Crowther Catamaran

Designer / Constructeur

Designer - Lock Crowther
Constructeur - Paradise Custom Catamarans, Palm City, FL

Dimensions

LOA : 42'
BOA : 23' 6"
Tirant d'eau minimum : 4' (la profondeur des gouvernails fixes)
Tirant d'eau maximum : 6' (foils complètement déployés)
Longueur du mât : 50'
Dégagement aérien : 56'

Moteurs

Moteur hors-bord Yamaha 25HP High Thrust de 2019.

Hébergements

Il y a des accommodations pour dormir à bord pour 8 personnes. À l'arrière de chaque coque se trouve un lit double confortable et à l'avant de chaque coque se trouve un lit simple. Il y a des coussins en mousse de 4" pour chacun d'eux. Il y a aussi un très confortable lit double de taille standard dans le salon.

Une salle de bain est située à l'avant de chaque coque. Les toilettes tribord sont un Jabsco récent tandis que l'appareil sanitaire bâbord est un Wilcox-Crittenden plus ancien (Modèle #1460). Les toilettes dans la coque tribord sont raccordées pour le déversement dans un réservoir de retenue ou par-dessus bord, tandis que l'unité de la coque bâbord est seulement raccordée pour un déversement direct par-dessus bord. Le réservoir de retenue, bien sûr, a un raccord de pompage standard sur le pont.

La zone bâbord a un petit évier et une douche, avec une pompe de relevage, (et il y a aussi une douche dans le cockpit). La pompe pour l'eau sous pression est montée dans l'espace fermé juste devant la poutre principale, du côté bâbord, mais puise dans l'un ou l'autre réservoir d'eau. Il y a deux réservoirs d'eau de 30 gallons (époxy contreplaqué) montés au milieu du navire contre la coque extérieure, à côté des dérives.

Galerie

La cuisine est située dans le salon et a une forme en "L", faisant face à l'arrière. Elle est construite en contreplaqué avec des finitions en acajou. Il y a une cuisinière à propane avec 3 brûleurs et un four, ainsi qu'un évier avec de l'eau chaude/froide sous pression. Il y a une glacière pour le stockage des aliments.

La table à manger est en teck et se trouve à tribord.

Électronique

Raymarine Apelco 5200 VHF avec antenne de mât

Raymarine ST2000 Pilote de barre

Standard Horizon DS100 Sondeur de profondeur

Électrique

2 x batteries marines à décharge profonde 12V
Panneau(s) de disjoncteur
Panneau solaire de 25W (sur le toit de la timonerie)
Alimentation à quai avec cordon de connexion de 25'
Inverseur/chargeur Heart Model 10

Voiles

Grand-voile à lattes complètes, 2016, Dacron
Génois à lattes complètes avec hublots, 2016, Dacron
Spinnaker, 2000, Nylon 3/4oz

La grand-voile a 2 points de ris (ris à plat) et un système de rangement de voile Mack Pack de Mack Sails. Le génois a une housse sur mesure pour le protéger lorsqu'il est enroulé sur le fil de fer.

Chaussette de spinnaker ATN

Pont

Le gréement dormant et courant a été remplacé pour la saison de navigation 2024. Les fenêtres du salon ont été remplacées en 2025.

Le mât est une extrusion en aluminium, de 5x8 pouces en section transversale et mesurant juste 50 pieds de long. Il a un renfort en diamant sur les côtés et un troisième hauban sur le bord avant. Il est monté avec un manchon en nylon reposant sur une boule en acier inoxydable de 2 pouces, afin qu'il puisse tourner. Le sommet du mât est à environ 56 pieds au-dessus de l'eau, et avec un Windex et une antenne VHF (et une lumière tricolore/feu d'ancre au sommet du mât), nous avons besoin d'environ 58 pieds de dégagement. Le mât est soutenu par un système à trois câbles, avec deux haubans balayés vers l'arrière jusqu'aux plaques de chaîne, et un étai descendant vers un bridon qui se connecte aux extrémités du tube transversal avant, le tout en fil d'acier inoxydable de 3/8 pouces.

La bôme est également une extrusion en aluminium, avec un hale-bas et deux lignes de ris menées vers l'avant à l'intérieur vers des taquets sur la bôme, avec accès à un petit winch (Lewmar 16) monté sur le côté arrière du mât, juste en dessous du gooseneck. La bôme est soutenue par un palan de relevage et par des lazy jacks, qui incorporent une housse de grand-voile MackPack de Mack Sails.

À côté du palan de relevage, il y a des drisses pour la grand-voile, le foc et le spinnaker asymétrique, toutes en tresse à faible élasticité. Les quatre lignes passent par des arrêts de ligne vers l'un des deux winchs montés sur le mât (Lewmar 40 et Lewmar 30).

Les drisses de grand-voile et de foc sont toutes deux à double extrémité. La drisse de grand-voile (6 parties) est menée à travers des poulies sur un chariot à rouleaux Harken, monté sur une piste qui s'étend sur toute la largeur de la poutre transversale arrière. Chaque côté du chariot est contrôlé par un palan à quatre parties menant à un taquet à clam. Chaque extrémité de la drisse passe par un arrêt de ligne Lewmar vers un winch Barient 22, qui est partagé avec les deux autres drisses (via leurs propres arrêts de ligne). La drisse de foc (4 parties) est menée à travers des poulies, également sur un chariot Harken, puis chaque extrémité à travers des poulies de renvoi vers son winch de drisse. Le chariot roule sur une piste courbée sur le pont avant, et le foc est auto-vireur. Des arrêts sur la piste contrôlent la position de drisse. La drisse de spinnaker (simple) est menée vers une poulie de renvoi à l'arrière sur l'un ou l'autre des tableaux arrière, puis vers un winch de drisse.

Construction

Les coques et le pont sont construits en sandwich de mousse utilisant de la mousse Divinycell revêtue de fibre de verre avec de la résine époxy. Ils sont largement renforcés par des cloisons en contreplaqué stratifié ainsi que par des fixations horizontales (les couchettes avant et arrière dans les deux coques).

La poutre transversale principale soutenant le mât est une structure en treillis de 2x4 en sapin qui mesure 24" de profondeur, enfermée dans du contreplaqué s'étendant dans les coques et stratifiée dans son ensemble. La poutre arrière est similaire mais pas aussi profonde.

Le pont de la cabine principale est un sandwich de contreplaqué et d'un nid d'abeille en plastique Nidacore, renforcé par une poutre en boîte longitudinale centrale et quatre longerons longitudinaux.

Prolongeant d'environ 4' vers l'avant de la poutre principale, il y a une troisième poutre plus petite qui soutient une section de pont atteignant la poutre principale. En dessous, un carénage courbé descend de la poutre avant jusqu'au bas de la poutre principale. Les proue sont reliées par un tube transversal (une ancienne section de mât) qui est ancré à une plaque en aluminium lourde sur chaque proue, boulonnée à une structure de renforcement en bois en dessous du pont. La zone avant est couverte par deux sections de trampoline, de chaque côté d'une bande de contreplaqué de 2 pieds de large, toutes lacées à des accessoires sur le tube transversal, le long des joints coque-pont et sur la poutre avant. Il y a un hublot de pont Lewmar vers la proue de chaque coque.

La cabine, qui est de notre propre conception, a des côtés en contreplaqué de ½”, stratifiés, qui s'inclinent vers l'arrière depuis la poutre transversale avant et vers l'intérieur depuis les centres des ponts de coque, avec un mur arrière vertical. Il y a de grandes fenêtres fixes en verre sur tous les côtés plus une paire de fenêtres ouvrantes sur le mur arrière. Sur la surface avant, il y a également deux hublots ouvrants. Il y a des écrans pour les hublots, pour les fenêtres ouvrantes et pour la porte de la cabine, dans le mur arrière. Le toit de la cabine est une structure à âme, soutenue par des poutres transversales légèrement arquées en sapin stratifié. Le toit supporte facilement le poids de 2 à 4 personnes, mais n'est pas conçu pour supporter des foules.

Les dérives rétractables sont en fibre de verre à âme en mousse avec une colonne en bois de sapin. Elles peuvent être levées et abaissées à la main, et ont des arrêts pour complètement en haut, partiellement en bas (environ 4' de tirant d'eau) et complètement en bas (environ 6' de tirant d'eau).

Les gouvernails ont un poteau en acier inoxydable de 2 pouces avec une lame en acier inoxydable soudée dessus, sur lequel un foil en mousse et en fibre de verre, partiellement équilibré, est formé. Le poteau passe à travers un tube en fibre de verre s'étendant à travers le pont jusqu'au fond de la coque, où il est fortement renforcé par des plaques d'angle stratifiées sur la coque. Le poteau fonctionne dans des douilles en nylon adaptées dans le tube, et le poids de l'ensemble du gouvernail est supporté par un collier en PVC qui se trouve entre une rondelle en acier inoxydable sur le dessus de la douille supérieure et une autre sur le dessous du support de montage du barreur.

Les gouvernails sont reliés entre eux par un tube en fibre de carbone (anciens mâts de planche à voile). Le moteur a également un lien avec les gouvernails qui offre une excellente manœuvrabilité.

Supplémentaire

Traîneau de levage hydraulique pour moteur hors-bord 
Ancre Danforth avec chaîne et cordage 
Ancre Bruce avec chaîne et cordage Pare-battages / Cordages de quai

Avertissement

Le Multihull Source offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite faire valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.