Custom Carol Ketch

Bateau à voile classique de 1982, Carol Ketch de 38 pieds, entièrement construit en bois massif. Il s'agit d'un ketch océanique au charme classique et intemporel, conçu comme "frère aîné" du célèbre Tahiti Ketch, connu pour sa robustesse structurelle et sa grande tenue en mer. Construit par le réputé chantier Pfister/Sirvent en France (Aigues-Mortes), ce modèle allie solidité, sécurité et capacité de navigation océanique éprouvées, avec la chaleur et l'élégance des intérieurs en bois.

Histoire et Construction

Le Carol Ketch naît sur un plan de conception de John G. Hanna (1930) comme version agrandie du Tahiti Ketch (de ~30’ à ~38’), en conservant son agencement traditionnel et ses qualités maritimes. La coque est réalisée en iroko massif (épaisseur ~35 mm) avec des couples en acacia, assemblage avec des rivets en cuivre – une construction classique et robuste conçue pour de longues navigations. La carène est à quille longue avec ballast en fonte (déplacement d'environ 14 tonnes), garantissant stabilité et comportement doux sur les vagues. En 2024, la coque a été recalfatée là où nécessaire, se trouvant aujourd'hui dans un excellent état structurel. Tous les prises à la mer ont également été remplacées par des neuves (mai 2024). Le gouvernail est traditionnel (à barre) relié à la quille longue.

Couverture et Armement Vélocité

L'armement velique est celui classique à ketch aurique : mât principal avec grand-voile à corne (gaff), mât de misaine avec sa grand-voile aurique, et un riche inventaire de voiles. Sont inclus génois sur enrouleur, foc (foresail) et trinquette bomée (staysail autovirant), ainsi qu'une tormentin pour les conditions de mauvais temps. Les voiles sont toutes en état d'usage général correct (bien conservées et pleinement fonctionnelles). Les manœuvres courantes (écoutes et drisses) montrent une usure normale, sans nécessité immédiate de remplacement. Le gréement est en acier spiroidal : les haubans du mât de misaine sont neufs de 2024. Winch : l'équipement de pont comprend 2 winchs originaux, révisés et pleinement fonctionnels. La couverture est recouverte de teck, récemment repeinte ; le teck est en état correct (sans rénovations nécessaires à court terme). La structure de pont en contreplaqué et résine (zone de cockpit/plateforme) est solide, avec un gelcoat en bon état général. Tous les hublots en plexiglas sont en excellent état, avec des joints neufs et une étanchéité parfaite. Sur le pont, il y a aussi passavants et cockpit en teck, table dans le cockpit et un pratique tendal parasol et sprayhood pour protéger le cockpit.

Pour l'ancrage, le bateau est équipé d'un treuil électrique parfaitement fonctionnel, avec 50 mètres de chaîne de calibre 8 mm et une ancre Danforth de 20 kg. Cet équipement, associé à la robustesse générale du bateau, offre sécurité et confort lors des manœuvres d'ancrage.

Moteur et Systèmes à Bord

L'appareil moteur est fiable et puissant : Mercedes OM 616 4 cylindres diesel de 70 CV (inboard hors-bord en ligne d'axe). Le moteur a environ 1200 heures de fonctionnement et a bénéficié de révisions importantes récentes : nouveaux injecteurs en 2024, échangeur de chaleur démonté et nettoyé (avec joints refaits), nouvelle pompe à eau douce, entretiens réguliers chaque année. En 2025, les silent blocks du moteur ont été remplacés et le réducteur a été révisé (transmission Tecno Drive 3:1). Ligne d'axe entièrement neuve en acier inoxydable AISI316 installée en 2025, avec étanchéité de l'axe refaite et nouveau parastraps. L'hélice est une tripale en bronze (droitière). Ces soins assurent une fiabilité élevée ; la vitesse de croisière est d'environ 7 nœuds @ 1500 tr/min avec des consommations très contenues.

Les réservoirs offrent une bonne autonomie pour des croisières prolongées : il y a des réservoirs de carburant doubles et des réservoirs d'eau douce doubles (deux pour chaque système). Le système d'eau prévoit de l'eau courante et une pompe autoclave (eau chaude non installée). Le système électrique est en 12V DC avec un système auxiliaire 220V AC : il y a 2 batteries services/moteur (remplacées par des neuves en 2024) avec parallèle, connectées à un chargeur de batterie de quai et un inverter pour alimenter des charges en 220V. Un panneau solaire est également installé pour maintenir la charge au mouillage. La sécurité est garantie par une pompe de cale électrique automatique et une pompe de cale manuelle de secours.

Instrumentation et Électronique

L'instrumentation de navigation est complète pour des croisières côtières et hauturières : GPS, traceur de cartes, VHF, sondeur/sonar, boussole magnétique et pilote automatique. Aucun radar ni AIS n'est installé. Tous les autres systèmes électriques et électroniques – feux de navigation, ventilateur du moteur, instruments moteur, etc. – sont fonctionnels. Équipements de sécurité complets et conformes à la réglementation française (radeau de survie auto-gonflable, extincteurs, etc., mis à jour selon la licence de charter française).

Intérieurs et Habitabilité

Les intérieurs, entièrement en bois précieux, offrent une atmosphère chaleureuse et maritime, bien entretenus et sans dommages (plancher et mobilier en excellent état). La configuration prévoit 2 cabines doubles séparées + dinette convertible, pour un total de 6 couchages. À l'avant se trouve une cabine armateur matrimoniale ; une seconde cabine double est à l'arrière. Le salon central est spacieux et lumineux, avec dinette transformable : la table à manger rabattable permet de créer un lit double supplémentaire si nécessaire. La cuisine en L est équipée d'un réchaud à gaz 2 feux et d'un four, d'un réfrigérateur 12V, d'un évier et de divers espaces de rangement – idéale pour de longues navigations. La salle de bain est un espace dédié avec WC marin et lavabo. Chauffage présent à bord (système à air forcé, pour le confort même dans des climats froids).

Entretien Récent et État Général

Le bateau a reçu des soins constants et des mises à jour ces dernières années, se trouvant prêt à naviguer en toute sécurité. Carène remise à zéro et carénage complet effectué en avril 2025 : application de primaire époxy (Ticoprene) et 3 couches de peinture anti-végétative neuve. Année 2024-2025 : divers travaux de refitting déjà mentionnés (gréement de misaine neuf, injecteurs moteur et composants auxiliaires remplacés, arbre d'hélice neuf, silent blocks et transmission révisés, prises à la mer neuves, etc.).

Documentation et Historique

Bateau immatriculé en France (drapeau français) avec licence de navigation commerciale (utilisé pour charter journalier en Méditerranée). Il n'a jamais été utilisé en régates, seulement pour des croisières et des sorties charter tranquilles.

En résumé, ce Carol Ketch de 1982 est un exemple rare de yacht classique en bois d'un charme indéniable, robuste et bien équipé. C'est le choix idéal pour des plaisanciers expérimentés et passionnés de bateaux d'époque qui recherchent un moyen sûr et fiable, capable d'affronter la mer ouverte et de longues navigations en tout confort. Prêt pour de nouvelles aventures, ce bateau vous attend pour continuer son histoire avec un nouveau propriétaire.