Camper & Nicholsons Cutter Rig

HÉBERGEMENTS

À bord du II, l'intérieur met en valeur le savoir-faire raffiné et l'élégance chaleureuse pour laquelle Camper & Nicholsons est renommé. Elle dispose de quatre cabines doubles privées, chacune avec son propre lavabo et des toilettes attenantes, offrant un confort exceptionnel pour les propriétaires, les invités et l'équipage.

La cabine avant peut être utilisée pour l'équipage si désiré, avec un accès double depuis le pont avant et à travers les cabines d'invités adjacentes. Une douche centrale partagée relie les deux têtes d'invités avant, chacune pouvant être agrandie en un espace de dressing privé grâce à des portes à double verrouillage et des placards suspendus dédiés.

Les cabines d'invités en miroir situées devant le salon principal comprennent chacune un lit double à tribord, un lit simple de style Pullman à charnière au-dessus, et un meuble en marbre avec lavabo et miroir. La cloison centrale amovible permet aux deux cabines de se transformer facilement en une spacieuse suite VIP si désiré.

En descendant du couloir, le salon principal dégage chaleur et fonctionnalité. À tribord se trouve la cuisine (détaillée ci-dessous), tandis qu'à l'avant se trouve une dinette en L rembourrée sur mesure avec des sièges pour six autour d'une table ovale en teck. En face, à bâbord, une grande station de navigation offre un accès direct à l'électronique et aux systèmes électriques du yacht. À l'arrière de la zone de navigation se trouve un canapé rembourré assorti avec une table basse en teck et un bar sec avec des armoires pour verrerie sur mesure, un distributeur de boissons et un congélateur intégré.

Un couloir à bâbord mène à la suite principale pleine largeur, comprenant un lit double à bâbord, un lit simple avec un canapé en L à tribord, un meuble en marbre avec lavabo, et des toilettes attenantes avec cabine de douche séparée. Le couloir offre également un excellent accès à la salle des machines, des armoires supplémentaires, un établi escamotable, et un lit de mer à utiliser en mer. Le couloir privé relie directement la suite principale au cockpit de barre arrière—une caractéristique peu commune et très recherchée sur un yacht de cette taille.

Comme on peut s'y attendre de Camper & Nicholsons, la menuiserie et la finition sont exceptionnelles dans tout le bateau. Un riche travail en teck, des lampes de lecture en laiton, des sols en teck et houx, des armoires en osier, et une abondance de lumière naturelle et de ventilation créent une ambiance intérieure classique mais accueillante.

GALERIE

En descendant dans la cuisine, située à tribord à l'arrière du salon principal, vous êtes immédiatement frappé par la douce lumière naturelle se reflétant sur le riche agencement en teck. Le design en contrebas offre non seulement une hauteur sous plafond généreuse, mais crée également un espace de travail sécurisé et pratique en mer. Entièrement rénovée lors de la refonte, la cuisine allie artisanat classique et fonctionnalité moderne.

Les caractéristiques incluent des plans de travail en Corian, un four à micro-ondes/convection, et une cuisinière Force 10 à quatre brûleurs suspendue avec four et plan de travail en bois sur mesure. Le système de GPL mis à jour comprend des dispositifs de sécurité modernes, tandis que le système de réfrigération Grunert offre à la fois un refroidissement par moteur et un refroidissement AC 120V. Un réfrigérateur de hauteur de comptoir avec revêtement en acier inoxydable et une isolation épaisse se trouve à tribord, complété par un congélateur à double compartiment en acier inoxydable situé en face sur le côté bâbord.

Les commodités supplémentaires incluent un évier en acier inoxydable sous plan à trois bacs, un espace de rangement ample dans les tiroirs et les armoires, des étagères ouvertes pour un accès facile, et une porte d'accès pratique au compartiment moteur pour l'entretien de routine.

INTÉRIEUR ET CONFORT

• Veneer en teck intérieur remplacé là où nécessaire ; toutes les surfaces vernies revernies
• Nouveau plafond, miroirs et quincaillerie de placard partout
• Panneaux de porte de placard en osier remplacés
• Tous les coussins, rideaux et (2) nouveaux matelas dans la cabine arrière
• Plomberie des toilettes avant mise à niveau avec un nouveau réservoir à déchets
• Plomberie de la climatisation remplacée
• Nouvelle pompe à pression d'eau 24 VDC et plomberie d'eau douce
• Cuisine mise à jour avec nouvelle cuisinière à GPL, micro-ondes, plans de travail en Corian, et nouveau
• Plomberie à GPL et dispositifs de sécurité
• Systèmes de réfrigération révisés
• Nouveau réservoir d'eau chaude en acier inoxydable Allcraft

HULL ET PONT

Coque et pont en stratifié de fibre de verre moulé, construits bien au-delà des normes de Lloyds. La quille est une dérive avec un centre de gravité, le gouvernail est suspendu par un skeg. Un noyau en balsa a été utilisé uniquement dans les côtés, économisant du poids tout en ajoutant des caractéristiques de rigidité et d'isolation significatives. Pour une résistance supplémentaire et une résistance aux chocs, du Kevlar a été inclus dans les côtés et dans la moitié avant du fond. Sous la ligne de flottaison, le bateau est encore renforcé par des longerons en fibre de verre longitudinaux et latitudinaux, qui renforcent la coque contre le couple de la quille. Le joint coque-pont a un large rebord de 8 pouces et s'élargit pour créer une muraille, qui est recouverte et capuchonnée de teck. Les chandeliers sont boulonnés à travers pour ajouter une force supplémentaire.

Pour optimiser la résistance et le poids, un noyau en balsa est utilisé uniquement dans les côtés, améliorant la rigidité et l'isolation sans encombrement inutile. Pour une résistance supplémentaire aux chocs, un renforcement en Kevlar a été incorporé dans les côtés et dans la moitié avant du fond. Sous la ligne de flottaison, des longerons en fibre de verre longitudinaux et latitudinaux renforcent encore la coque et contrebalancent les charges de torsion de la quille.

Le joint coque-pont présente un large rebord de 8 pouces qui s'élargit vers le haut pour former une muraille naturelle, capuchonnée de teck pour une finition classique. Les chandeliers sont boulonnés à travers pour une intégrité accrue, garantissant que la structure du navire est aussi robuste qu'élégante.

• Radar/Traceur de cartes Furuno Navionics
• Radio SSB Furuno/Skanti
• Radio VHF Icom IC-M503
• Affichage numérique multifonction B&G Hydra 2000
• Vitesse du vent analogique B&G
• Direction du vent analogique B&G

Poste de pilotage

• Radar/Traceur de cartes Furuno Navionics
• VHF Icom IC-M503
• (2) Affichages multifonction B&G Hydra 2000
• Vitesse du vent B&G
• Direction du vent B&G
• Autopilote Robertson AP20
• Compas Ritchie

RIGUE ET VOILES

• Mât dépouillé de tout matériel, radiographié pour vérifier son intégrité et repeint
• Tout le câblage et les lumières du mât remplacés
• Nouveau gréement dormant et courant installé
• Winches de mât remplacés et nouvelles bases installées
• Nouvelle drisse de tête à enrouleur hydraulique Harken et nouveau foc à enrouleur manuel Harken

PLANCHER ET GRÉEMENT

2021-2022 pour nouveau mât et gréement. On dirait que le mât est un Selden. Voici ce qu'ils ont trouvé pour les détails du service :

Nouveau mât Selden :

• MÂT CAMPER NICHOLSON 60 FURL HY
• BOOM CAMPER NICHOLSON 60 FURL
• GRÉEMENT STAND CAMPER NICHOLSON 60 FURL
• HALYARDS CAMPER NICHOLSON 60 FURL
• QUILLE T-BASE(ADJUSTABLE) C321-F370
• ANNEAU DE PONT C365,F370

SYSTÈMES MÉCANIQUES

• Moteur diesel Yanmar - 120 CV - 4LHA-HTZE (neuf 2002) 400 heures 4/09
• Boîte de vitesses Borg Warner - rapport 2.57:1
• Filtre à carburant Racor 500
• Joint d'arbre sans pack PSS
• Alternateur de service 24 VDC - 175 ampères
• Alternateur de batterie de démarrage 12 VDC - 55 ampères
• Générateur diesel Northern Lights (2003) - 12 KW - 120/240 VAC, 60 Hz
• Climatisation - (1) Crusair, desservant deux zones (salon et cabine principale)
• Pompes de cale - (2) 24 VDC, 1 manuelle
• Max Prop - 3 pales, à déploiement
• Réservoir d'eau chaude Allcraft SS - 10 gal
• Direction sur pied Edson - chaîne et câble
• Réfrigération - Grunert 120 VAC et compresseur entraîné par le moteur

ÉQUIPEMENT NAVIGATIONAL

II est équipé d'un ensemble complet de systèmes de navigation et de communication de haute qualité conçus pour un passage en mer sûr et efficace.

• Radar/Traceur de cartes Furuno Navionics (poste de pilotage et station de navigation)
• Afficheurs numériques multifonctions B&G Hydra 2000 (poste de pilotage et station de navigation)
• Instruments de vitesse et de direction du vent analogiques B&G
• Autopilote Robertson AP20
• Boussole Ritchie

ÉLECTRIQUE ET ÉLECTRONIQUE

• Nouveau panneau électrique AC/DC installé
• Système de batterie remplacé par des batteries AGM et câblage amélioré
• Nouveau chargeur de batterie/inverseur et circuit de démarrage du moteur installé
• Disjoncteurs DC principaux déplacés ; prises 120 VAC re-câblées pour protection GFCI centrale
• Tous les appareils électroniques de navigation remplacés au poste de pilotage et à la table à cartes
• Nouvelle tête de contrôle d'autopilote
• Nouveau système de divertissement (stéréo, DVD et TV)

COMMUNICATIONS

• Radio SSB Furuno/Skanti
• Radios VHF Icom IC-M503 (poste de pilotage et station de navigation)

SYSTÈMES MÉCANIQUES

• Nouveau moteur diesel Yanmar 4LHA-HTZE de 120 CV et système d'échappement installés
• Nouvelle arbre d'hélice et hélice à pales repliables Max-Prop à 3 pales
• Câbles de direction, câbles de contrôle et commandes de barre remplacés et repositionnés
• Salle des machines et compartiment du générateur ré-isolés avec un nouveau matériau insonorisant
• Filtres à carburant principaux (moteur et générateur) remplacés
• Pompe de cale reconstruite
• Réservoirs de carburant nettoyés
• Vannes de coque entretenues ou remplacées si nécessaire

ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ

• Équipement de sécurité mis à jour et radeau de sauvetage réinspecté
• Radeau de sauvetage - Revere 8 personnes, monté sur le pont avant
• (2) Bouées en forme de fer à cheval
• (1) Sangle de sauvetage
• (1) Extincteur portable de type BC
• (3) Extincteurs portables de type ABC

DÉTAILS DE RÉAMÉNAGEMENT

II a subi un refit extensif et professionnellement exécuté chez New England Boatworks à Portsmouth, Rhode Island. Les travaux étaient complets, abordant tous les systèmes majeurs, les éléments cosmétiques et structurels pour amener le yacht à un niveau exceptionnel. Les points forts incluent ;

• Fond de la coque décapé et un revêtement barrière appliqué
• Gouvernail retiré, nouveaux paliers installés
• Système de direction révisé, le piédestal de barre a été remplacé
• Compas de piédestal remplacé
• Quille centrale retirée, goupille/pennant/paliers/poulies remplacés, vérin hydraulique remplacé
• Un nouveau moteur diesel Yanmar installé, système d'échappement remplacé
• Arbre d'hélice remplacé
• Câbles de contrôle du moteur remplacés et relocalisés au piédestal de barre
• Nouvelle hélice Max-prop, à 3 pales repliables
• Nouvelle isolation phonique dans la salle des machines et le compartiment du générateur
• Nouveaux filtres à carburant principaux pour le moteur et le générateur
• Planchers en teck remplacés
• Surfaces vernies extérieures rénovées
• Nouveau matériel de pont - chariot de grand-voile, poulies de renvoi et winches de pont
• Hublots remplacés
• Verres des feux fixes remplacés
• Trappes de pont remplacées
• Chapeaux de ventilation Dorade
• Nouveaux chandeliers installés, en utilisant les bases existantes
• Câbles de vie remplacés
• Surfaces antidérapantes repeintes
• Surfaces extérieures de la structure du pont repeintes
• Nouveau toile de pont - (2) dodgers, auvent de pont et coussins de cockpit
• Mât dépouillé de tout matériel, radiographié pour l'intégrité structurelle et repeint
• Câblage et lumières du mât remplacés
• Nouveau gréement dormant et courant installé
• Winches de mât remplacés, nécessitant de nouvelles bases pour le mât
• Nouvelle drisse hydraulique Harken pour le foc
• Nouvelle drisse manuelle Harken pour le trinquette
• Nouveau panneau électrique AC/DC installé
• Câblage de batterie remplacé
• Toutes les batteries remplacées par des types AGM
• Nouveau circuit de batterie de démarrage du moteur
• Nouveau chargeur de batterie/inverseur installé
• Disjoncteurs principaux DC relocalisés
• Prises 120 VAC re-câblées à un dispositif GFCI central pour la sécurité
• Tous les appareils électroniques de navigation remplacés au poste de pilotage et à la table à cartes
• Tête de contrôle du pilote automatique remplacée
• Nouveau système de divertissement - stéréo, DVD, TV
• Cuisine mise à jour - nouvelle cuisinière à GPL, micro-ondes et plans de travail en Corian
• Plomberie et dispositifs de sécurité à GPL remplacés
• Systèmes de réfrigération révisés
• Pompe de cale reconstruite
• Plomberie de climatisation remplacée
• Nouveau réservoir d'eaux usées et plomberie pour les toilettes avant
• Nouvelle pompe à pression d'eau 24 VDC et plomberie
• Vannes de coque entretenues/remplacées si nécessaire
• Réservoirs de carburant nettoyés
• Surfaces vernies intérieures re-coatées
• Veneer en teck intérieur remplacé là où c'était nécessaire
• Coussins et rideaux remplacés
• Nouveaux matelas (2) pour la cabine arrière
• Tout le revêtement de plafond remplacé
• Nouveaux miroirs installés
• Charnières de porte de placard remplacées
• Panneaux en osier dans les portes de placard remplacés
• Équipement de sécurité mis à jour, radeau de sauvetage réinspecté

Avertissement

Les spécifications et les détails de ce navire sont fournis de bonne foi à des fins d'information uniquement. Les données concernant les spécifications, les caractéristiques de fonctionnement et l'état du navire ont été obtenues auprès de sources jugées fiables, mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, capacités, consommations et autres mesures contenues dans les présentes et fournies autrement et accepte de demander à son agent ou à son expert d'attester de ces détails avant l'achat. Le navire est proposé sous réserve de vente préalable, de modifications de prix et d'inventaire et de retrait du marché sans préavis.

 

Les heures de moteur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription a été informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures de moteur. Le courtier ne peut pas et ne garantit pas les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier les heures de moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées sur la brochure d'inscription.