De Vries Lentsch 68 Motoryacht

Hébergements

Le poste avant est une cabine d'équipage avec des lits simples à bâbord et à tribord, et une salle de bain attenante.

En allant vers l'arrière se trouve la cuisine. Elle est entièrement équipée d'une cuisinière à gaz Viking à quatre feux et d'un four, d'un lave-vaisselle Miele, de deux congélateurs/réfrigérateurs Sub Zero, et d'un four à micro-ondes.

À l'arrière de la cuisine se trouve une salle à manger avec une table et des chaises.

Quelques marches mènent au poste de pilotage, qui est équipé d'un ensemble complet d'électronique, et dispose de portes à bâbord et à tribord menant aux ponts latéraux.

Derrière le poste de pilotage se trouve un plan de travail avec un évier, et derrière cela un salon spacieux avec un canapé et une table. Une porte à l'arrière mène à un pont arrière en forme de canoë.

Des marches descendant de la salle à manger mènent aux quartiers des invités avec une cabine avec un lit double et une salle de bain en face avec une cabine de douche séparée, des WC et un évier.

La cabine principale est à l'arrière avec un lit king size, des placards et une salle de bain attenante avec un bain à remous, des WC et une cabine de douche. Une porte mène au pont arrière.

Des marches montent du poste de pilotage au flybridge. Celui-ci dispose d'un poste de pilotage central et de sièges en banc en forme de L. À l'arrière se trouve un lit de soleil, deux davits électriques pour canots et un canot sur des supports de pont.

Électrique

Système AC :

Un port d'entrée de 50 ampères / 120 volts sur le côté.

Câble d'alimentation à quai. Système 120/220 volts

Système DC : systèmes de 12, 24 et 32 volts.

Deux batteries 4D de 12 volts dans la salle des machines centrale.

Huit batteries North Star NSB-M12-120 de 8 volts dans un rack dans la salle des machines avant.

Huit batteries au plomb de 12 volts dans la salle des machines côté tribord.

Deux batteries de 6 volts à l'arrière du gouvernail.

Mécanique

Moteurs Detroit Diesel 6 cylindres jumelés, refroidis par eau douce 671 N, reconstruits en 2005.

Les compteurs affichent environ 5700 heures d'origine, mais les heures depuis la reconstruction sont inconnues (estimées à environ 700).

Le capitaine rapporte une consommation de carburant d'environ 4 gallons par heure à une croisière de 8 nœuds.

Système d'échappement humide, tuyaux flexibles, coudes en fibre de verre.

Direction hydraulique.

Séparateurs de carburant Racor.

Les arbres d'hélice et les joints ont été remplacés en 2017, et les hélices (36 X 28) ont été équilibrées et réglées.

Supplémentaire

Le propriétaire rapporte que le navire a subi un refit complet en 2004 chez Hansen Yachts à Seattle, où les plaques de fond de coque ont été remplacées, l'intérieur entièrement rénové et les moteurs reconstruits.

Mai 2019. Le bateau a été sorti de l'eau au chantier naval pour une peinture de fond, etc. À ce moment-là, une inspection par ultrasons a été effectuée sur le fond. L'acier est en bon état.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Les heures indiquées peuvent varier par rapport aux heures réelles en raison d'une utilisation récente. L'acheteur est encouragé à vérifier les heures avant l'achat. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.