Chris White Atlantic 70 "SAPHIRA"

Atlantic 70-F Construction et Équipement

Construction :

Le navire a été construit par Goetz Composities à Bristol, Rhode Island, une entreprise connue pour ses décennies de construction de haute qualité, y compris des bateaux de la Coupe de l'Amérique. Tous les éléments structurels ont été construits à partir de fibre de carbone pré-imprégnée sous vide, durcie à 200 degrés F sous vide et dotée d'un noyau en mousse « Core-Cell » haute température. Cela garantit le stratifié le plus léger, le plus solide et le plus durable possible.

 

Toutes les surfaces extérieures sont peintes au pistolet avec un revêtement en polyuréthane linéaire AwlGrip.

Le poids était une considération clé, donc, par exemple, au lieu de peindre les surfaces intérieures des coques, ce qui aurait nécessité de nombreux kilos de composé de finition pour obtenir une surface lisse, le bateau a un « Whisper Wall ». C'est un matériau léger qui a fière allure, fournit une isolation pour le son et la chaleur, tout en offrant de l'espace pour le câblage.

 

Les poutres transversales sont construites en fibre de carbone pré-imprégnée unidirectionnelle avec des cloisons en époxy/fibre de carbone à noyau en mousse.

Une modélisation structurelle approfondie par éléments finis et l'ingénierie finale ont été réalisées par SDK Structures, également connus pour leur travail sur des bateaux de course de haute technologie et des bateaux de la Coupe de l'Amérique. Les travaux de menuiserie intérieure et les planchers sont tous des panneaux à noyau pour fournir de la rigidité à faible poids avec un joli placage pour un bon aspect.

 

Propulsion :

Tribord & Babord : moteurs diesel Volvo D2-75 avec saildrives (Heures moteur avril 2024 : Babord – 1547 ; Tribord 1576)

Le service moteur récent a inclus le remplacement du coude de mélange et des carters d'huile.

Panneaux d'instruments doubles avec compte-tours et jauges de surveillance du moteur et alarmes.

Filtres à carburant principaux Racor doubles pour permettre le changement.

Filtres à carburant secondaires sur les moteurs.

Contrôles électroniques à levier unique « ZF Micro Commander » montés à la timonerie à l'intérieur du poste de pilotage et à l'extérieur dans le cockpit avant.

Hélices repliables en bronze à trois pales de FlexOFold.

 

Direction :

Les lames de gouvernail sont en fibre de carbone, section hydrofoil haute performance avec des axes de gouvernail en fibre de carbone tournant dans des roulements de gouvernail sphériques JP3.

Propulsions radiales en composite de carbone sur mesure.

Tous les poulies à roulement à billes Harken conduisent le câble de direction Dyneema.

Sortie du volant en composites de carbone dans le cockpit.

 

Salles des machines & cabine de dessalement

Un aspect critique de la conception était de faciliter l'entretien pour les propriétaires. La partie arrière de chaque coque dispose de salles des machines avec une hauteur sous plafond complète. Littéralement, vous pouvez marcher autour du moteur. Cela rend l'entretien, comme vérifier l'huile ou nettoyer les filtres à eau de mer, ce qui est rarement facile sur les voiliers, facile à faire. Il en va de même pour un dessalinisateur... bien sûr, vous pouvez accéder aux filtres lorsque vous devez ramper sous un couchage ou dans un petit espace, mais le ferez-vous aussi souvent que vous le devriez ? Saphira pourrait être le seul voilier de croisière où le dessalinisateur a sa propre cabine avec une hauteur sous plafond complète.

 

Mât et bômes en carbone

Les mâts et bômes en fibre de carbone proviennent de Southern Spars, Nouvelle-Zélande.

Le mandrin de enroulement en fibre de carbone provient d'Offshore Spars.

Les mâts autoportants en forme d'aile tournent dans des roulements sphériques JP3 au niveau du pont et de la cale.

Les mâts tournent par rapport au bateau en utilisant les drisses, de sorte qu'ils peuvent tourner de 180 degrés dans chaque sens sans rien casser. En fait, ils ont été conçus pour tourner de 270 degrés juste pour s'assurer qu'ils étaient sûrs. S'il y a jamais une inquiétude que le bateau soit dangereusement surpuissant, il suffit de relâcher les drisses et les voiles « flottent au vent ».

Les mâts tournent de quarante degrés à tribord et à bâbord par rapport à la bôme pour la forme de la voile et cela est contrôlé depuis le cockpit via un vérin hydraulique.

Lumière de tête de mât, VHF de tête de mât, instruments de vent.

Il y a une drisse principale et une de rechange sur chaque mât. Verrous de drisse - position de levée complète et les points de ris 1, 2 et 3.

Tous les contrôles sont dans le cockpit. Les voiles sont enroulées avec un enrouleur hydraulique Bamar sur des mandrins au-dessus de la bôme, de sorte que l'opérateur peut « voir » le rouleau à tout moment.

Les voiles sont « vang sheeted » avec un grand vérin hydraulique Harken. Pas besoin de hauban. Pas de palan à l'extrémité de la bôme principale, ce qui ajoute juste de la friction et de nombreux pieds de ligne qui doivent courir librement pour réduire la puissance.

 

Voiles

2 x Grand-voiles à sommet carré, Doyle Sails, 2023. Tête radiale en dacron, bordure à deux plis. Construction offshore super durable.

 

 

Cordage de course

Drisses et lignes de contrôle en Dyneema. Lignes à faible élasticité (2022, 2024)

 

Matériel de pont

Winches :

2 x winches électriques Harken #70 Performa 2 vitesses.

2 x winches électriques Harken #60 Performa 2 vitesses.

Clutches de corde Spinlock et Karver.

 

Dérives

Deux dérives asymétriques « hi lift » en fibre de carbone à noyau.

Les commandes de levage et d'abaissement mènent au cockpit.

 

Cloisons de collision

Chaque coque a une section de proue « fausse » plus deux cloisons de collision à l'avant.

Il y a plusieurs compartiments étanches dans tout le bateau.

 

Électrique :

American Power Products – Alternateurs 140 amp 24V à haute sortie, faible régime.

2 régulateurs Wakespeed 500.

Panneau de disjoncteurs 24 volts avec voltmètres et ampèremètres redondants.

3 x batteries Lithionics de 300 ampères-heure, 24V chacune avec un BMS séparé, 900 ampères-heures au total.

2 x batteries de démarrage de moteur 12V Lithionics.

Moniteurs de batterie.

Éclairage à LED dans plusieurs endroits (cales) pour faciliter l'entretien.

Éclairage à LED dans tout le bateau, y compris un éclairage de nuit rouge dans la timonerie.

 

Énergie solaire :

2,1 kilowatts de sortie dans 17 panneaux solaires Solbian avec des contrôleurs de charge solaires Genasun individuels. Situés sur le dessus de la timonerie où ils sont largement exempts d'ombre.

 

Système AC

Inverter Victron Energy Phoenix, sortie 24Vdc/120Vac 60Hz.

Alimentation à quai : Li3 Chargeur de batterie lithium multi-entrée et sortie, entrée 100-240Vac/50-60Hz, sortie 29,2Vdc/300W.

Des prises AC sont installées aux endroits suivants : (1) chaque salle de bain, (1) cuisine, (1) haut de table, (2) salon principal côté tribord, (1) chaque plan de travail/espace de dressing, (1) station de navigation, (1) chaque placard AC de cabine, (1) côté babord du banc de la timonerie, (1) chaque salle des machines, (1).

 

Réservoirs

(2) réservoirs de carburant diesel de 150 gallons chacun avec remplissage de pont, ventilation, arrêt et jauge.

Pompe de transfert de carburant.

(2) réservoirs d'eau de 75 gallons chacun avec remplissage de pont, ventilation et jauge.

(1) système de transfert d'eau utilisant la pompe à eau de maison.

 

Dessalinisateur

Dessalinisateur Spectra 14gph 24v Cape Horn Extreme situé dans sa propre « cabine » – hauteur sous plafond complète pour faciliter l'entretien.

 

Navigation & Électronique

B&G AIS.

Traceur de cartes B&G - unité de station de navigation de 16 pouces.

Traceur de cartes B&G - unité de station de cockpit de 12 pouces.

Traceur de cartes B&G – unité de 9 pouces dans la cabine du propriétaire.

Profondeur - 2 unités de sonde (une sur chaque coque, une à l'avant).

Radar Halon B&G.

VHF - B&G avec appel sélectif numérique (DSC).

VHF – Standard Horizon portable avec appel sélectif numérique (DSC).

Vent B&G.

Pilote automatique B&G.

2 x unités de conduite de pilote automatique (une sur chaque gouvernail).

Radio ICOM IC-M802 SSB.

Communications par satellite Starlink et Iridium GO.

Hailer PA Horn, 2020.

 

Ventilation de la coque et du pont :

(13) Trappes de pont, toutes de la série Ocean de Lewmar. Les trappes de la zone d'hébergement sont équipées de stores/écrans Ocean Air.

(6) hublots ouvrants avec fenêtres en plexiglas transparent, trois de chaque côté de la coque extérieure.

Un hublot ouvrant est situé à côté de chaque couchette double.

Vents en coiffe dans les salles des machines et dans le coffre d'ancre.

(14) ventilateurs Hella, (2) salon principal, (1) chaque salle de bain, (3) chaque cabine, (2) chaque cabine avant.

 

Climatisation et chauffage :

2 unités « style fenêtre », 5500btu dans chaque cabine principale, se connectent directement à l'alimentation à quai à 110V.

Chauffage à air diesel Webasto AirTop EVO 55.

 

Rails et lignes de vie :

Stanchions en fibre de carbone fabriqués sur mesure avec des lignes de vie en dyneema.

Poussoirs en acier inoxydable poli fabriqués sur mesure.

Marchepieds intégrés sur les gouvernails et les tableaux arrière.

Échelle de bain – utiliser l'échelle du « coffre à jouets » et s'accrocher au marchepied du tableau arrière.

 

Manutention de l'ancre :

Des rouleaux d'ancre à l'avant permettent d'utiliser facilement deux ancres en même temps.

(2) Muir Storm VR3500, 24VDC, 1500W, treuil en acier inoxydable 316. (1) gypsy corde/chaîne (1) chaîne uniquement.

Casiers auto-vide pour ranger la chaîne et le cordage.

 

Propulseur d'étrave :

Modèle Side Power SRVP80 185T-24V, contrôle du cockpit, joystick à l'intérieur.

 

Ancres :

(2) ancres Rocna de 40 kg, (1) avec 265' de chaîne de 10 mm (2023), (1) 25' de chaîne, 250' de cordage en nylon.

Ancre de poupe Danforth, 25' de chaîne, 150' de cordage en nylon.

Lavage à l'eau salée.

 

Taquets et cordages de quai

(8) Taquets de quai de 14", (2) à l'avant, (2) à l'arrière, (2) lignes de ressort arrière, (2) lignes de ressort avant.

Deux taquets de 14" de grande taille pour amarrage.

(6) lignes de quai tressées de ¾”, (2) longues (≈50’), (4) courtes (≈30’).

(4) lignes de quai/amarrage en nylon de 1¼" à 3 brins - longueurs variées.

 

Lumières de navigation

Lumières LED Lopo, poupe, vapeur, tribord/bâbord, tête de mât et stroboscope de tête de mât.

 

Éclairage extérieur

LEDs de tableau arrière et de pont arrière.

Projecteurs de canot à l'arrière.

Lumières de pont (côté intérieur des deux mâts).

 

Intérieur

Tous les meubles sont en noyau de mousse avec placage.

Intérieur en bouleau rouge verni avec des bordures et des garnitures.

Sols en stratifié en teck et en houx dans les espaces d'hébergement.

Finition en polyuréthane semi-brillante dans les zones d'hébergement.

 

Salon principal

Table en bois verni, avec extension pour accueillir 10 personnes.
Les sièges arrière ont un rangement partitionné en dessous via des couvercles amovibles dans le haut du siège.

Les banquettes avant se soulèvent pour un accès facile aux batteries, à l'électricité, aux panneaux solaires, aux onduleurs – plus du rangement.

 

Station de navigation de la timonerie

Écran B&G de 16” (affichages programmables multiples) ; contrôle électronique de changement de vitesse/throttle ZF.

Contrôles de pilote automatique : B&G (différents écrans), contrôleur tribord (boutons), contrôleur babord (joystick).

Compas Ritchie, affichages complets B&G Triton (?).

Écran Czone de 5” avec accès à tous les contrôles électriques.

Grand table à cartes en forme de « L » avec tiroir pour cartes de taille complète en dessous et imprimante dédiée.

Un tiroir à dossiers et un tiroir divers.

Prise électrique pour ordinateurs portables, etc.

Moniteur Maretron (capteur de tous les navires) avec plusieurs écrans configurables par l'utilisateur.

 

Pompes de cale :

Chaque coque est divisée en 3 grands compartiments qui sont étanches au-dessus de la ligne de flottaison statique pour contrôler les inondations en cas de collision ou d'autre calamité. De plus, SAPHIRA est positivement flottante et ne peut pas couler dans aucune circonstance. Des pompes de cale appropriées sont situées dans chaque compartiment de coque.

Un « système de cale aride » est utilisé pour extraire le peu d'eau restante que les pompes de cale normales ne peuvent pas enlever, garantissant des cales très sèches dans tout le bateau.

 

Filets d'étrave

Filet sans nœuds en Dyneema de haute résistance.

 

Cockpit avant

Volant en carbone à l'extrémité avant d'un cockpit spacieux de L90” x L95” avec visibilité complète vers l'avant.

Tous les contrôles à portée de main : instruments, winches, clutches, enrouleurs de ligne, verrous de drisse, gaz, ancres.

Les sièges mesurent L86” x L20” avec des coussins, idéaux pour recevoir ou dormir.

Table de salle à manger en aluminium pliable avec sac de rangement en toile dans le cockpit avant.

Auvent tendu avec poteaux amovibles à l'avant, de sorte qu'il peut être enroulé et rangé dans une poche zippée intégrale.

 

Pont arrière

Auvent « tendu » à l'arrière. Tissu en vinyle lourd Stamoid, matériau de fenêtre en polycarbonate AR-60 (11/22).

Treuil de canot et attaches de canot intégrés dans le pont arrière.

Quatre grands casiers de siège le long du côté avant du pont arrière pour le rangement :

(1) divers produits de nettoyage.

(1) stockage de hookah électrique Brownie avec batterie, un réservoir de plongée pour remplir 2 réservoirs mini de rechange, 5 gallons de gaz.

(1) stockage de BBQ avec espace supplémentaire.

(3) cylindres de LPG en fibre de verre de 20 lb avec ventilation directe à l'extérieur du bateau.

Portes en carbone, verre et écran sur mesure dans le salon principal.

 

Cuisine

Cuisinière à propane Force 10 à quatre brûleurs avec four et gril à température automatique.

Interrupteur de coupure de propane à solénoïde Xintex à distance.

Four à micro-ondes Whirlpool.

L'évier de la cuisine est de taille maison - double cuve profonde en acier inoxydable poli avec des filtres intégrés dans un plan de travail.

Eau chaude et froide sous pression livrée par un mélangeur à levier unique.

Distributeur d'eau chaude automatique et instantané.

Pompe à pied Whale séparée pour l'eau douce, sans les mains.

Ample tiroirs, casiers et étagères pour le rangement. Conteneurs de déchets et de recyclage intégrés.

 

Réfrigération

Réfrigérateur Isotherm Cruise 195 Classic à ouverture frontale avec panneau en bois assorti à l'intérieur.

Réfrigérateur Isotherm Drawer 160 Light à ouverture par tiroir, réfrigérateur en haut/congélateur en bas avec panneau en bois de 3/4" assorti à l'intérieur.

Table basse, ouverture par le haut, Engel MT80 12/24VDC - 110/120VAC réfrigérateur-congélateur avec panneaux en bois assortis à l'intérieur.

 

Cabines au milieu du navire

Le côté babord est aménagé en espace de travail avec rangement d'outils et surface de travail de 66” x 19”. (2) grands placards suspendus. Tiroirs et sacs à outils. De nombreux outils, y compris certains qui sont inhabituels et, parfois, indispensables.

Le côté tribord est un espace de dressing avec rangement de vêtements, placards suspendus, tiroirs, ainsi qu'un accès au panneau électrique.

 

Cabines principales

Chaque coque a une cabine de couchage au milieu avec un lit king-size qui peut être orienté dans le sens de la longueur ou de la largeur.

Matelas à air pour légèreté et facilité de manipulation.

Rangement de vêtements sous le lit et à l'extérieur. Rangement supplémentaire à l'avant. Petites étagères pour la position arrière de la tête.

 

Salles de bain – Babord & Tribord

Toilette en fibre de carbone Tecma X-light avec système de pompe macératrice Tecma Silence, raccordée à des réservoirs de retenue avec des vannes pour décharge en mer, ainsi que pour le pompage.

Les salles de bain sont équipées d'un évier en acier inoxydable poli avec eau chaude/froide sous pression via un mélangeur.

Plans de travail en stratifié et casiers de rangement en dessous, y compris un bac à linge.

Douche à l'italienne avec pompes de puisard électriques.

 

Chauffe-eau

Chauffe-eau PrecisionTemp Showermate M-500 EC.

 

Douche extérieure

Une station de rinçage sous pression à eau chaude et froide est installée sur la plateforme de baignade du tableau arrière de la coque tribord.

 

Lavage à l'eau douce

Prise pour tuyau dans le cockpit avant.

 

Atelier (coque babord)

Tiroirs et casiers en dessous pour le rangement d'outils et de pièces. Casiers au-dessus pour un rangement supplémentaire.

Casiers à l'extérieur pour le rangement d'outils plus grands et d'électroménagers, de réparations de voiles, de peinture et d'autres fournitures diverses.

 

Finition extérieure

L'ensemble de l'extérieur au-dessus de la ligne de flottaison du bateau est peint au pistolet avec du polyuréthane linéaire, couleur personnalisée mélangée par Awlgrip pour correspondre au bleu « Niagra Falls » de Benjamin Moore. Le blanc sur le pont est Awlcraft Matterhorn White avec un revêtement antidérapant sur les zones de marche.

 

Bord de coque

Un bord de frottement externe avec un capuchon en métal solide.

 

Dinghy

Yamaha 15HP 2 temps, réservoir de carburant de 5 gallons avec filtre à carburant supplémentaire, réservoir de carburant de rechange de 2 gallons.

Dinghy gonflable à fond dur de couleur jaune vif Swift 3.4M « tender à flottaison positive » (selon Swift – fabriqué pour la flotte de charters) avec yeux de remorquage, poches de siège, capotes, coffre à ancre.

Casiers de rangement séparés.

Roues de plage Danard DW3.

 

Équipement de sécurité :

EPIRB :

ACR Global Fix Pro installé sur la cloison arrière -- déploiement automatique.

McMurdo Smartfind G8 dans le sac de récupération -- salon principal.

ACR Global Fix Pro, faisant partie de l'équipement d'urgence.

 

MOB :

3 MOBs Ocean Signal ; 2 ACR PLBs ;

 

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.