X-Yachts Xp38

Pont et Coque

"Blanc Pur" Coque avec Rayures Grises Claires

Deux Helms en Fibre de Carbone Carbonautica

Grand Support d'Instrument sur Socle avec Rampe de Préhension (mise à niveau d'usine)

Hélice Pliable en Bronze Gori à 2 Lames

Sol et Sièges de Cockpit en Teck

(4) Grands Coffres de Cockpit avec Ressorts à Gaz

(6) Taquets d'Amarrage Nomen (mise à niveau d'usine)

(2) Portes de Ligne de Vie (mise à niveau d'usine)

(4) Trappes de Pont Ouvertes

Barre d'Urgence

Coffre de Réserve de Gaz Propane Dédié

Compas Silva

Guindeau Électrique Rapide avec Télécommande Supplémentaire dans le Cockpit

Ancre à Charrue avec Chaîne et Cordage

Rouleau d'Ancre

Éclairages de Cockpit

Navigation, Ancre & Windex, Feu Tricolore de Mât, Éclairage de Pont et Feux de Navigation

Coffre de Cockpit Dédié pour la Boîte de Propane

Échelle de Bain en Acier Inoxydable

Voiles et gréement

Quille à double écartement fractionnaire avec mât à pied de Southern Spars

Grand-voile de Southern Spars

Régleur de hauban électrique Reckmann avec cylindres hydrauliques doubles (pompe électrique 24 V avec panneau à bouton-poussoir dans le cockpit (un de chaque côté), convertisseur 12-24 V et hauban en kevlar remplaçant le hauban standard en tige et le cylindre hydraulique, mise à niveau d'usine)

Gréement Rid

Pole de spinnaker en fibre de carbone

Étrave en fibre de carbone (mise à niveau d'usine)

Enrouleur de foc ProFurl

Grand-voile de livraison Elvstrom, très bon état

Foc de livraison Elvstrom, très bon état

Grand-voile en carbone North Sails 3di, état moyen

Foc No. 1 en carbone North Sails 3di, bon état

Foc No. 2 en carbone Northsails 3di, excellent état

Foc No. 4 en carbone Northsails 3di, excellent état

Code 65 Northsails sur enrouleur, excellent état (2 ans)

Spinnaker asymétrique A3 Northsails, bleu, très bon état

Spinnaker asymétrique A2 Doyle, noir et blanc, excellent état

Spinnaker symétrique S2 Northsails, NEUF, jamais utilisé

Forfait de winch amélioré

• Winch électrique auto-tailing Harken Performa 46 à 2 vitesses, côté bâbord
• Winch auto-tailing Harken Performa 46 à 2 vitesses, côté tribord
• (2) Winches auto-tailing Harken Performa 50 à 3 vitesses pour génois
• (2) Winches auto-tailing Harken Performa 46 à 2 vitesses pour drisse

Électronique

Radio VHF B&G VBB

Radar B&G Halo 24

NAIS 400B AIS

(2) Écrans Multifonctions B&G Zeus

Instrument de Vent B&G Triton

Instrument de Vitesse/Profondeur B&G Triton

(3) Écrans de Mât B&G 2020

Autopilote B&G H5000

Stéréo Fusion MS-AV700i (compatible Bluetooth)

Haut-parleurs de Cockpit et de Cabine

Hébergements

"Spectre" dispose d'un aménagement de 3 cabines, 1 salle de bain. Les deux cabines arrière offrent un couchage généreux, un couchage en pipe, un espace de rangement ample grâce à des étagères et un placard, un hublot fixe et un hublot ouvrant. La cuisine en L est à la base de l'escalier de côté bâbord, offrant une zone de préparation et de cuisson sécurisée avec un espace de rangement ample via des tiroirs, des armoires et des placards. La station de navigation est à tribord et dispose d'un siège coulissant astucieux, orienté vers l'arrière lors de l'utilisation de la station de navigation et d'un espace de canapé supplémentaire autrement. Une belle table de salon en teck offre un rangement pour les bouteilles en dessous et une feuille pliante.

Système de chauffage Eberspächer D5 (4 sorties dans le salon, la cabine avant et les deux cabines arrière)

Barres de maintien en acier inoxydable dans le salon

Éclairages de nuit dans les cabines

Marches en teck dans l'escalier

Sol de cabine en faux teck et en inlay Gaboon

Menuiserie en placage de teck verni satiné

Station de navigation avec siège coulissant

Couchages en pipe dans la cabine arrière (amélioration d'usine)

Stores de hublot Oceanair

Ombrages de hublot Oceanair

Grande table de salon avec feuille pliante + rangement pour bouteilles

Réchaud à propane Eno 3 feux et four (amélioration d'usine)

Évier double en acier inoxydable

Placard à poubelle dédié

Réfrigération à chargement par le haut Isotherm

Solénoïde de propane

Placard suspendu dans chaque cabine

Toilettes manuelles Jabsco

Mécanique

Chauffe-eau Isotemp de 15 litres

Électrique

Système 12V DC

Service d'alimentation à quai de 30 ampères

(3) Batteries AGM Victrom de groupe 31

(1) Batterie de démarrage de groupe 24

Chargeur/Inverter Mastervolt Chargemaster

Contrôle de chargeur d'inverter Mastervolt Mass

Isolateur galvanique ProSafe FS30

Tableau électrique principal X-Yachts avec 27 fusibles automatiques et 3 jauges analogiques pour le carburant, l'eau et la tension de la batterie

Construction (Description du fabricant)

La résistance, la rigidité et un rapport ballast/poids élevé sont essentiels pour créer des yachts offrant un plaisir de navigation et des performances exceptionnels. X-Yachts est désormais le plus grand constructeur de yachts high-tech en série, utilisant un processus d'infusion sous vide.

Chaque gramme de poids économisé dans la coque et le pont de l'Xp 38 permet d'ajouter une plus grande quantité de ballast à la quille T-bulb pour une stabilité améliorée, ce qui est particulièrement important lors de la navigation en équipage réduit. Cela permet également au yacht de porter un mât à plus grand aspect pour plus de puissance et des performances plus rapides. La rigidité garantit que la puissance se traduit par une vitesse contrôlable, avec une direction réactive et d'excellentes capacités en mer. Pendant ce temps, la résistance renommée de X-Yachts donne une confiance totale en cas de collision ou d'échouement.

Époxy

La dernière génération de croiseurs-racers Xp est construite en utilisant l'infusion époxy avec renforcement en carbone dans la coque et la structure de la quille. X-Yachts utilise de l'époxy pour fabriquer nos modèles Xp car les systèmes de résine époxy post-cuite – ou « cuite au four » – ont une stabilité mécanique et thermique supérieure à celle des polyesters traditionnels.

Cela est particulièrement important lorsque les yachts sont exposés directement à la lumière du soleil, ce qui peut faire atteindre des températures de surface de 55 degrés C à un yacht à coque blanche, et jusqu'à 95 degrés C pour une coque de couleur foncée. L'époxy post-cuit peut résister à cela sans mouvement ni rétrécissement, tandis que les embarcations en polyester traditionnel peuvent subir une déformation de la coque ou du pont et une détérioration de l'impression de surface.

Le post-cuisage de la coque améliore les propriétés mécaniques de l'ensemble de la structure, ce qui augmente considérablement sa résistance à l'eau et réduit le risque d'osmose.

Le processus de post-cuisage augmente également l'adhésion de la matrice de résine à la grille de renforcement en carbone au sein de la structure de la coque. Cela améliore à son tour la rigidité et la résistance globales du stratifié, et maximise la durabilité à long terme en réduisant considérablement les micro-fissures.

Infusion sous vide

Les yachts Xperformance sont construits en utilisant un processus d'infusion sous vide qui permet un contrôle très précis du poids global et des ratios de matériaux par rapport aux processus de stratification manuelle. Tous les matériaux de stratifié (fibre de verre ou carbone, résine et noyau en mousse) sont positionnés dans le moule avant que la pression ne soit appliquée, plutôt que couche par couche dans des méthodes de stratification humide. Ce n'est qu'alors que la résine est aspirée à travers les couches de fibres, ce qui nécessite moins de résine, économisant ainsi du poids, et améliore la cohérence du ratio de fibre de verre à résine sur la forme de la coque.

Il permet également un meilleur contrôle directionnel des bandes et des fibres pour une rigidité améliorée, et crée un noyau complètement scellé pour prévenir l'infiltration d'eau.

De plus, le processus soutient également nos idéaux en tant qu'entreprise familiale, car il s'agit d'une solution responsable et soucieuse de la santé pour notre équipe de construction. Il réduit également les COV libérés dans l'environnement, ne laisse aucun résidu de styrène dans la coque, ce qui entraîne donc aucune exposition au styrène pour les marins et aucune odeur.

Construction sandwich

Les X-Yachts sont formés d'une construction sandwich, incorporant du carbone dans les zones à forte charge. L'Xp 38 est composé : d'un gelcoat extérieur résistant, aux UV et à l'eau salée ; d'une peau extérieure en fibre de verre stratifiée avec de l'époxy à ultra basse viscosité ; d'un noyau en mousse M à haute élasticité ; puis d'une peau intérieure en époxy de verre.

L'utilisation d'une construction sandwich permet d'augmenter l'épaisseur de la coque par l'utilisation d'une couche de noyau, plutôt que par des couches de stratifié lourdes, cette épaisseur supplémentaire augmente à son tour la rigidité. La construction sandwich augmente également l'isolation contre les extrêmes de température et le bruit, pour un meilleur confort lors de la navigation ou de la course au large.

Carbone

La fibre de carbone est au cœur des constructions les plus technologiquement avancées, y compris la Formule 1 et les projets aéronautiques. Elle est exceptionnellement légère, résistante et rigide, tout en étant résistante à l'eau salée, ce qui en fait un excellent choix pour les applications maritimes de performance.

Cependant, peu de yachts sont construits principalement en fibre de carbone car elle est sévèrement pénalisée sous la plupart des règles de notation, et grâce à sa rigidité inhérente, elle n'offre pas la même protection contre les impacts qu'une coque en GRP. Elle est également coûteuse, c'est pourquoi l'équipe de conception de X-Yachts l'a intelligemment intégrée dans les zones du bateau où elle peut offrir le plus d'avantages. Par exemple, l'Xp 38 utilise du carbone dans le revêtement structurel de la coque et les cadres de quille, où il offre la même résistance et protection contre les impacts que le système de poutre de quille en acier renommé de X-Yachts, mais avec un gain de poids d'environ 400 kg.

Une équipe d'experts

X-Yachts travaille en étroite collaboration avec des experts en composites de renommée mondiale chez Gurit (Royaume-Uni). Piet Heydorn, Responsable des ventes techniques (Comptes stratégiques), explique : « Ayant travaillé en étroite collaboration avec X-Yachts au cours de la dernière décennie sur plusieurs projets, nous avons de nouveau uni nos forces pour le développement de structures composites de haute qualité sur la gamme Xp. X-Yachts et Gurit ont développé une combinaison de matériaux et une technologie d'infusion solides et fiables qui incluent le Corecell™ M-Foam unique et la résine d'infusion époxy PRIME™ associée aux fibres de verre E et de carbone de la plus haute qualité disponibles sur le marché pour produire des surfaces légères, solides et exceptionnelles pour des coques et des ponts de qualité. Les structures sont collées ensemble avec un adhésif époxy pour soutenir l'extraordinaire rigidité de l'ensemble de la construction et améliorer les performances pour une vie de course et de croisière de vacances.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.