27.5 m |
|---|---|
| Longueur à la flottaison | 21 m |
| Bau | 4.7 m |
| Tirant d'eau min. | 2.4 m |
| Déplacement | 50 kg |
| Poids à sec | 90000 kg |
| Hauteur sous barrot | 2.1 m |
| Marque du moteur | Volvo |
|---|---|
| Modèle de moteur | TAMD 70D |
| Carburant | Diesel |
| Puissance | 290 kW |
| Type d'hélice | 4 pales |
| Matériau de l'hélice | Bronze |
| Heures de moteur | 650 |
| Tauds |
|
|---|---|
| Appareillage Électrique |
|
| Électronique |
|
| Équipement Interieur |
|
| Équipement Extérieur/Options |
|
| Fabricant | Schouten B.V. Scheepswerf |
|---|---|
| Cabines d’invités | 4 |
| Toilettes Invités | 3 |
| Nbre max. de passagers | 12 |
| Réservoirs de carburant | 2 x 2300 litres |
| Réservoirs à eau douce | 1 x 2000 litres |
| Réservoirs eau noire | 1 |
| Forme de la coque | Déplacement |
| Guindeau | Guindeau électrique |
| Capacité radeau de survie | 12 |
Description
PAS DE TVA DUE
Il n'y a pas de prix demandé officiel et le bateau doit être évalué jour par jour.
Un grand et l'un des rares exemples de goélette en acier néerlandais des années trente, bien entretenue, pleine de détails de patine d'origine. J'ai personnellement inspecté ce merveilleux yacht – très bon état – immédiatement prêt à naviguer. Confortable. Elle n'a pas besoin de nombreux membres d'équipage : 2 personnes pourraient suffire pour naviguer. Histoire disponible. Le propriétaire actuel a obtenu les plans originaux d'un musée néerlandais. Le constructeur est Schouten B.V. Scheepswerf, un ancien chantier naval néerlandais qui n'existe plus. Un échange possible avec un petit bateau à moteur sera envisagé.
Histoire
En décembre 1931, le marquis parisien Du Bourg de Bozas, très célèbre en France pour diverses exploits et missions militaires menées en Afrique de l'Est, a commandé au chantier naval SHOUTEN, situé à Muinden, aux Pays-Bas, la construction d'un yacht à voile en acier, avec moteurs auxiliaires, dans un projet initial le bateau devait mesurer 24,50 m de long, puis porté à 27,50 m.
La véritable nouveauté de l'époque est que ce bateau, lancé en 1932 et ensuite baptisé "Mayfly", était l'un des tout premiers "moteurs-voiliers" conçus et construits avec deux moteurs, ce qui rend ce yacht encore plus rare et historiquement important.
Par la suite, dans les années cinquante, il appartenait à la famille des princes Spada Potenziani et la famille royale grecque y passait souvent ses vacances italiennes. À l'époque, il était amarré en Toscane à Porto Santo Stefano.
Il n'est pas documenté, mais il semble que le bateau ait été utilisé lors des Jeux Olympiques de Rome comme bateau de soutien pour Constantin de Grèce, vainqueur de la médaille d'or, classe dragon.
Il a ensuite appartenu à la famille génoise d'armateurs Cameli – D’Amico.
À la fin des années 1960, pendant environ vingt ans, le commandant Vincenzo Montanari de Tarente a navigué dans les mers au sud de l'Italie.
Il appartient aux propriétaires actuels depuis 1990, qui ont toujours pris soin de son entretien ordinaire et extraordinaire avec minutie.
De 1990 à 1993, le bateau a été complètement démonté pour restauration.
La tôle a été rénovée et les mâts et la timonerie réaménagés, le système électrique et hydraulique complètement refait, le tout avec des pompes doubles, le pont en teck et les intérieurs en acajou ; de plus, il a été équipé de moteurs Volvo modernes, avec lesquels à environ 1500 tr/min il atteint facilement 9 nœuds de croisière, avec une consommation d'environ 35 litres de diesel/heure, générateur inclus.
Le pilote automatique et un puissant propulseur d'étrave ont été installés, très utiles lors des manœuvres.
Le système de réfrigération a également été remplacé par l'installation d'un grand congélateur, et la climatisation a été installée pour un meilleur confort, le tout sans ruiner le goût marin et vintage des intérieurs, tous en acajou.
Depuis 1993 jusqu'à aujourd'hui, il a toujours été l'objet de soins et d'entretien, y compris les divers certificats et mesures de tôle, nouveau générateur et désalinisateur de 130 lt/h.
Il y a deux ans, il a été équipé d'un nouveau radar, d'un nouveau moteur de pilote et de nouvelles électroniques pour le pilotage et la cartographie électronique.
Schooner en acier classique
J'ai personnellement inspecté ce motorsailer/schooner plus d'une fois. Il est toujours très bien entretenu, en très bon état, sans rouille, bien peint tant pour les parties en bois qu'en acier. Un capitaine s'occupe tout au long de l'année des peintures et des systèmes. Les mâts sont repliables. L'épaisseur de la coque et du pont en teck est correcte.
Histoire
En décembre 1931, le marquis parisien Du Bourg de Bozas, très célèbre en France pour diverses entreprises et missions militaires menées en Afrique orientale, a commandé au chantier SHOUTEN, situé à Muinden, aux Pays-Bas, la construction d'un yacht à voile en acier, avec moteurs auxiliaires. Dans un premier projet, le bateau devait mesurer 24,50 m, puis porté à 27,50 m.
La véritable nouveauté de l'époque est que cette embarcation, mise à l'eau en 1932 et alors baptisée "Mayfly", fut l'un des tout premiers "motor-sailers" conçus et construits avec deux moteurs, ce qui rend cet yacht encore plus rare et historiquement important.
Par la suite, dans les années cinquante, il a appartenu à la famille des princes Spada Potenziani et souvent la famille royale grecque y passait ses vacances italiennes. À l'époque, il était amarré en Toscane à Porto Santo Stefano.
Il n'est pas documenté, mais il semble que le bateau ait été utilisé pendant les Jeux Olympiques de Rome comme bateau de soutien de Constantin de Grèce, vainqueur de la médaille d'or, classe dragons.
Il a ensuite appartenu à la famille d'armateurs génois Cameli – D'Amico.
À la fin des années soixante, pendant environ deux décennies, le Commandant Vincenzo Montanari de Tarente a navigué dans les mers au sud de l'Italie.
Depuis 1990, il appartient aux propriétaires actuels, qui ont toujours veillé méticuleusement à son entretien ordinaire et extraordinaire.
De 1990 à 1993, le bateau a été complètement démonté pour restauration.
Les tôles ont été remises à neuf et l'armement et la barre ont été réparés, l'installation électrique, hydraulique a été entièrement refaite, tout avec des pompes doubles, le pont en teck et les intérieurs en acajou ; de plus, il a été équipé de moteurs Volvo modernes, avec lesquels, à environ 1500 tours, il atteint facilement 9 nœuds de croisière, avec une consommation d'environ 35 litres de gasoil/heure, générateur compris.
Un pilote automatique et un puissant BOW-TRUSTER, très utile pour les manœuvres, ont également été installés.
De plus, le système frigorifique a été remplacé par l'installation d'un grand congélateur, et, pour un meilleur confort, la climatisation a été montée, le tout sans altérer le goût exquisément marin et d'époque des intérieurs, tous en acajou.
Depuis 1993 jusqu'à aujourd'hui, il a toujours fait l'objet de soins et d'entretiens, y compris les divers certificats et la mesure des tôles, un nouveau générateur et un désaliniseur de 130 litres/heure.
Il y a deux ans, il a été équipé d'un nouveau radar, d'un nouveau moteur de pilote et d'une nouvelle électronique pour le pilotage et la cartographie électronique.
Avertissement
La société publie les détails de ce bateau de bonne foi et ne peut donc pas approuver ou garantir l'exactitude de ces informations.
Présenté par:
Edoardo Napodano Yacht Manager
Italie
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Edoardo Napodano Yacht Manager
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