Custom Lidgard 60 Racing Cruiser

LISTE D'ÉQUIPEMENT

Walkthrough

Construction et agencement extérieur

Le design de base est un sloop à quille en aileron gréé en cutter. Le processus de construction est en bois de kauri moulé à froid avec un stratifié en fibre de verre sur le fond et les parties de franc-bord de la coque. La coque et le fond sont en bon état. Les ponts sont en teck sur contreplaqué marin qui a été peint avec une peinture époxy et une finition antidérapante. La protection du pont est assurée par des haubans en acier inoxydable avec un double fil en acier inoxydable. Tout le gréement et le matériel associé ont été remplacés en 2010 et sont en bon état. Les mâts, le matériel de pont et les voiles ont divers âges et sont également en bon état. La quille est de type aileron semi-ailé et le gouvernail est de conception en spatule. À l'avant se trouvent le rail de proue et le système de gestion de l'ancre, y compris le rouleau de proue, le guindeau et le coffre à chaîne. Les ponts sont équipés de trappes ouvrantes et les systèmes de gréement et de gestion des voiles sont adaptés, permettant un espace de circulation suffisant sur le pont. Le cockpit central est grand et spacieux et le cockpit arrière est équipé de commandes de direction, de commandes de machines et d'instruments de navigation et de communication. Le tableau arrière est équipé d'une échelle de bain. Il y a un grand cadre en acier inoxydable soudé au-dessus du cockpit arrière qui abrite également les panneaux solaires. Le canot est rangé dans des davits en acier inoxydable montés sur le pont arrière.

Construction et agencement intérieur

La construction intérieure est entièrement en bois et mastic avec des fixations en acier inoxydable, y compris les meubles, les armoires, le sol et les supports. Les longerons, les renforts longitudinaux et les cloisons sont également en bois. La cabine arrière séparée du propriétaire est accessible par un escalier arrière et un couloir depuis le salon principal. Le salon principal partage son espace avec la station de navigation et est équipé de banquettes, d'une dinette et d'un espace de rangement suffisant. L'accès au salon principal se fait par un deuxième escalier depuis le cockpit central et le couloir de passage. La cuisine à tribord est équipée d'éviers, d'un réfrigérateur pour aliments froids, d'une cuisinière à propane et d'un four, de plans de travail en micro-ondes et d'armoires. L'espace machine se trouve sous le sol du cockpit central avec un accès par des portes latérales. À l'avant se trouvent un deuxième cabinet de toilette et une douche, des espaces de couchage pour l'équipage et 2 ateliers et zones de stockage. Il y a un éclairage suffisant et de la lumière extérieure grâce aux hublots et un accès au-dessus est assuré par des trappes de pont ouvrantes. L'intérieur est en bon état. Le sol de la cabine est en bois stratifié partout. Les banquettes et les couchettes sont équipées de coussins rembourrés et de matelas.

Systèmes de communication et de navigation

• VHF : Icom M-604 avec DSC & Horizon
• SSB : Icom M-802 avec AT et Tuner/DSC
• Navigation : Raymarine Nav/Net E Series
• Instruments de vent : Nexus
• Pilote automatique : Robertson AP-2500
• Deuxième navigation : Raymarine E90W avec cartes
• Sondeur de profondeur : Nexus, Raymarine FF
• GPS : Furuno Radar : Raymarine
• Compteur de nœuds : Nexus
• Gestion de l'énergie : Panneau de disjoncteurs
• Boussole : GPS et Ritchie 5”
• Câblage : Cuivre blindé de qualité marine

Direction du navire

• Principal : Roue unique et pédale avec câble et entraînement à pignon & gouvernail en spatule
• Urgence : Accès au quadrant de barre, mécanique, dans le cockpit
• De secours : Pilote automatique avec entraînement dédié
• Calages de gouvernail : Bon

Machinerie et propulsion

• Moteur principal : Perkins 6 cylindres diesel injecté, 135 HP
• Réducteur : Borg Warner Velva Drive 1.9:1
• Type d'échappement : Humide avec silencieux hydro
• Arrêt de carburant : Manuel
• Commandes/indicateurs de moteur : Cockpit
• Ventilation : Air forcé
• Refroidissement : Eau brute et fraîche, pompée, échangeurs de chaleur et refroidisseurs d'huile
• Passages de coque : Vanne à boule de qualité marine, neuve en 2010
• Riser : Refroidi par eau
• Hélice : Max Prop auto-feathering
• Arbre : Acier inoxydable de 2”
• Soutien d'arbre : Skegg avec palier de cutlass
• Filtres à carburant : Racor double et primaire d'usine
• Entretien : Le moteur a peu d'heures pour sa catégorie et ne pose aucun problème. Le moteur est régulièrement utilisé et a toujours eu l'huile et les filtres à huile remplacés bien avant la recommandation.
  Le diesel a été poli après l'achat du propriétaire actuel et n'a été réapprovisionné que dans des marinas réputées.

Systèmes électriques

AC, 110/240V

• Alimentation à quai : 110 V 30 AMP/240 V 50 AMP. avec cordon et connecteur approuvés
• Protection : Disjoncteur principal et avertissement de polarité
• Inverseur : Heart 3.KW, Pure Sine 6KW, 1KW, 110/240v
• Test de partage de charge : Imagerie thermique OK
• Autre : Générateur portable à essence Honda

DC, 12/24V

• Batteries de maison : 6 AGM = 24 V
• Démarrage : 2 AGM = 12V
• Instruments : 1 AGM =12 V
• Installations : Isolées et sécurisées
• Protection : Disjoncteurs et isolateurs
• Générateur éolien : Sun Force 600W
• Charge : 10 panneaux solaires, 3- 110V 60 AMP chargeur, alternateur 220 AMP +2 , moteur principal

Gréement et gréement

• Configuration : Sloop gréé en cutter
• Mât/bôme et étai : Aluminium extrudé neuf en 2010
• Gréement dormant : ½”, 5/8” et 3/8” fil en acier inoxydable, chines et ridoirs,
• Haubans réglables neufs en 2010
• Enroulement : Voiles de tête et de stay
• Matériel de pont : Nylon et acier inoxydable
• Winches : Lewmar #55 ST, #65 ST, #52 ST, 8 au total
• Voiles : Dacron et nylon, principale, stay, tempête, spi, génois 120, tri-voile
• Vent léger : Spi et mât de 15’ Whisper
• Gestion des voiles : Tout acheminé vers l'arrière au cockpit

Équipement d'ancrage et de plage

• Gestion de l'ancre : Rouleau de proue, chaîne, guindeau avec frein
• Guindeau : 24V Maxwell 3500 avec commandes à l'avant du pont
• Ancre principale : Rocana 150 avec chaîne
• Ancre secondaire : CQR
• Amarrages : Nylon tressé
• Fenders de quai : Caoutchouc gonflable
• Canot : Caribe gonflable avec fond dur
• Stockage du canot : Davits de tableau arrière
• Alimentation du canot : Yamaha 5 HP 4 temps

Équipement et systèmes de sécurité

• Extincteurs : Portables et fixes dans l'espace machine
• Dispositif de sonde : Corne à air portable
• EPIRB : Série 406
• Pompes de cale : Électrique 12V et type mécanique Jabsco Gusher
• Fusées : Type et âge approuvés Orion
• PFD : 6 gilets de sauvetage gonflables pour adultes et 10 type II
• Fumée/Co2 : Fumée uniquement
• Projecteur : 9 V
• MOB : Bouée de sauvetage et anneau
• Lumières extérieures : Navigation 12V, ancre et éclairage de route
• Échelle de bain : Acier inoxydable
• Premiers secours : Kit
• Protection du pont : Pulpits soudés, lignes de vie soutenues
• Le propriétaire actuel a construit une base de données de rappels des jours où des vérifications sont nécessaires, y compris : secouer les 5 extincteurs, exercer les 11 vannes marines, tester l'EPIRB et le PLB, vérifier le mât MOB et le dispositif de lancer, vérifier les gilets de sauvetage gonflables (et les sauvegardes non gonflables).

Autre équipement

• Carburant de cuisson : Propane, 2 réservoirs, aluminium avec vannes, électrique et
• Arrêt manuel, régulateur rangé dans un locker isolé
• Cabines : 1 mécanique et 1 électrique avec vanne OB/holding Y
• Chauffage : Air forcé au diesel
• Pression d'eau : Pompe DC et accumulateur
• Chauffe-eau : 110V 6 USG avec pression
• Stockage d'aliments froids : Adler Baber neuf 2012, 12V
• Fabricant d'eau : Spectra 400, électrique
• Cuisson : Cuisinière et four à propane, micro-ondes 110V
• Divertissement : TV et stéréo, 2 kayaks en PVC
• Équipement de plongée : Compresseur et réservoir

Améliorations structurelles et de sécurité générales

• Gréement dormant et courant : L'ensemble du gréement, dormant et courant, a été complètement remplacé par le célèbre coureur Glen Hanson d'Alameda, CA en 2010 pour un coût de 65 000 $ et a été très peu sollicité depuis.
• Batteries : Les banques de batteries ont été simplifiées et rendues plus résilientes.
• Système électrique d'urgence DC : Tout équipement que j'ai classé comme "vital" (tel que VHF, GPS, lumière de navigation tricolore et pompes de cale) est maintenant alimenté par un approvisionnement séparé de "systèmes vitaux" alimenté par la banque de batteries qui a le plus d'énergie, via une paire de diodes haute capacité.
• Système électrique AC (110v et 220v) : Toute la gestion AC est maintenant dans un boîtier étanche, complètement isolé des systèmes DC. Une protection contre les fuites à la terre est fournie, et la ligne de terre de l'alimentation à quai est maintenant isolée avec un isolateur galvanique.
  Des systèmes 110v et 220v peuvent être fournis par batterie ou par l'alimentation à quai disponible dans n'importe quelle région du monde.
• Alternateur haute sortie : Un alternateur supplémentaire a été ajouté, en plus de l'alternateur du moteur, pour recharger rapidement le système de maison.
• Pompes de cale et alarmes : Le bateau a maintenant deux pompes de cale automatiques indépendantes, déchargeant via deux passages de coque séparés. L'une de ces pompes ne se déclenche que si la première échoue, et il y a une alarme indépendante qui se déclencherait si le niveau d'eau devait dépasser le niveau de l'interrupteur de la deuxième pompe. De plus, une pompe de cale manuelle de haute capacité a été installée avec un levier manuel de 4 pieds.
• Équipement d'ancrage : Un Rocna de haute résistance a été ajouté à l'ancre CQR existante et deux arrangements de chaîne et de guindeau indépendants ont été mis en place. Le coffre à chaîne a été divisé en deux, avec un nouvel ensemble de 220' de chaîne pour l'ancre principale, et un arrangement de chaîne/corde plus long pour la deuxième ancre. Le treuil Maxwell le plus puissant a été ajouté pour la nouvelle chaîne principale, aux côtés du treuil existant pour la chaîne secondaire.
• Drainage de pont amélioré : Le cockpit central a un refuge idéal pour l'équipage par mauvais temps (avec un couvercle rétractable, des bancs et un puits profond pour s'asseoir) mais mon expert a recommandé que cela puisse collecter plus d'eau que les écoulements existants ne pourraient facilement gérer en cas de fortes pluies ou d'action des vagues. En conséquence, des écoulements beaucoup plus grands ont été installés.
• Vannes marines améliorées : Toutes les vannes marines ont été remplacées par de nouveaux raccords en laiton, non pas parce que les anciennes en nylon échouaient, mais pour un entretien préventif et un sommeil tranquille.
• Nouvelle auto-pilote Raymarine : L'auto-pilote Robertson a maintenant été remplacé par un nouvel ordinateur Raymarine, retour d'information sur le gouvernail et boussole à champ magnétique, toujours entraînant le vérin d'origine qui fonctionne toujours bien.
  Le nouvel auto-pilote a deux têtes de contrôle alternatives, l'une installée dans un nouvel enclos au gouvernail et l'autre pour le cockpit central.
• Radar et boîtier : Un radar longue portée a été ajouté, et un protecteur sur mesure a été construit pour éviter les dommages au génois.
• Sondeur de poisson haute puissance : Sondeur de poisson à double fréquence ajouté, avec un capot sur mesure pour réduire la turbulence de l'eau.
• Double traceurs de cartes / AIS : Grand écran maintenant installé dans son propre boîtier étanche au gouvernail, avec un écran plus petit ajouté à la station de navigation.
• Radio à ondes courtes / modem Pactor / fax météo : Excellente réception (sous réserve de conditions) maintenant possible sur le nouveau SSB grâce à un grand plan de masse de bandes de cuivre parallèles de 2,5” s'étendant sur 30’ le long de l'intérieur de la coque et se connectant à la quille et au gouvernail. Il y a également un modem Pactor pour la transmission de données optionnelle via SSB, et une unité de fax météo pour recevoir des mises à jour météorologiques.
• Protection contre la foudre : Un cône de protection est maintenant fourni sur le bateau par un fil de cuivre de 00 gauge courant d'un ioniseur de tête de mât à des points d'ancrage sur les principales structures métalliques externes et (lorsqu'il est ancré) jusqu'à la mer.
• Canot de sauvetage / équipement de sécurité : Un canot de sauvetage pour 6 personnes a été ajouté (il n'y en avait pas auparavant) et le kit de sécurité de l'équipage a été amélioré en général.
• Réfrigération : Un nouveau système de réfrigération a été installé avec air canalisé et refroidissement par eau optionnel. Un fonctionnement silencieux est assuré par le fait que le compresseur a été installé dans une boîte fortement isolée dans la salle des machines.

Conversion de "Coureur de croisière" à "Croiseur de course"

Le bateau a été régaté depuis sa construction en 1985 jusqu'à environ 1995, après quoi il a été utilisé comme bateau de vie par le deuxième propriétaire jusqu'à ce que le propriétaire actuel l'achète en 2009 et commence la conversion.

• Nouveau spi de croisière : Un tout nouveau spi de croisière a été fabriqué sur commande pour le bateau par Doyle de San Francisco en 2010 pour un coût de 8 000 $ et n'a jamais été utilisé.
• Pôle de spi léger / Meilleur stockage de pôle : L'ensemble de pôles d'origine se composait de deux pôles lourds pour gérer (par exemple) un grand spi symétrique de course. Ceux-ci ont été remplacés par un pôle léger moderne pour gérer (par exemple) le spi de croisière asymétrique, en 2015. Le pôle a été conçu pour être stocké sur le mât.
• Nouvelle voile de tête à 130 % taillée pour la croisière. Il y avait plusieurs voiles d'avant, mais certaines avaient payé le prix des 10 premières années de course de l'histoire du bateau. Doyle a été contracté pour couper un nouveau génois enrouleur à 135 %, qui fait une excellente voile de tête principale pour un usage général, ayant beaucoup de puissance mais étant également facilement gérable par une seule personne.
• Deux voiles de tête enroulables. Les voiles de tête s'enroulent maintenant toutes, et la voile de stay a été adaptée en conséquence.
• Meilleur système de lazy-jack pour un fonctionnement sans friction. La grand-voile de ce bateau est une véritable puissance, mais nécessitait à l'origine un équipage complet pour l'accompagner. Un système de lazy-jack plus solide avec des poulies et des cordes permet maintenant un contrôle facile et sans friction dans toutes les conditions météorologiques, même en manœuvrant seul.
• Winches. Un grand winch "moulin à café" (et le banc sur lequel il était installé) ont été retirés du cockpit central pour fournir de l'espace de vie sur le pont et plus de manœuvrabilité pour l'équipage lors de la manipulation des cordes. Tous les winches ont été consolidés dans ce cockpit, libérant le cockpit arrière des cordes et permettant au barreur de se concentrer sur son travail, la manœuvre en solo étant toujours parfaitement possible en contrôlant l'auto-pilote à distance depuis le cockpit central.
• Gestion des cordes et sécurité. La drisse principale a été réacheminée via la bôme pour éviter le risque que l'équipage (ou leur famille !) ne se retrouve pris dans une boucle puissante de cordes en cas de jibe accidentel, bien que la possibilité de ce dernier ait également été réduite par l'ajout de preventers enroulables.
  Des ajustements similaires pour la sécurité ont été apportés à l'acheminement des haubans de retour et des drisses de foc.
• Arrangements de docking. Il semblait que ce bateau était fait pour ne jamais être stationnaire. Il y avait à peine des taquets pour les cordes d'amarrage, et des tuyaux de hawse inadéquats, donc tous ceux-ci ont été améliorés.
• Davits de canot / Treuil hors-bord / Arche radar / Coque de bimini. Une structure en acier inoxydable solide et extensive a été construite sur toute la section arrière du pont, fournissant toutes les fonctionnalités ci-dessus. Les bras de davit sont actuellement levés par un winch normal, mais la structure a été conçue pour permettre l'installation d'un treuil électrique si nécessaire.
• Installation de compresseur de plongée et de salle humide. La deuxième salle de douche a été convertie en salle humide pour l'équipement de plongée et un compresseur d'air de norme médicale installé en permanence pour fournir de l'air de type hookah pour une plongée afin de maintenir la coque, résoudre des problèmes d'ancrage, et/ou attraper le petit déjeuner !
• Lit queen size dans la cabine du capitaine. Une structure en bois à plusieurs pièces s'emboîtant a été construite, qui convertit optionnellement l'arrangement de couchette existant dans la cabine du capitaine en un où un lit queen size peut être installé.
• Cabine automatique avec entretien réduit. Une unité de traitement Lectrasan écologique (approuvée par l'USCG) a déjà été installée dans la cabine principale, mais les cabines électriques sont à la fois bruyantes et peu fiables. À ce système, une boîte isolée a maintenant été ajoutée pour réduire le bruit à un niveau confortable, et un contrôleur de chasse automatique a été ajouté pour garantir qu'une quantité suffisante d'eau de mer passe toujours à travers le système pour minimiser la probabilité de blocages.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.