Bruce Roberts 54' Ketch

2017 Bruce Roberts 54’ Centre Cockpit Ketch — “Juno”

Lancée en 2019 | Gréement installé en 2024 | Croiseur océanique clé en main

Juno est un ketch à cockpit central de 54’ de Bruce Roberts en état comme neuf. Elle possède un intérieur époustouflant en dessous, deux grandes cabines, deux salles de bain avec douches, une cuisine bien équipée et plus de rangement que tout autre bateau comparable. 

 Construit à Seattle à partir d'une coque acquise par un ébéniste et constructeur de yachts en série (membre de l'ABYC avec des certificats en électricité, diesel marin et corrosion), elle a été lancée en 2019, et Bob Perry a été chargé de concevoir le gréement. Ensuite, des problèmes de santé ont forcé sa vente, et elle a été utilisée comme camping-car flottant dans le Puget Sound pendant trois ans. Les propriétaires actuels l'ont achetée en 2022, l'ont déplacée à Vancouver et ont commandé le gréement en France, qui a été dûment installé en 2024. Des mesures ont été prises et les voiles ont également été commandées et mises en place en 2024. Le Bimini a été complété en 2025, le pilote automatique installé, et elle est maintenant prête à naviguer. 

 Juno a une excellente disposition sur le pont et en dessous. De larges passavants avec des plaques de chaîne montées à l'extérieur et des lignes de vie de 29” de haut, des sièges dans les coins arrière pour une croisière confortable et un superbe perchoir pour observer les dauphins sur le balcon. Le hublot avant est immense et contient la chaîne et le cordage ainsi que toutes les voiles supplémentaires. Il est étanche à la cabine avant et dispose de sa propre pompe de cale. Le lazarette arrière est également très grand et contient des ancres supplémentaires, de la chaîne et du cordage, des bouteilles de plongée, des pare-battages, des cordages et il abrite également le chauffage à diesel Webasto pour l'espace et l'eau chaude. 

 À l'intérieur du Bimini (amovible), il y a le cockpit entièrement rembourré avec le pied de barre Edison qui contient tous les contrôles du bateau comme le moteur, le guindeau, le propulseur d'étrave, la télécommande du pilote automatique et les affichages B&G. 

 En descendant par la porte coulissante verticale et la tortue de plafond, trois marches faciles sans les mains vous mènent dans un grand salon bien éclairé avec une dinette en forme de L à bâbord et la station de navigation à tribord, ainsi que 5 tiroirs de taille normale pour le rangement. 

En avant, il y a une couchette de mer avec rangement, lumières et un ventilateur à tribord et la salle de bain avant à bâbord. Celle-ci dispose d'un grand miroir, d'un lavabo, d'un WC à chasse électrique, d'une cabine de douche de taille normale et d'un lave-linge/sèche-linge. Il y a aussi beaucoup d'espace de rangement. Toutes les zones ont de l'eau chaude et froide sous pression. Plus en avant se trouve une immense couchette en V, de taille queen à bâbord et de taille normale à tribord, avec des masses de rangement en dessous et au-dessus, des lumières, un ventilateur et un hublot de plafond. 

 En arrière du salon, vous accédez à la cuisine bien agencée avec beaucoup de rangement dans des niches et des armoires, un grand évier en acier inoxydable, un plan de travail en pierre, une cuisinière Force Ten à trois feux avec four, y compris un grill radiant. Ensuite, il y a un réfrigérateur vertical avec congélateur qui fonctionne sur 110 ou 12V, qui a plusieurs étagères et des tiroirs de rangement coulissants. 

 Ensuite, il y a un couloir qui a un lavabo et une armoire à pharmacie avec miroir, avec une porte vers l'avant où se trouvent le WC électrique arrière et la douche, encore une fois avec beaucoup de rangement. 

 La cabine arrière est magnifique avec un lit queen à accès circulaire, deux placards et douze tiroirs pour le rangement. Il y a des étagères et des niches de rangement et un hublot de plafond avec une échelle pour un accès privé. 

 La salle des machines est accessible depuis la cuisine ou le salon, toutes deux dissimulées par des portes. Il y a un petit établi avec un étau pour plus de commodité à bâbord, où se trouve le système de polissage et de distribution de carburant. Le moteur diesel Yanmar de 110 HP a 180 heures de fonctionnement et toutes ses zones sont facilement accessibles. 

Juno est une occasion rare de posséder un ketch construit sur mesure, prêt pour l'océan, avec des finitions élégantes, un accès exceptionnel aux systèmes, et toutes les commodités nécessaires pour une croisière à long terme ou une vie à bord à plein temps. Avec son nouveau gréement et ses voiles, ses mises à jour récentes et sa capacité en haute mer, elle est vraiment prête à prendre la mer.

 

Mises à jour récentes par les propriétaires actuels

• Nouvelle pièce d'étrave pour ancres et hauban 
• Nouveau balcon et nouvelle protection arrière 
• Nouvelle échelle de bain qui s'adapte à tribord, bâbord ou arrière 
• Nouveau Bimini 
• Nouveau pilote automatique NAC 3 
• Nouvelle machine à eau SolarMaax 
• Suite complète de winchs Harken 
• Nouveau gréement de Z-Spars en France 
• Nouvelles voiles de C-Sails en Afrique du Sud (un fabricant de voiles du Royaume-Uni) 
• Annexe et hors-bord Yamaha de 6 HP. 
• Rangement supplémentaire important 
• Ajout de chauffage de l'eau à partir du liquide de refroidissement du moteur aux chauffages électriques et Webasto existants 
• Kiwi Grip sur toutes les surfaces de pont 
• Peinture de fond dans le bateau pour le prochain levage 
• Canot de sauvetage Solas A pour 6 personnes >24 heures 
• BBQ à propane sur le rail arrière 

 

Voiles

Juno est gréée en ketch et possède un mât principal de 55’ monté sur quille et un mât de misaine de 35’ monté sur le pont 

• La voile d'avant est un Yankee sur un enrouleur Harken 
• La voile d'avant intérieure est fixée à un hauban amovible, avec des haubans de retour 
• Le grand est entièrement latté sur des chariots de latte sur une piste Z Spar et a trois ris 
• Le misaine est entièrement latté et a deux ris. 
• Le foc tempête se fixe au hauban intérieur 

 

Autres détails

Matériau de la coque – C-Flex en fibre de verre stratifié, une planche extrêmement solide de tiges de fibre de verre longitudinales semi-rigides maintenues dans le mat de fibre de verre pour un façonnage facile, et cela est imprégné de résine pour former une couche de 1/8”. Des couches supplémentaires à différents angles donnent l'épaisseur requise avec une force immense. 

 

Noyau: Il n'y a pas de noyau dans la coque. 

Ballast: 20000lbs encapsulés dans la cavité de la coque 

Boulons de quille: Il n'y a pas de boulons de quille 

Cloisons: Contreplaqué marin 

Matériau du pont: Deux couches de contreplaqué marin de 5/8” revêtues de fibre de verre 

Fixations: Acier inoxydable 

Cadres: Fibre de verre et bois 

Gouvernail: Fibre de verre, suspendu par un skeg et des pivots en acier inoxydable 

Arbre moteur: 1 ½" alliage en acier inoxydable 

Joint d'arbre: PSS sans goutte 

Direction: Direction à roue avec quadrant en bronze Edson 

Vannes de mer: Forespar Marelon 

Plaques de chaîne: Yeux de pont en acier inoxydable jusqu'à des ancres en acier inoxydable liées dans la coque entre les longerons 

Lignes de vie: Fil d'acier inoxydable double sur des supports en acier inoxydable de 29” 

 

Système électrique

Système de navire : 12DC, 110VAC, 24VDC pour le propulseur d'étrave et le guindeau 

Chargeur de batterie Inverter: Xantrex Freedom SW3012 (Nouveau 2023) 

Batteries de maison: 2 Lifeline 4D AGM 

Batterie de démarrage: 1 Lifeline 12V AGM 

Batteries 24V: 2 8D AGM (nouveau 2024) 

Transformateur d'isolement: Charles Industries ISO G-2 

 

Toutes les lumières sont LED et les lumières de tête et de passage ont des options rouge/blanc 

Pompe de cale électrique: Johnson auto principale de cale 4000 GPH 

Pompe de cale manuelle: Oui, dans la zone de l'atelier 

Alarme de cale haute: Oui 

Système automatique de suppression d'incendie :  (Pas installé) 

 

Équipement de navigation – tous liés sur le backbone NMEA 2000 

Radio VHF B&G avec transmission et réception AIS 

B&G Zeus 3 MFD 

B&G Profondeur, Vitesse, Sondeur, Sonar 

B&G pilote automatique NAC-3 

Kit de croisière côtier Starlink. 

Propulseur d'étrave Side Power SE 170/250TC 24V 

 

Équipement de cuisine et de cabine

Cuisinière de cuisine – Force 10 3-brûleurs avec gaz LPG avec arrêt Xitex 

Réfrigérateur – Norcold 

Évier – Eau chaude et froide en acier inoxydable 

Système d'eau chaude – Isotherm (chauffage électrique ou par liquide de refroidissement du moteur) 

Chauffage de cabine – Webasto DBW 2010 à diesel avec 8 radiateurs 

 

Réservoirs

Réservoirs de diesel (3) - deux en fibre de verre de 300l et 200l, réservoir de jour de 170l 

(80gal, 55gal, 45gal) 

Réservoirs d'eau (2) - deux en fibre de verre totalisant 600l (80 gal chacun) 

Réservoir de retenue – fibre de verre 50 gal 

 

Équipement d'ancrage

Ancre principale – Delta #55 charrue avec 200’ de chaîne G4 de ½” et 200’ de cordage en nylon de 3/4”, marqué tous les 50’ 

Ancre secondaire – Bruce avec 250’ de cordage de ¾" marqué tous les 30’ 

Ancre arrière Danforth HT-35 avec 600‘ de ligne 

Guindeau d'ancre Maxwell RC12-1224VDC à axe vertical avec tambour à corde en haut 

 

Propulsion

Marque du moteur: Yanmar 

Modèle du moteur: 4JH4THE – turbo charge 

Année du moteur:  2014 

Puissance totale:  110HP 

Heures du moteur:  180 

Type de moteur: Inboard 

Type de transmission:  Direct 

Boîte de vitesses:  Kanzaki 2.04:1 

Hélice: 22” à deux pales 

Matériau: Bronze 

 

Spécifications

Vitesse de croisière: 8 nœuds 

Vitesse maximale: 10.2 nœuds à 3300 tr/min 

 

Dimensions

Longueur totale: 55 ft 

Longueur à la ligne de flottaison: 43’7” 

Largeur: 15’ 5” 

Draft: 6’ 6” 

Hauteur sous barrots de la cabine: 6’ 9” 

 

Accommodations

Lit simple 1 

Lit double 1  

Lit triple 1 

Cabines 2 

Salles de bain 2 

Lit de salon convertible 2