Blanchard Dunlin 42

Serez-vous le prochain à posséder et à prendre soin d'un morceau d'histoire nautique ?

Ce Dunlin 42 de 1920 a été soigneusement entretenu, maintenu et amélioré depuis sa construction originale. Elle a eu une longue carrière de voyages, de missions et d'incarnations. Actuellement détenue par un charpentier de marine expérimenté, il est temps pour ce navire rare de trouver sa prochaine aventure. C'est un trésor rare en état rare. Que ce soit un particulier, une école, un musée... Le propriétaire actuel est profondément engagé à trouver à ce morceau d'histoire un foyer qui comprend la passion, l'intention et les récompenses d'aimer et de maintenir un tel navire.

Extrait de son récent rapport :

"Le DUNLIN est un très bon exemple d'un yacht classique rénové professionnellement qui était bien construit à l'origine. Elle est très robuste, plus dans la lignée d'un navire de pêche commercial que d'un yacht typique de 42 pieds de l'époque. L'apparence générale du navire est très bonne."

Elle est un yacht classique en bois de construction robuste, construit selon les lignes et les dimensions des chalutiers de saumon du Pacifique Nord-Ouest, des bateaux du Service forestier de l'Alaska (également appelés Ranger Boats) et de leurs homologues canadiens. Elle a été conçue à l'origine par Lee & Brinton et construite en 1920 par la N.J. Blanchard Boat Co. L'architecte naval H.C. Hanson a réalisé les travaux de conception pour la conversion du yacht, l'installation du moteur Atlas et l'élévation du pont arrière en 1930. Le Dunlin a été construit à l'origine pour George Broom de la société historique George Broom & Sons Inc. spécialisée dans le gréement et la fabrication de voiles, fondée à Seattle en 1910. M. Broom a utilisé le DUNLIN comme navire de transport quotidien pour ses trajets entre son domicile à Port Madison sur l'île Bainbridge et son lieu de travail à Seattle.

Construction :

Plancher de coque : Carvel, 1 3/8” d'épaisseur en douglas, cèdre jaune d'Alaska, cèdre rouge et acajou.

Cadres : Chêne blanc, cintré à la vapeur sur environ 9” d'espacement. Les nouveaux cadres mesurent 2” x 2 1/8”. Les cadres d'origine mesurent 2” x 2”.

Fixations de planches : Les nouvelles fixations sont des vis à bois en acier galvanisé, #16 x 3”.

Quille : Douglas fir, rainuré avec une dimension de 7 ½”.

Semelle de quille : Bois de fer, 1 5/8” x 6”.

Poutres de sol : Chêne blanc, 2” x diverses hauteurs.

Bois de support : Peint, 2 ½” x 4 3/8”.

Bois de serrage : Peint, 2 ½” x 4 3/8”.

Longitudinaux : Peint, deux (2) de chaque côté. Supérieurs - 1 ¾” x 4 ½’; Inférieurs - 2 ½” x 5 ½”

Poutres de lit de moteur : Douglas fir, 5” x 11 ¼”.

Proue en fer à cheval : Construit en cèdre jaune d'Alaska massif et en Sapele.

Cloisons : Contreplaqué marin et douglas à rainure et languette.

Poutres de pont : Peint, 2 ½” x 5”.

Ponts extérieurs :

- Pont avant : 1 1/8” de cèdre rouge à rainure et languette recouvert de ½” de contreplaqué marin et de revêtement en fibre de verre peint. L'épaisseur totale du pont avant est de 1 7/8”. - Pont arrière : totalement remplacé, y compris les poutres de pont en 2010 avec ¾” de cèdre rouge à rainure et languette, un revêtement en contreplaqué marin de ½” et recouvert de fibre de verre peinte. L'épaisseur totale du pont arrière est de 1 ¼”.

- Ponts de puits : chacun équipé de drains de pont avant et arrière.

- Sol et côtés du cockpit : contreplaqué marin de ¾” recouvert de fibre de verre peinte. Le sol est équipé de deux (2) drains de pont en bronze.

Bordés : Lifts en Sapele massif avec des mains courantes en Sapele de proue à poupe. En général, 3 ½” x 5 ½” y compris le capot de rail.

Travaux récents : (Accomplis de 06/2009 à aujourd'hui)

- Nouvelle proue en Purpleheart et nouveau genou de proue installé.

- Nouveau crochet de poitrine en cèdre jaune d'Alaska installé.

- 65 % du plancher de coque sous la ligne de flottaison remplacé.

- Nouveau refroidisseur de quille Walter à quatre passes installé.

- Raccords et vannes de coque en bronze (5) remplacés ou révisés selon les besoins.

- Toilettes marines Wilcox-Crittenden rénovées.

- 100 % de la coque à et au-dessus de la ligne de flottaison remplacée.

- Environ neuf (9) lifts en bois massif détériorés qui composent la poupe ont été remplacés par de l'acajou africain (Sapele).

- Nouvelle hélice installée.

- 90 nouveaux cadres en chêne blanc (45 de chaque côté) installés, atteignant de la ligne de flottaison à environ trois pieds sous la ligne de flottaison.

- Nouveaux sponsons en cèdre rouge et nouvelles protections en Purpleheart installées.

- Pont arrière et cockpit totalement remplacés avec de nouvelles poutres de pont en Apitong, un revêtement en cèdre rouge à rainure et languette, un contreplaqué marin avec revêtement en fibre de verre.

- Nouveau cadre et garniture de la porte arrière installés.

- L'ensemble du pont avant remplacé/réparé de la même manière que le pont arrière.

- Ponts de puits bâbord et tribord reframés et renouvelés avec du contreplaqué marin recouvert de fibre de verre.

- Sections détériorées des poutres de support remplacées par de l'acajou africain. - Tous les planches de recouvrement remplacées par de l'acajou africain dans le cadre des remplacements de pont.

- Nouveaux coussinets de nivellement en acajou africain installés pour tous les matériels et équipements montés sur le pont, y compris l'échappement.

- Bordés et mains courantes totalement remplacés par de l'acajou africain massif.

- Nouveau réservoir d'eau en acier inoxydable de 75 gallons et plomberie associée installés.

- Deux (2) nouveaux récepteurs d'air en acier et vannes et tuyauterie associées installés.

- Deux (2) nouveaux réservoirs de diesel en acier soudés.

- Tous les nouveaux et anciens planches de coque fixés avec des vis à bois galvanisées #16 x 3”.

- Coque totalement recalfeutrée avec du coton de proue à poupe, de la quille au bord du pont.

- Boîte de garniture en bronze et logement de tube d'arbre de poupe sablés et réinstallés.

- Deux nouveaux boulons de support en bronze pour la boîte de garniture fabriqués et installés.

- Le jeu de roulement de l'arbre de la boîte de garniture est de .015”, bien dans la limite acceptable de .030”

- Nouveau palier en caoutchouc installé.

- Tous les douze (12) hublots en bronze de 7” de diamètre sablés, repeints et réinstallés avec un nouveau joint et des fixations.

- Winch d'ancre modèle Atlas #2 rénové.

- Transmission mécanique à angle droit et embrayage conique pour le winch d'ancre rénovés.

Travaux sur le moteur : Système de distribution de carburant révisé ; Nouvelles buses d'injecteur de carburant installées ; Régulateur révisé ; Tous les éléments de commande, les suiveurs de came et les tiges de commande révisés ; Pompe à huile entraînée par le moteur, compresseur d'air et pompe de circulation d'eau de refroidissement révisés ; Inspection par boroscope des cylindres a donné d'excellents résultats avec le niveau de croisement souhaité observé sur les parois des cylindres ; Nouveau chauffage de bloc moteur de 750 watts installé.

Travaux sur la transmission : Embrayage marin de Joe et transmission planétaire révisés ; Palier de poussée de l'arbre de propulsion inspecté et réaligné ; Alignement de l'arbre principal à la transmission.

- Nouveau traceur de cartes/montre multifonction Simrad installé.

- Nouveau radar Simrad acheté mais pas encore installé.

- Isolateur galvanique installé.

- Anodes remplacées selon les besoins.

- Panneau électrique AC mis à niveau.