Custom Richard Ironworks

Caractéristiques clés

1. Yacht classique entièrement restauré
2. Construit et entretenu pour l'enregistrement commercial au Royaume-Uni

3. Faible consommation de carburant et capacités de longue portée

4. Excellente réputation en matière de charter
5. Historique de croisière mondial éprouvé
6. Exemption de ligne de charge permettant au navire d'être considéré comme inférieur à 24m
7. Exonéré de TVA

Spécifications complètes

TVA Statut : Exonéré de TVA

LOA : 29.16m / 95’ 8”

LWL : 27.15m / 89’

Largeur : 6.65m / 21’ 8”

Tirant d'eau : 3.26m / 10’ 9”

Vitesse : 10 nœuds

Année de construction/rénovation : 1962 / 2023

Capacité de carburant : 13.500 litres

Eau douce : 10.000 litres

Chantier : Richard Ironworks

Type : Yacht classique

Déplacement : 139.66 tonnes

Tonnage brut : 139.66 GRT

Tonnage net : 42 NT

Consommation : environ 33 l/h.

Autonomie : 3.360 nm à 10 nœuds

Architecte naval : Laurent Giles

Conception de refit : Christian Liaigre

Cabines : 4 cabines pour 9 invités

Équipage : 4 membres d'équipage dans 3 cabines.

Construction

Coque en acier soudé et superstructure en aluminium.

Électronique et équipement de navigation

• Furuno TZ2 16” Écran tactile
• Furuno GP 1871 Écran tactile
• Furuno GP 39
• Furuno Nav Pilot 700 autohelm
• Furunuo NX300 Navtex
• Furuno SC30 Compas satellite
• Furuno 12A Radar 12kW
• avec GM600 GMDSS VHF Transceiver avec Classe A DSC
• Furuno Wind/Multi
• Furuno FA70 Transpondeur AIS Classe B avec SOTDMA
• Peplink 4G SIM large bande (limité à la réception de mât terrestre)
• ZF 9910 Commandes moteur
• Système de batterie entièrement conforme GMDSS 440aH de capacité
• Nouvelle audio tactile Fusion sur le pont du bateau
• Mise à niveau stéréo Bluetooth au système Bose dans la zone du bar.
• Francis 1kW Projecteur

Moteur et équipement mécanique

• Moteurs : Jumeaux, à main, Gardner 8L3B produisant 230ch à 1130 tr/min
• Heures de moteur :
• Port : 350 hrs
• Tribord : 350 hrs
• Générateurs : Fischer Panda 25kw 415v 3 Phases
• Heures de générateur : 1065 hrs
• Northern Lights 944T 44kw 415v 3 Phases
• Heures de générateur : 170 hrs
• Stabilisateurs : Vosper à double aileron (uniquement en mer)
• Direction : Pack hydraulique et vérins Lecombe et Schmidt 24v.
• Propulseurs : Propulseur d'étrave à vitesse variable (415v AC 550Kg de poussée) et propulseur de poupe (48v DC 320Kg de poussée)
• Dessalinisateur : Aquafresh 190lph entièrement automatique avec contrôleur tactile à distance
• Traitement de l'eau : Filtration complète de l'eau douce (filtres à papier, à charbon et UV)
• Technicomar, station de traitement des eaux entièrement conforme à MARPOL
• Gestion de l'air : Climatisation Dometic à air pulsé avec cycle inversé
• Système de chauffage à air pulsé Eberspacher de 16 kW

Réservoirs

Carburant : 13.500 litres dans 4 réservoirs

Eau : 10.000 litres dans 1 réservoir

Eaux usées : 1 X 1500 litres (arrière) 1 X 800 litres (avant) 350 litres (boues)

Annexes

• Annexe Predator 550 avec Yamaha 115hp

• Dériveur RS500

Refit et travaux

Arbres et stabilisateurs :

• Arbres principaux retirés et inspectés pour usure

• Flasques de l'hélice tribord et de l'arbre intermédiaire retravaillées, arbre redressé et nouvel accouplement conique (rapport disponible)

• Tous les joints de presse remplacés

• Palier Simplex retiré et révisé (rapport disponible)

• Roulements Cutlass remplacés par des roulements Thordon sur mesure

• Nouveaux éléments de carénage d'accouplement en delrin sur mesure pour les deux arbres

• Nouveaux anodes d'arbre usinés et gabarits conservés pour une utilisation future

• Arbres de stabilisateur retravaillés en Inconell 625 (rapport disponible)

• Nouveaux roulements usinés (émis par Naiad Dynamics)

• Tous les tuyaux hydrauliques du côté haute pression remplacés

• Réservoirs de pression d'azote rechargés.

• Tous les vérins de stabilisateur entièrement reconstruits.

• Vérin de direction entièrement révisé

• Clé d'hélice, clés d'arbre et clés d'accouplement coniques conçues et fabriquées pour

travaux au chantier naval. Conservées à bord pour une utilisation future.

Moteurs et boîtes de vitesses :

• Révision complète de la boîte de vitesses 3UC par Gardner Marine (rapport disponible)

• Travaux moteurs étendus (tous les éléments sauf le vilebrequin) retirés et révisés par Gardner

Marine (rapport disponible)

• Nouvelles pompes à eau brutes en bronze, plaques de montage et courroies y compris des kits de pièces de rechange complets

• Nouveau générateur FP 25i avec fonction de parallélisation et enceinte acoustique en acier inoxydable améliorée.

• Générateur Northern Light existant entièrement révisé (rapport disponible)

• Nouvelle pompe de cale en bronze triphasée

• Échappements, soufflets d'expansion et silencieux entièrement nouveaux conçus en consultation avec

Gardner Marine Diesels

• Nouvel isolant en tissu de haute température sur mesure pour les échappements

Propulseurs :

• Nouveau propulseur d'étrave Sleipner 550 AC (sous garantie). Tunnel existant réutilisé et grilles amovibles sur mesure installées

• Nouveau propulseur de poupe Sleipner 320 DC

Fluides et tuyauterie :

• Tous les vannes, bacs à boue, vannes à globe, etc. retirés, sablés à la vapeur et remis à neuf ou remplacés

si nécessaire.

• Tous les tuyaux solides retirés, inspectés, nettoyés et peints. Nouveaux joints en silicone haute température

partout

• Tous les raccords de coque restants échangés contre des raccords en bronze si nécessaire et nouveau joint en silicone haute température partout

• Tous les tuyaux remplacés selon les normes SAE J2006 R1 et ISO 7840 A1. Enveloppe en silicone supplémentaire pour

niveau élevé (1000 C) et enveloppe lourde pour protéger les tuyaux et la tuyauterie si nécessaire.

• Nouveaux circuits de carburant et collecteurs partout selon les normes Lloyds ISO 7840 A1. Nouveaux systèmes de surveillance numérique du carburant

pour tout équipement mécanique alimenté par diesel.

• Retrait complet et révision/remplacement des circuits d'eau douce, filtres, pompes, chauffages et

tuyauterie dans la salle des machines

• Nouveau dessalinisateur (190lph) (sous garantie)

• Nouvelle station de traitement des eaux conforme à MARPOL (environ 3200 lpd sous garantie)

Équipement AC et DC :

• Test complet Megger sur tous les circuits AC

• Nouvelles batteries de service et de démarrage partout, nouveaux câbles et commutation/isolation/fusibles

• Nouveaux chargeurs de batterie Victron partout

• Nouveau chargeur DC Victron et nouvel ensemble de consommateurs DC complet

• Nouveau chargeur et batteries conformes à GMDSS Victron

• Armoires AC entièrement vérifiées et révisées si nécessaire.

• Compteur de rotation de phase ajouté

• Système 4G Peplink et 5 WAP

• Staink Marine - entièrement intégré avec Peplink

• Révision NEMA 0182/2k

• VHF, AIS, traceurs, sondeurs, GPS, antennes remplacés ou mis à niveau

Climatisation et chauffage :

• Nouveau contrôle MCC numérique et interrupteurs pour protéger les circuits et l'équipement.

• Nouvelle tuyauterie pour les circuits bruts en CuNi

• Fonctionnement complet en cycle inversé

• Chauffage à diesel Eberspacher de 16 kW avec commandes et intégration dans les circuits de refroidissement (non

mis en service) pour des températures d'eau de mer plus basses.

Ponts :

• Tous les tecks d'origine de 1⅝” poncés et nivelés pour élever les vides et recevoir soit du contreplaqué marin de 12 mm ou

18 mm noté Lloyds 15 ans, collé à l'époxy et fixé mécaniquement avec des vis en acier inoxydable A4

à un maximum de 120 mm de centres. Tous les trous et joints remplis et nivelés avec

Awlfair en préparation pour de nouveaux ponts synthétiques.

• Nouveau Tek Dek en teck synthétique sur tous les ponts

• Trappe de pont en acier inoxydable sur mesure pour le lazarette

• Grues de davit retirées, nouveaux anneaux de montage en acier inoxydable A4, câblage et commandes

• Révision complète du guindeau - roulements, transformateurs, etc.

Antifouling :

• Anciennes finitions de surface retirées par sablage humide haute pression suivi de sablage à sec

• 4 couches de Hempel Quattro appliquées par finition par pulvérisation

• 2 couches de Hempel Light Primer

• Finition Coppercoat Superyacht pulvérisée.

• Antifouling standard sur le haut de la coque.

Couvre et rembourrage : tout nouveau 2023

• Housse de console RiB

• Housse complète RiB (s'adapte sur un rack à terre ou des davits)

• Dodger

• Housse complète en 3D pour le bar du pont du bateau

• Housse de table du pont du bateau

• Housse complète en 3D pour le pont principal arrière - permet une utilisation complète de la passerelle et des panneaux qui se roulent

individuellement pour l'amarrage

• Housse de trappe avant

• Housse de guindeau

• Nouveaux matelas dans l'ensemble du navire (équipage et VIP)

• Couvre-transit pour la timonerie

• Nouveaux coussins (internes et externes)

• Cadre de coussin de salon entièrement reconstruit

• Couvre-stations de lumière de navigation

• Couvre-radeau de sauvetage de marque (peut rester fixé et ne nuira pas à l'activation de la libération hydrostatique)

• Sacs pour les commandes de davit et de guindeau

• Sac robuste pour le câble d'alimentation à terre

Avertissement

Les spécifications et les détails de ce navire sont fournis de bonne foi à des fins d'information uniquement. Les données concernant les spécifications, les caractéristiques de fonctionnement et l'état du navire ont été obtenues auprès de sources jugées fiables, mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, capacités, consommations et autres mesures contenues dans les présentes et fournies autrement et accepte de demander à son agent ou à son expert d'attester de ces détails avant l'achat. Le navire est proposé sous réserve de vente préalable, de modifications de prix et d'inventaire et de retrait du marché sans préavis.

 

Les heures de moteur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription a été informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures de moteur. Le courtier ne peut pas et ne garantit pas les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier les heures de moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées dans la brochure d'inscription.