Custom Expediation

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APERÇU :
Ce navire d'expédition est prêt à vous emmener, vous et vos invités, dans un confort et une sécurité stabilisés pour des croisières de longue distance. Beauport (son nom original et actuel) a été soigneusement entretenu par son propriétaire, qui a maintenu une tradition de le garder en parfait état. Il dispose d'un excellent équipage professionnel et très soucieux des coûts de 6 personnes. Il a bénéficié de refits significatifs en 1999/2000/2002/2008 et 2010 depuis sa conversion originale en 1993. L'intérieur de BEAUPORT n'est PAS spartiate ; c'est une configuration et une finition de yacht très confortables. Sa finition extérieure est une finition brillante non carénée, en excellent état et sans rouille. Construit à l'origine pour la Garde côtière canadienne au Québec, Beauport a été conçu, construit et classé pour le brise-glace léger, dépassant les spécifications de Lloyd's et a passé ses 30 premières années à opérer toute l'année en eau douce sur la voie navigable du Saint-Laurent, accueillant à l'origine un équipage de 34 personnes. En 1993, lorsqu'il a été converti en yacht de luxe, plusieurs cabines ont été supprimées pour faire place à des logements pour les invités, une grande cabine principale et un salon principal. En 1999, Beauport a été déplacé à Jacksonville, où il a subi un refit mécanique de 6 mois de tous les moteurs et systèmes opérationnels, où le propriétaire a dépensé plus de 4 millions de dollars pour les mises à niveau. Au printemps 2002, de nouveaux générateurs John Deere de 115KW avec des écrans sonores de qualité hospitalière ont été installés ainsi qu'un générateur Isuzu de secours de 150 KW, une immense grue hydraulique de pont de 8 tonnes et des stabilisateurs Koopnautic de 40 pieds carrés. Il est extrêmement stable et efficace, ne consommant que 34 gallons par heure en croisière pour les deux moteurs et l'un de ses générateurs. Récemment inspecté ; si vous êtes sur le marché pour un yacht d'expédition de grande capacité et économique, BEAUPORT mérite votre attention.

CONSTRUCTION :
Yacht à moteur diesel à vis jumelées, renforcé pour brise-glace, coque ronde, conception de tableau arrière en acier soudé avec pilot house surélevé, flybridge et commandes de direction et de moteur sur les ailes. Fixations : Cadres en acier soudés : Barres d'angle en acier sur des cadres de 12" et 22", épaisseur de 5/8" au sommet s'amincissant à 1/2". Planchage : Plaque d'acier. Planking : Plaque d'acier.

PLANCHER PRINCIPAL :
En commençant par l'extrémité avant du pont principal, se trouvent les cabestans d'ancre jumelés. Ces cabestans disposent de moteurs indépendants et sont contrôlés indépendamment. La chaîne d'ancre est en maillon d'étude de 1 ¼ pouce avec 8 coups (720') du côté tribord et 9 coups (810') du côté bâbord. Les ancres sont toutes deux de 2 000 lb. Navy sans stock. Ensuite, à l'arrière sur la ligne centrale se trouve une grue hydraulique électrique installée en août 2000. La grue a une capacité de charge de travail sûre de 16 000 lbs à 28 pieds de portée. Le câble de la grue a un diamètre de 7/8 pouce, et la grue est contrôlée avec une console à distance au bout d'un pendentif de 30 pieds ainsi qu'une console sur le côté bâbord de la base de la grue. Ensuite, à l'arrière sur la ligne centrale se trouve l'échelle menant à la cale à marchandises, tandis que sur bâbord et tribord se trouvent les canots. À bâbord se trouve le Blackfin de 29 pieds, à tribord le Boston Whaler de 22 pieds. Il y a un accès à travers la maison de chien entre les canots vers les quartiers de l'équipage. Sur le pont avant à l'arrière se trouve une salle à manger en plein air couverte pour 12 personnes sur une table et des chaises en teck vernis à lattes. Ensuite, à l'arrière se trouve la maison principale du pont. Les 2/3 avant (environ) de la partie avant et arrière de cette structure sont à niveau avec les côtés du navire sur toute la largeur. Le 1/3 restant (environ) est en retrait des côtés permettant des ponts latéraux accessibles depuis l'intérieur du navire et menant à leur tour au pont arrière.
Au centre, à l'extrémité avant de la maison se trouve une porte menant au passage en granit principal avant-arrière à travers la maison principale du pont. À l'extrémité avant de ce passage, à bâbord à côté de la porte centrale se trouvent des escaliers menant aux logements de l'équipage inférieurs. À bâbord des escaliers de l'équipage se trouve le bureau principal. Cette pièce dispose de quatre hublots en laiton poli, de sols en parquet en teck, de lambris peint et de garnitures vernies, avec quatre postes de travail.
À tribord se trouve le salon principal. Il y a deux grands porte-bouteilles ainsi que des placards à vaisselle et à verre intégrés sur le mur arrière. La table à manger peut accueillir 12 personnes. L'intérieur a été rénové pendant l'été 2000 et dispose de grandes fenêtres rectangulaires qui ont remplacé quatre des cinq hublots qui étaient à l'origine installés. Les fenêtres sont en Lexan résistant aux rayures de 1/2 pouce, intégrées dans des cadres en acier inoxydable sur mesure.
En continuant vers l'arrière, un court passage transversal à l'extrémité avant du tronc de la salle des machines, ce passage mène à bâbord et donne accès à la fois aux escaliers d'hébergement vers le pont du propriétaire ainsi qu'à la porte du salon principal.

PONT DU PROPRIÉTAIRE : Au-dessus du pont principal ; en dessous de la maison de pilotage
À l'avant du pont du propriétaire se trouve un pont portugais à circulation complète avec accès au pont avant. À l'arrière du pont portugais se trouve la cabine principale avec un lit king-size sur la ligne centrale. Il y a des canapés intégrés et un bureau à tribord à l'avant avec des commodes et des armoires à bâbord. Il y a une commode et une armoire à bâbord à l'arrière. À l'avant se trouve un grand cabinet pour la télévision/VCR Symphonic connecté au système satellite Sea Tell. Cette zone est peinte et a des garnitures en chêne verni. Le sol est recouvert de moquette. À l'arrière à bâbord se trouve un dressing avec un réfrigérateur et un coffre-fort. Il y a une baignoire à remous à tribord dans la cabine, la salle de bain avec toilettes Vacuflush, lavabo et douche se trouve à l'arrière à tribord.
À l'arrière se trouve un passage transversal de pleine largeur avec des portes d'écran séparées à bâbord et à tribord donnant accès aux ponts. Ce passage a un sol recouvert de moquette. À l'arrière se trouve une cabine du capitaine avec un lit double, une commode, un placard et un bureau et une salle de bain privée avec douche, toilettes Vacuflush et lavabo. À l'extérieur de la porte de cette cabine se trouvent les escaliers menant au pont principal et au Skylounge. À l'extérieur sur le pont du propriétaire se trouve une grande zone de pont de bateau avec le haut du tronc de la salle des machines et la cheminée situés au centre. À bâbord et à tribord du tronc de la salle des machines se trouvent les grues à coude utilisées pour lancer le canot de sauvetage et le RIB Novurania de 16' gardé dans des cales sur ce pont. Le reste de ce pont est suffisamment grand pour accueillir un hélicoptère et a été utilisé à cette fin dans le passé. Un ensemble d'escaliers mène au pont arrière du Skylounge. À l'arrière se trouve l'accès à la zone de travail principale du pont arrière.

PONT DE LA MAISON DE PILOTAGE :
Dans la maison de pilotage, il y a des portes ouvrantes à bâbord et à tribord vers les stations d'aile. Il y a quatre fenêtres à guillotine à l'avant. La pièce est climatisée avec deux unités MarineAir montées dans des armoires à bâbord et à tribord. À l'arrière se trouve un banc et une table à cartes. À bâbord du volant se trouve un centre de navigation en forme de "L" conçu pour accueillir le pilote automatique, le radar de 72 milles et le système de navigation PC avec un moniteur de 17" exécutant le logiciel de carte en mouvement Nobeltec avec un ensemble complet de cartes CDRom. La direction d'origine du navire se fait via un volant en bois sur un moteur de direction hydraulique Hyland. Le piédestal tient une boussole magnétique Henry Brown & Sons. Deux des panneaux de fenêtre avant sont équipés d'essuie-glaces. À tribord du volant se trouvent les commandes d'air Westinghouse pour les moteurs principaux ainsi que des indicateurs de régime du propulseur. À l'extérieur à tribord se trouve un télégraphe de navire qui peut être utilisé en cas d'urgence pour signaler des ordres à la salle des machines.
Immédiatement à l'arrière de la maison de pilotage, par une porte à tribord, se trouve le Sky Lounge entièrement climatisé. Cette zone dispose de grandes fenêtres en bronze, dont deux s'abaissent. Cette zone a également un sol en teck et en houx. À tribord se trouve un bar humide et un réfrigérateur. Dans le coin arrière à bâbord se trouvent les escaliers menant au pont du propriétaire. Une porte s'ouvre à l'arrière sur un salon ouvert couvert et une salle à manger en plein air, il y a un accès vers le bas au niveau 01 du propriétaire et un accès vers le haut au Flybridge par des escaliers.
Accès au Flybridge depuis le pont de la maison de pilotage par des escaliers ; Jacuzzi de 80" x 80" à l'arrière ; zone de bronzage privée.

CONSTRUCTION
Matériau de la coque : Acier
Matériau de la superstructure : Acier
Matériau des ponts : Acier

CAPACITÉS
Tonnage brut : 683
Tonnage net : 204
Capacité de carburant : 71 923 Litres 19 000 Gallons
Réservoir de jour : 1 893 Litres 500 Gallons
Capacité en eau douce : 22 712 Litres 6 000 Gallons
Fabricants d'eau : 6 814 Litres 1 800 Gallons
Eaux grises : Litres 200 Gallons

Eaux noires : 1 136 Litres 300 Gallons
Huile de lubrification : 1 893 Litres 500 Gallons
Huile usée : 1 136 & 662 Litres 300 & 175 Gallons

MACHINERIE PRINCIPALE
Moteurs principaux :
Moteurs diesel à pistons opposés Fairbanks Morse jumelés HP : 640 HP chacun.
Équipement de niveau inférieur :
Pompes de circulation d'eau de mer (5 HP)
(2) Fabricants d'eau de 1800 GPD
(2) Pompes de fabricants d'eau (3/4 HP)
Pompe de transfert de carburant (1,5 HP)
Tableau de distribution de générateur
Centre de contrôle de charge AC/DC
Console de contrôle du moteur principal et télégraphe de commande du moteur
Tachymètres d'arbre
Jauges de contrôle et de surveillance du moteur
Pyromètres de cheminée

Tableau de distribution 24 VDC
Panneau d'alarme Murphy pour moteurs principaux, boîtes de vitesses, générateurs de service du navire et niveaux de cale
Pompe de lavage à l'eau douce (3/4 HP)
(2) Pompes de ballast/vidange de type V2C3 Hamworthy de 80 HP
Purificateur de carburant Alfa Laval MIB 303
Pompe à huile de lubrification Hamworthy de 12,5 HP pour moteur principal
Purificateur d'huile de lubrification Alfa Laval MAB 103
Stabilisateurs à ailerons jumeaux Koopnautic de 40 pieds carrés chacun
Compresseurs de réfrigération/congélateur Gunert
Réservoir de stockage d'huile de lubrification
Panneau de contrôle de charge DC
Atelier avec étau et outils
(2) Pompes à huile de lubrification à réduction de 7,5 HP
Soudeuse à arc plasma thermique
Système de séparation d'eau huileuse World water
Pompes à pression d'eau douce, 2 HP et 1/4 HP
(2) Compresseurs d'air Quincy modèle 325 de 5 HP
(3) Réservoirs d'huile de lubrification
(2) Réservoirs d'air en acier inoxydable, (2) 50 PSI espace MAWP avec vannes de décharge de 3/4" réglées à 258 PSI
Perceuse à colonne portable
(3) Chauffe-eau électriques de 57 Gal.
Pompe de service hydraulique de 20 HP
Pompe à boue de 2 HP
Réservoir à boue côté tribord
Réservoir d'huile hydraulique
Réservoir d'eaux grises côté bâbord
Pompe à eaux grises de 1/4 HP
(2) Pompes à pression d'eau de mer, 5 HP et 3/4 HP
Hélices :
Hélices fixes
Ventilation du moteur :
Échappement naturel et forcé : Protection thermique

GÉNÉRATEURS & ÉLECTRICITÉ
Sortie/Électricité : 220/110
Générateurs : John Deere
Heures de générateur : Tribord : 11 103 Bâbord : 10 931
Réservoirs
Réservoir(s) de carburant : (2) Type intégral : Acier Capacité : 19 000 Gallons
Carburant : Réservoir de jour de 500 Gallons Réservoir d'huile de lubrification : 500 Gallons Réservoir d'huile usée : 300 & 175 Gallons
Réservoir à boue : 50 Gallons
Réservoir(s) d'eau : (2) Type intégral : Acier Capacité : 6 000 Gallons Fabricant(s) d'eau : (2) 1800 Gallons par jour, nouvelles membranes et pré-filtres à bord.
 
Réservoir(s) d'eaux grises : Avant : 200 Gallons Arrière : 300 Gallons
Réservoir de retenue : (Au port) (1) Type : Acier Capacité : 300 Gallons
Système de traitement des déchets : Certifié USCG, Marpol IV, inspecté et approuvé par certificat
Système de lutte contre l'incendie et de cale
(5) Stations de pont, nouvelles vannes sur (3) stations, nouveaux tuyaux sur (2) stations
Stations intérieures : (4), (2) salle des machines, (1) quartiers de l'équipage
(1) Cuisine, passage du salon principal
Extincteurs portables : (30+)
Costumes/SCBA et équipement connexe : (2) Ensembles complets.
CO2 : (3) Systèmes séparés, salle des machines, cale à marchandises, local à peinture
Portes coupe-feu : Fonctionnelles, télécommandées, cloison, quartiers de l'équipage, salle de grue, local à peinture
Contrôle de ventilation :
Pompes : Lutte contre l'incendie et déshydratation, (2) 4" Dia. décharge
Pompe portable : (1) Mécanique à essence, tuyau de 2" Dia. avec filtre sur le côté d'aspiration
Haches de pompiers : (3) Détecteurs de fumée

ÉLECTRONIQUE
Gyro Sperry Mark 37 MK37
Radio VHF : Icom Modèle : ICM120
Horizon STB VHFFM
VHF Portable : (4) Modèle : Horizon
SSB : Sea 222
Téléphone/Fax satellite :
Téléphone satellite portable : Global Star, portable
Système téléphonique PBX : Système PBX avec téléphones et haut-parleurs d'interphone dans tout le navire
Téléphones cellulaires : (3) Connectés au système PBX du navire
Télévision par satellite : Système SEATEL avec antenne à suivi gyroscopique et boîte de contrôle
Pilote automatique : Robertson
Direction : Électrique/hydraulique avec option de direction manuelle d'urgence
Radar : Furuno Modèle : 96 & 48 NM de portée
Traceur de cartes : Moniteur NEC avec cartes électroniques Nobeltec Admiral
Sondeur de profondeur : Sitex
GPS : (3) Furuno Modèle : GPS35
Cartes : (2) Ensembles papier et électronique
Jumelles : (2) Ensembles
Fax météo
Sonar à vision avant : Fonctionnel Sifflet : (2) Pneumatique Boussole : (2) 9" et 10" magnétique, carte de déviation sphérique Sperry Mark 37 MK37 Gyro

Système électrique
Système AC : 110,208220,440480 VAC
Connexion au quai : 200 ampères Disjoncteur principal : Panneau électrique principal
Panneau(s) principal(aux) : Dans tout le navire
Panneau(x) de distribution : Indicateur de polarité inversée :
Mise à la terre : Isolateur galvanique
GFCI @ Emplacements humides ; Test de polarité inversée
Câblage : (de qualité marine, sécurisé, correctement soutenu et terminé)
Système DC : 12 VDC
Batteries : No. : (4) 12VDC, cellule humide, cycle profond, (3) 12VDC cellule gel
Sécurisé ; Terminal positif ; Boîte à acide ; Système de liaison ;
Câblage : (de qualité marine, sécurisé, correctement soutenu et terminé)
Sonar de profondeur : Garmin
GPS : 2 pzs Simrad
Instruments de vent : Station météo Sainlogic
Klaxon : Klaxon à air
Projecteurs : Lumière Morse
Caméra de vision nocturne : Oui
Système de suivi des canots : Tracksolid Pro

SYSTÈMES DE COMMUNICATION
IRIDIUM LT 3100S, SYSTÈME GMDSS
SSB ICOM IC-M700 PRO
3 VHF DSC ICOM HORIZON
5 ÉMETTEUR RÉCEPTEUR PORTABLE À DEUX VOIES

MACHINERIE & ÉQUIPEMENT DE PONT
Ancres :
(2) 2 000 lb. Navy sans stock Bâbord : 8 coups (720') de chaîne en maillon d'étude de 1 1/4”
Tribord : 7 coups (650') de chaîne en maillon d'étude de 1 1/4”, (1) 1 000 lb. Navy sans stock (arrière)
Équipement de pont :
(1) 2 000 lb. Navy sans stock monté sur la maison de chien à côté de la grue avant
Treuil/Capstan d'ancre : Avant : (2) 15 HP Capstans verticaux
Arrière : (1) 12 HP Capstan de warping vertical
Grues de pont : (1) 8 Ton 16 000 lb swl Aurora électrique hydraulique à l'avant, (1) 1 Ton et (1) 2 tonnes sur le pont de bateau
Dock portable : Angle en aluminium avec des supports solides sur la coque (stocké sur le pont de bateau en mer)
Échelle de pilotage : (1) Portable en aluminium fabriqué selon les spécifications et se monte de chaque côté de la coque
Bordures et lignes de vie : Stanchions en acier inoxydable et horizontaux de hauteurs appropriées au-dessus du pont
Bits et clefs : Adéquats et structurellement sains
Hublots : Avant, cargaison et lazarette, structurellement sains et opérationnels
Portes : Métal et bois, portes en bois rénovées, portes en métal étanches avec des verrous opérationnels
Lignes de quai : (1) Ensemble de 1,25” Dia. nylon, (3) Ensembles de 1,5” Dia. nylon, (2) ensembles de 2,5” Dia. nylon

FRASERYACHTS.COM 9
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ, DE SÉCURITÉ ET DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE
Équipement de sécurité :
Gilets de sauvetage : (30) Type I, Adulte Emplacement : Coffre de sécurité du pont et lazarette arrière
Type IV PFD(s) : (7) bouées de sauvetage Emplacement : Divers ponts
Cloche, Klaxon, Fusées
EPIRB : (1) 406 Sart :
Canot(s) de sauvetage : (2) types Zodiac de 25 hommes
Fournitures médicales : Plus que suffisantes pour les embarcations de plaisance. Médicaments contrôlés verrouillés dans les quartiers du capitaine.
Plaque de décharge d'huile : Plaque de déchets : Plan de gestion des déchets :
Lumières de navigation : Lumière d'ancre

CANOTS & JOUETS
Canots :
31 Blackfin
18’ Boston Whaler
18’ Aqua Pro
AMÉLIORATIONS CAPITALES
2023
Amélioration intérieure de plus de 160 000 $
Améliorations extérieures de plus de 200 000 $
2022
Mises à jour de l'équipement de navigation de plus de 150 000 $
2021
Améliorations de la salle des machines de plus de 200 000 $
Équipement de sécurité et de lutte contre l'incendie mis à jour de plus de 100 000 $
Nouveau canot de sauvetage
2020
Plus de 6 000 livres d'acier ont été remplacées

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.