Allseas Expedition 92

Visite du navire

Accueille 8 invités dans 4 cabines, y compris la cabine principale sur le pont, plus quatre membres d'équipage dans les deux quartiers d'équipage séparés.

PLANCHER PRINCIPAL
Le grand PONT ARRIÈRE dispose d'une table à manger ovale pour huit personnes, complète avec un barbecue électrique. Nous avançons vers le SALON confortable, qui a un canapé en cuir avec un ottoman assorti. Une table à manger circulaire pour 4 à 6 personnes, un centre de divertissement avec une télévision à écran plat de 50 pouces, et un comptoir buffet. Ensuite, en avant se trouve la CUISINE, située au milieu du navire au niveau deux avec un aménagement de cuisine de campagne comprenant un grand canapé de salle à manger pour six personnes et trois chaises de style bar à l'île de la cuisine. Le garde-manger est situé à l'avant entre la cuisine et la cabine principale du côté tribord. Complet avec des armoires et deux réfrigérateurs Sub Zero côte à côte avec dix tiroirs réfrigérateurs et congélateurs. Le TOILETTE JOUR est situé à bâbord.

CABINE PRINCIPALE
La cabine principale est située sur le pont principal à l'avant du milieu du navire dans la zone de proue. C'est une cabine principale pleine largeur avec un lit king size, complète avec un canapé de lecture, des armoires de chevet, un bureau, une télévision à écran plat de 50 pouces, et de grandes fenêtres de chaque côté avec des stores romains électriques Lutron. La salle de bain principale est à l'avant dans la proue, avec double vasque, une grande douche avec baignoire, des placards pour lui/elle, un espace toilette fermé, et un sol chauffant.

PLANCHER INFÉRIEUR
Le Hall/Centre de Blanchisserie est situé à la base des escaliers. Il y a une machine à laver Whirlpool et un sèche-linge Whirlpool derrière des portes de placard. Une blanchisserie supplémentaire pour l'équipage se trouve dans le Lazarette.

À l'avant se trouve la CABINE VIP FAMILIALE, qui a un lit queen, des tiroirs en dessous avec un accès complet, et un canapé qui se transforme en deux lits superposés jumeaux. Cette cabine dispose d'une télévision et d'une stéréo, de placards suspendus, d'armoires spacieuses, et d'un sol chauffant. La salle de bain attenante a une douche en marbre, un lavabo, et des toilettes.

Ensuite à l'arrière, il y a des CABINES D'INVITÉS bâbord et tribord. Situées à la partie la plus large du yacht, il y a beaucoup de place pour se détendre dans la cabine. Chacune contient des placards suspendus et un espace de rangement en dessous avec des tables de nuit de chaque côté du lit. Les salles de bain attenantes ont des sols chauffants, un lavabo, des toilettes, et du marbre.

À travers une porte, à l'arrière se trouvent deux CABINES D'ÉQUIPAGE. Chaque cabine a un lit simple supérieur et un lit double inférieur avec des placards de rangement et des tiroirs, un lavabo, et une douche.

PLANCHER SUPÉRIEUR
Le PONT DES BATEAUX a des supports pour deux annexes de plus de 20 pieds, 2 grandes boîtes de rangement, et des escaliers menant au flybridge. La grue peut lancer n'importe quelle annexe depuis n'importe quel côté du navire ou de la poupe. La SALLE DE PILOTAGE a des portes d'entrée situées à bâbord, tribord, et à l'arrière. À la station de pilotage, il y a deux chaises de pilotage en cuir sur mesure Stidd, un canapé surélevé pour 3 personnes, et un espace de navigation/bureau avec une table à cartes de taille normale. À l'arrière de cette zone se trouve un salon de divertissement avec un canapé en L intégré. À l'avant de la timonerie se trouve un pont portugais avec accès au pont avant.

Le FLY BRIDGE très grand et bien agencé a des commandes de station de pilotage, 3 chaises de pilotage Navigator, un bar humide, deux bancs surélevés orientés vers l'avant avec des tables Corian pour trois personnes, deux canapés en L avec des tables basses Corian, un bain à remous pour six personnes et un hublot ouvrant dans le plafond pour accéder aux antennes sur le hardtop.

Le marchepied mesure 4 pieds de large à la poupe avec un accès par une porte étanche dans le lazarette / salle des machines.

Appareils de cuisine

• Fours : 2 empilés modèle Wolf DO-30F.
• Réfrigérateurs : 2 unités Sub Zero 700TR avec deux tiroirs de réfrigérateur inférieurs.
• Réfrigérateurs : 2 unités Sub Zero 70TCF avec deux tiroirs de congélateur inférieurs.
• Congélateur : Sub Zero 700BF sous comptoir style 2 tiroirs
• Plaque de cuisson : modèle Wolf # CT36EU en verre
• Machine à glaçons : modèle Wolf # 315 IP
• Refroidisseur à vin : Sub Zero 315 W/O-LH
• Compacteur à déchets : Broan 14 pouces
• Lave-vaisselle : Fisher & Paykel SS à tiroirs doubles
• Broyeur à déchets : InSinkerator Evolution Excel
• Four à micro-ondes : Sharp Carousel R-1874F 850 watts
• Filtre à eau potable par osmose inverse

Équipement audiovisuel

• TV à écran plat LED de 32' (poste de pilotage arrière)
• TV à écran plat LED de 50" (salon principal)
• TV à écran plat LED de 50” (chambre principale)
• Écran tactile pour la musique et les films dans le salon, la cuisine et les quartiers d'équipage.

Électronique

• Autopilote Furuno avec poste de pilotage et stations de flybridge doubles
• Sonar Furuno avec contrôle/retransmetteur IPad
• Interface NMEA 2000 pour la vitesse du vent, compas numérique, angle de gouvernail et toutes les fonctions de navigation
• Lecteurs NMEA Maretron pour le poste de pilotage et le flybridge
• Radar haute définition
• (2) Radios VHF longue portée avec haut-parleurs
• Station météo et anémomètre numérique Maretron
• Système informatique de 21 pouces pour la navigation et le suivi du moteur
• Interface informatique pour le contrôle d'éclairage Insteon
• Détecteurs de fumée câblés et capteurs de niveau d'eau haute en bronze
• Quatre caméras Ethernet haute définition avec logiciel d'enregistrement
• Klaxon et sifflet Kalenberg avec contrôleur automatique
• Projecteur de 1 million de bougies avec télécommande complète
• Contrôles de stabilisateur Quantum
• Contrôles d'éclairage de pont pour toutes les zones et contrôles de lumière de crabe (4)
• Panneaux d'arrêt/démarrage de moteur doubles et jauges autonomes
• Contrôleur d'onduleur

Électrique

• Alimentation à quai : système monophasé de 240/120 VAC, 100 Amp
• Un cordon d'alimentation de 100 pieds sur système d'enroulement automatique Glendenning
• Isolation et conditionnement : Atlas 100 amp 50/60 cycle
• (2) groupes électrogènes John Deere de 55 kW avec un démarreur 12 volts et des supports anti-vibrations et des écrans acoustiques
• Groupe électrogène Northern Lights de 26 kW avec un démarreur 12 volts et des supports anti-vibrations et des écrans acoustiques
• Chaque groupe électrogène dispose de filtres à carburant Racor doubles et d'une pompe de amorçage Steward Warner en ligne pour un remplissage facile des filtres et une élévation du carburant avant le démarrage.

Hydraulique

• Direction: Design Allseas Yachts
• Propulseurs de proue/ de poupe: KeyPower
• Treuil d'ancre de proue: Pilkington (28) tambour de diamètre
• Treuil d'ancre de poupe: Pilkington (28) tambour de diamètre
• Stabilisateurs: Quantum Zero Speed
• Grue de pont: 12 000 lb. max par Auto Crane
• Pompes hydrauliques: Pompes hydrauliques à compensation de pression et de débit entraînées par des générateurs de 55KW et utilisées
• Embrayages 12 volts pour une durée de vie d'utilisation

Système d'ancrage

Il y a des propulseurs hydrauliques de 19 pouces à l'avant et à l'arrière pour un amarrage facile, avec des protections en acier pour se protéger des troncs. Il y a des treuils d'ancre à l'avant et à l'arrière (pas un cabestan et une soute à chaîne). Le secret de l'ancrage en eau profonde réside dans la superposition de la chaîne. Après l'ancre de 350 livres, il y a 90 pieds de chaîne galvanisée en maillons de 7/8" (pour s'assurer que la traction de l'ancre est au fond), suivie de 200 pieds de chaîne en acier à haute résistance de 1/2 pouce, suivie de 300 pieds de câble en acier. Ce type de système d'ancrage avec des éléments de tension de différentes tailles ne peut être enroulé sur un tambour.... c'est plus rapide et plus sûr qu'un cabestan qui doit utiliser la même chaîne qui est trop légère à côté de l'ancre et crée une catenary inappropriée. Le système d'ancre arrière est similaire au système d'ancre avant, mais plus petit. L'ancre arrière est très efficace pour maintenir l'ALLSEAS 92 en position lorsque les marées et les vents changent.

Système de direction

Le système de direction utilise un système hydraulique standard surdimensionné avec des doubles pompes et des doubles vannes solénoïdes. Des vérins surdimensionnés actionnent deux gouvernails équilibrés de 6 pieds de haut pour un fonctionnement silencieux.

Propulseur de proue et de poupe

• Propulseur d'étrave : Propulseur d'étrave de 75 HP par Key Power
• Propulseur de poupe : 75 HP par Key Power

Moteurs principaux

Deux moteurs Cat C-18 de 450 HP à 1 800 RPM, démarrage électrique 24V.

Chaque moteur est équipé de pré-filtres doubles Cat et de filtres Racor doubles. Chaque filtre peut faire fonctionner le système et vous pouvez basculer entre les filtres pendant que le moteur fonctionne. Les filtres ont des bacs de récupération sous eux pour faciliter le nettoyage et sont facilement visibles lors des inspections de la salle des machines. Chaque moteur a sa propre batterie de démarrage composée de 2 batteries en verre mat 8D. Les batteries de démarrage des moteurs principaux sont chargées par un chargeur AC et un alternateur. Sur la base des performances d'un navire jumeau, il est estimé qu'à 1160 RPM, la vitesse sera d'environ 8,2 nœuds et consommera environ 15 GPH, ce qui inclut un générateur de 55 KW en ligne. Cela donnera une autonomie calculée de 3 800 nm.

Les moteurs ont des carters d'huile de vilebrequin profonds qui permettent des changements d'huile tous les 400 heures. Les deux moteurs sont montés sur des isolateurs en caoutchouc SoundDown et couplés à des joints CV et à un palier de bloc de poussée distant pour une transmission à faible vibration et à faible bruit. Pour protéger le train de transmission, les deux arbres ont des fusibles de couple de protection d'hélice ajoutés. La consommation de carburant variera en fonction de la vitesse, de la charge et des conditions météorologiques.

Transmission et Train de Roue

ZF 650 Engrenage avec un rapport de 4,1 à 1 Ce sont des engrenages surdimensionnés pour une fiabilité accrue. Arbre CV Poseidon et palier de bloc de poussée couplés à un arbre en acier inoxydable Aquamet 21 de 4 pouces. Elle utilise une boîte de conditionnement avec le nouveau système de conditionnement sans goutte et dispose d'une vessie en caoutchouc pour permettre le changement d'eau du conditionnement. Un court arbre de transmission permet de ne pas avoir de palier avant, juste un palier arrière à entretenir de chaque côté.

• Hélices : bronze à 4 pales, 60" de diamètre, 38" de pas
• Arbres d'hélice : Aquamet 21, arbres de 4" de diamètre
• Protection des hélices : accouplements de ligne d'entraînement Power Train avec des goupilles de cisaillement remplaçables conçues dans le cas où une hélice entrerait en contact avec un autre objet tel qu'un tronc flottant, etc.

Contrôles du moteur principal

• Électronique : ZF avec poste de pilotage et têtes de contrôle fixes sur le flybridge.
• Une télécommande pour les moteurs et les propulseurs sur un cordon de 50 pieds permet de contrôler depuis n'importe où sur le pont du bateau.

Systèmes d'admission et d'échappement de la salle des machines

Deux ventilateurs Delta T de 5 000 CFM, un bâbord et un tribord. L'un est entraîné par un variateur de fréquence pour maintenir une pression d'air adéquate pour la machinerie.

Coffre de mer et systèmes d'eau de mer

• (4) Coffre de mer surdimensionné : tuyau de 4 pouces avec une épaisseur de paroi de 1 pouce et une longueur de 5 pouces
• Attaché à la bride de 3/4 pouce se trouve une vanne à boule en bronze à verrouillage robuste
• Des vannes sont installées pour permettre un rinçage à l'eau douce ou un rinçage à contre-pression d'air.

Système de polissage de carburant

Le système Algae X est utilisé pour le transfert de carburant et peut polir n'importe quel réservoir sur le navire.

Réservoir

Un problème courant sur les bateaux en métal est la corrosion dans le réservoir d'eaux grises, le réservoir d'eaux noires et le réservoir d'eau. L'ALLSEAS 92 est conçu pour une très longue durée de vie sans avoir à replaquer les réservoirs tous les dix à quinze ans en raison d'un manque de revêtement ou d'une défaillance des revêtements. Les seuls réservoirs intégrés sur l'ALLSEAS 92 sont les réservoirs de carburant et les réservoirs d'huile hydraulique, qui sont protégés par le fluide à l'intérieur du réservoir et le revêtement époxy à l'extérieur de la coque. Les autres réservoirs, d'eau, d'eaux noires et d'eaux grises, sont des réservoirs intégrés séparés montés au-dessus du fond du bateau, donc ils ne sont pas intégrés au fond de la coque. En dehors des réservoirs de diesel et d'hydraulique intégrés qui utilisent le fond du bateau, tous les autres espaces de cale sont accessibles et peints, donc ils dureront indéfiniment avec un nettoyage et un entretien périodiques. En d'autres termes, l'ALLSEAS 92 est un bateau à cale sèche sans endroit où la rouille peut se former, sauf pour l'entretien du coffre à chaîne. Le réservoir d'eau est en acier inoxydable, ce qui fournit une bien meilleure qualité d'eau potable que l'aluminium ou l'acier.

Capacités des réservoirs

• Carburant : 7 000 gallons
• Eau douce : 1 000 gallons
• Eaux grises / Eaux noires : 1 000 gallons
• Eau chaude : chaudière à diesel Toyotomi à la demande (16gpm)
• Huile hydraulique : 200 gallons

Contrôle du son

Des niveaux de son et de vibration extraordinairement bas ont été atteints grâce à l'utilisation de coussinets de vibration SoundDown sur tout l'équipement, y compris les moteurs principaux. Des panneaux en plomb/fibres de verre SoundDown ont été installés sur chaque mur et plafond de la salle des machines. Les surfaces de la salle des machines ont toutes été peintes puis recouvertes d'un composé anti-transpiration Mascoat, suivi d'un composé d'amortissement sonore Delta T. Une feuille SoundDown a été posée sous le tapis dans le salon.

Équipement de pont

Fore Deck

• (2) Boîtes de pont en fibre de verre, l'une pour les lignes de tirage d'urgence et l'autre avec un système complet d'ancre de mer.
• Ancrage : Un des deux treuils d'ancre de 26 pouces avec 90 pieds de chaîne galvanisée de 7/8 de pouce suivie de 200 pieds de chaîne galvanisée de 1/2 pouce à haute résistance suivie de 300 pieds de câble en acier galvanisé de 5/8 de pouce et est couplé à une ancre de 350 livres. Une gouttière en acier inoxydable est sous la chaîne avec un pont en teck artificiel pour gérer tout frottement de la chaîne massive.
• Treuil de déformation et deux bollards personnalisés de 3 1/2 pouces pour les lignes avant ou pour le remorquage.

Boat Deck

• Le grand pont de bateau mesure : 27' 7" sur la ligne centrale et 24' 9" de large à l'intérieur des murailles.
• Le pont de bateau peut supporter 10 000 livres de jouets selon le test d'inclinaison effectué en étant dans l'eau.
• Grue : Grue télescopique AutoCrane de 12 000 livres qui peut s'étendre jusqu'à 23 pieds et soulever presque 2 000 livres en position et plus de 5 000 dans sa position idéale pour le levage.

Système d'extinction d'incendie

• Système d'aérosol Stat X avec fonctionnement par solénoïde

Le contrôle PLC autonome personnalisé surveille 2 zones différentes pour l'accumulation de chaleur ; le point de consigne variable permet de disposer de plus de temps pour gérer un incendie avant de décharger vos bouteilles. Par exemple, si la température atteint 130 degrés, une alarme se déclenche, si la température atteint 140 degrés, les moteurs s'arrêtent et les volets se ferment. Ensuite, si la température atteint 150 degrés, le FM200 est déchargé après un délai de 1 minute.

Système de climatisation HVAC

• Eau glacée / Réfrigération : 16 tonnes de réfrigération, 4 compresseurs à vis commerciaux de 4 tonnes avec variateurs de fréquence
• Contrôlé par un module web autonome permettant la surveillance par ordinateur ou smartphone
• Chauffage d'eau chaude : chaudière à diesel Toyotomi fournissant de l'eau chaude à chaque unité de traitement d'air.
• Chauffage électrique : les unités de traitement d'air des cabines sont équipées de chauffage électrique à bande intégrée pour fournir simultanément climatisation et chauffage ainsi que déshumidification.
• Unités de traitement d'air : unités de traitement d'air Marine Air situées dans tout l'espace avec thermostats numériques à contrôle climatique dans chaque espace
• Refroidi par (2) refroidisseurs de quille de grande capacité avec des condensateurs à plaques plates surdimensionnés.

Systèmes de cale

Les fonds de cale sont protégés par deux systèmes différents. Le grand système est constitué de pompes de cale à double alimentation AC avec des sorties de 1 1/2 pouce. Elle en a dans chaque compartiment étanche. De plus, il y a un petit système de pompe DC pour garder les fonds de cale secs. Des capteurs de niveau de cale sont présents dans chaque compartiment et sont reliés à un système d'alarme central.

Système d'eau douce

• (1) Dessalinisateur Sea Recovery AquWhisper de 1800 gallons par jour avec des filtres de taille commerciale
• (1) Chauffe-eau à diesel Toyotomi
• Filtre à eau potable par osmose inverse dans la cuisine
• Sorties d'eau douce sur le pont avant, le pont du bateau, le pont arrière et le pont flybridge
• Les réservoirs d'eau douce sont surveillés avec un transducteur de pression en acier inoxydable précis à 1/16 de pouce dans le niveau de liquide
• Les niveaux de tous les réservoirs peuvent être lus sur plusieurs ordinateurs à travers le navire.

Système d'air comprimé

Le système se compose d'un compresseur de 1/3 hp avec un réservoir de 2,5 gal. Le système alimente plusieurs sorties dans la salle des machines par un tube et également la corne et le sifflet.

Construction de la coque

• Quille : I Beam de 12 par 12 avec des flasques de 1 1/4 pouce et une poutre centrale de 3/4 pouce.
• La quille s'étend vers le bas depuis le fond du bateau, ajoutant une protection supplémentaire et peut supporter le poids total du navire à un point donné.
  Proue : Acier pré découpé de 3/4" x 12"
• Cadre : Le cadre transversal minimum mesure 6" par 3 1/2" par 3/8" d'épaisseur avec des longitudinaux supplémentaires de 3/8" par 2 1/2" tous les 12 pouces.
• Fond en acier de 3/8"
• Platement latéral : Acier de 5/16"
• Platement du pont principal : plaque de 1/4"
• Platement de la cloison : plaque de 1/4"
• Platement du dessus du réservoir : plaque de 1/4"
• Plaque de cap de mur : Tubage en acier inoxydable de 2" par 4"
• Rail de protection : Tuyau en acier inoxydable de 8" soudé à la coque en acier
• Cloisons/portes étanches : 4 sur le pont inférieur.

Matériaux de coque

Matériau de la coque :

• Acier doux ASTM A-36 (3/8” fond, 5/16” côtés de la coque, 1/4” bastingages et côtés de la cabine)
• Poste de pilotage & Fly bridge : Aluminium 5086-h116
• Quille : Poutre en acier en I, 110 lbs/pied
• Compartiments étanches : 4 chacun
• Tuyau sonar : 10” acier

Peinture :  Extérieur de la coque de la ligne de flottaison vers le haut

• Prétraité avec 6 mils de zinc
• (2) Couches d'époxy haute épaisseur Alexseal Fairing (2) Couches de primaire haute épaisseur
• (3) Couches d'Alexseal bleu

Peinture de superstructure :

• Alexseal blanc

Fenêtres et Portes

• Fenêtres et coins de la timonerie orientés vers l'avant : verre trempé clair laminé de 1”
• Fenêtres latérales de la timonerie et fenêtres du salon : verre laminé gris de 1/2”, espace d'air de 1/4”, verre trempé clair de 1/4”, double vitrage.
• Cabine principale : verre trempé gris laminé de 1” avec espace d'air de 1/4”, verre trempé clair de 1/4”, double vitrage.
• Portes étanches : 4 portes étanches, 1 porte de transept extérieure par Pacific Coast Marine, 3 portes étanches intérieures par Manly Marine.
• Portes étanches aux intempéries : 5 portes néerlandaises étanches aux intempéries par Manly Marine

Remarques

Construit avec une connaissance approfondie de la croisière en mer, le ALLSEAS 92 est un navire "Aller Partout" avec des hébergements luxueux. Vendu comme neuf et prêt à partir, c'est une trouvaille rare dans le monde des navires d'expédition robustes. Pas besoin d'attendre plus de 2 ans pour construire.

Description du fabricant

ALLSEAS 92 a été construit par le maître constructeur naval Tim Alls, qui a construit 43 yachts et navires de pêche de conception similaire. Les premiers navires de pêche étaient utilisés dans la mer de Bering traîtresse et l'industrie de la pêche au crabe royal en Alaska, comme on le voit dans l'émission de télévision "The Deadliest Catch". Environ huit yachts ont été construits, tous basés sur la même coque éprouvée.

ALLSEAS 92 est un yacht d'exploration offshore robuste, bien fini et soigné comme un véritable yacht. Le sistership d'Allseas 92, HEAVEN’S GATE, a navigué sur la côte est et ouest des États-Unis, transitant par le canal de Panama, et a prouvé son extrême navigabilité dans toutes les situations météorologiques difficiles rencontrées.

ALLSEAS 92 a plus de poutres que d'autres yachts d'expédition de cette taille. Les réservoirs de carburant sont positionnés très bas dans le corps central et, avec la large poutre, cela donne un navire très stable qui ne dépend pas des stabilisateurs pour sa sécurité. Des stabilisateurs ont été installés pour minimiser le roulis et le tangage et garantir un confort maximal. À l'arrière du corps central profond, le profil longitudinal du fond remonte au-dessus des gouvernails de 6 pieds de haut pour créer un tirant d'eau plus faible que la plupart des navires d'expédition de cette taille et améliorer l'efficacité car la coque ne traîne pas beaucoup d'eau avec elle.

Utilisation extensive de l'acajou ruban africain, y compris des armoires, des murs, des portes intérieures et des finitions. Parquet en bois de jatoba (cerisier brésilien) dans toutes les cabines et carrelage en marbre Carrerra dans toutes les salles de bains, les douches et les plans de travail des vanités. Plans de travail en granit dans le salon, la cuisine, la timonerie, la cabine principale et les cabines d'invités. Des tissus de décorateur et du cuir ont été sélectionnés pour tous les revêtements. Des panneaux rembourrés et du papier peint se combinent avec des accents en acajou dans chaque cabine pour créer une ambiance agréable.

Le design intérieur du yacht reflète une ambiance à la fois traditionnelle et moderne. Il est cosy, détendu et confortable ! C'est un yacht orienté vers la famille avec de nombreux espaces spacieux pour s'échapper, situés dans tout le yacht. Les invités peuvent choisir de socialiser les uns avec les autres ou de découvrir l'un des nombreux espaces isolés pour profiter de leur voyage en toute intimité.

Avertissement du courtier

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Les heures indiquées peuvent varier par rapport aux heures réelles en raison d'une utilisation récente. L'acheteur est encouragé à vérifier les heures avant l'achat. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.