Tjalk Barkmeijer 16.12

Friese Barkmeijer Tjalk

Un bateau qui ne peut être navigué que grâce à un système hydraulique relié au moteur, permettant à l'hélice de proue, à l'installation de mât rétractable, au treuil d'ancre, au treuil de gréement, aux dérives et au treuil de grand-voile de fonctionner d'une simple pression sur un bouton. Un magnifique tjalk rénové, adapté à une zone de navigation illimitée. Également capable de passer sous des ponts fixes lorsque la hauteur de passage est suffisante pour un bateau avec un mât abaissé. Une aventure française fait également partie des possibilités.

La coque a été sortie de l'eau en 2021 à Woudsend chez De Welle pour, entre autres, une peinture et un contrôle de la coque sous-marine. Facture de 25 000 € disponible à la consultation. Le bateau complet, y compris la superstructure, les passerelles, le franc-bord et la coque sous-marine, a été peint en 2022. Nouvelle antifouling également en 2022. Factures disponibles.

Mesure de la coque en 2018. Pas de doublons !! Rapport de coque disponible.

Au cours de la saison hivernale 2017/2018, le bateau a été rénové par SRF, les travaux suivants ont été réalisés :

- l'entrée a été déplacée
- nouvelles fenêtres
- nouvelles portes
- nouvelle cuisine
- le chauffe-eau est relié au moteur
- nouvelle cuisinière et réfrigérateur
- nouvelle toilette électrique et douche
- nouveau chauffage Eberspächer
- nouveau sol
- la coque a été graissée au niveau de la cabine
- pompe de cale installée dans le compartiment moteur et la cabine

En 2015, toutes les passes-coques ont été renouvelées, toutes les passes sauf celle des toilettes ont été placées au-dessus de l'eau. Des trappes ont été créées dans les réservoirs d'eau et ceux-ci ont été nettoyés.

Équipé d'un système hydraulique, le bateau est facile à manœuvrer et peut naviguer avec peu d'équipage. Malgré ces modifications, c'est un bon voilier qui remonte bien au vent. Le bateau est équipé d'un volant qui fonctionne bien dans de fortes vagues en mer. Il y a un mode de sélection sur le système de direction hydraulique qui permet de désactiver la soupape de retour pendant la navigation.

La sculpture à l'arrière du bateau a été réalisée par Doef Schinkel, sculpteur à Kampen.

La coque est en bon état. L'accastillage est presque neuf.

Un véritable Tjalk frison ! Sorti de l'eau en 2021 et entièrement peint. Y compris la coque sous-marine.

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En 2012, un nouveau cockpit avec des hublots en inox a été installé dans le bateau, et la cabine arrière a été aménagée. Le sol a également été surélevé.
Les réservoirs d'eau ont été séparés en 400 et 600 litres en 2015, permettant d'utiliser uniquement le petit réservoir pendant l'année précédente et suivante.

Les hauteurs sous barrot dans le bateau sont les suivantes : Environ 1,95 m à l'entrée, environ 2,00 m à la cuisine, environ 1,80 m au salon, environ 1,70 m dans le couloir, environ 1,70 m dans la salle de bain, environ 1,65 m dans la première chambre, environ 1,60 m dans la deuxième chambre près du velux. À côté du velux, la hauteur sous barrot est d'environ 1,15 m, environ 1,15 m à l'avant dans la pointe.

En 2002, un nouveau moteur Volvo a été installé dans le bateau. Le moteur a un PTO pour mettre la hydraulique sous pression, mais l'hydraulique a également son propre moteur électrique pour la navigation.
L'hélice de proue (sidepower 2015) est de 24 ch.
Victron Quattro 12/3000/120 onduleur/chargeur de batterie et transformateur Victron 3600 W.
En 2010, nouveau gouvernail et nouvel arbre d'hélice.

- 1 treuil de gréement hydraulique et manuel Strikwerda, inox, 3 rouleaux.
- 1 treuil de grand-voile Meissner hydraulique et manuel, auto-tailing.
- 2 treuils de dérive hydrauliques avec des lignes en dyneema.
- 2 treuils de foc Meissner 41 auto-tailing, 2 treuils de ris sur la bôme.
- En 2001, un nouveau tube de mât a été acquis. En 2005, le mât a été renouvelé.
- En 2006, les treuils de drisse ont été modifiés, le contrôle peut maintenant se faire depuis le cockpit au lieu de la drisse sur le pont avant.
- En 2010, nouvelles dérives en Iroko, poupe affinée, nouvelles barres de dérive et boulons de mât plus lourds.
- Nouvelle grand-voile en 2011.

Un pilote automatique de la marque B&G a déjà été acquis, mais doit encore être installé.

Le système de réduction de mât est également hydraulique.