Sunbeam 44

Investissement/Rénovations Récentes

Totaux supérieurs à environ 55 K euros depuis 2018, avec une proportion considérable d'articles pour la saison 2023/4

 

nouvelles plateformes en teck partout, 28K, 2019

nouvelle gréement dormant, 4K, 2019

nouveau joint/roulement d'arbre d'hélice et supports de moteur, 3.0K, 2018

nouvelles batteries haute spécification, quatre pour la maison plus une pour le démarrage du moteur, 2021, 1.35K

nouveaux accessoires de hauban intérieur et foc, 1.6K, 2021

nouvelle Genoa et grand-voile rénovée, 1.7K, 2021

nouveau Raymarine Chartplotter Axiom 9 écran, 3.8K, 2024

nouveau pilote automatique Raymarine P70S, 3.6K, 2024

nouveau vérin de direction hydraulique amélioré, 3.5K, 2024

nouveau Bimini et capote de pluie et écrans latéraux, 2K, 2023

nouvelle chaîne d'ancre, 100m de 8mm, 0.6K, 2022

moteur de treuil d'ancre de remplacement, 0.35K, 2022

Pour le début de la saison 2025, le moteur fera l'objet d'un service majeur et les réservoirs de carburant seront nettoyés.

Divulgation complète :

 

De plus, suite à un incident mineur de échouement en 2023, par précaution, les assureurs ont approuvé le retrait de la quille et le remplacement des boulons de quille, le démontage du sol de la cabine, les réparations de vitrage de cale et la peinture, pour un coût de 27K, le tout réalisé à un très haut niveau de qualité au chantier naval Basikmapolous, Porto Heli à l'automne 2023. Une suite complète de photos par le chantier est disponible.

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Construction

Construit par Sunbeam Yachts, Salzberg 1995 selon le design J&J
Yacht de croisière à cockpit central
Coque en GRP blanche, pont (avec nouveaux ponts en teck 2019) et superstructure (avec teck)
Quille à bulbe fin en plomb (encapsulée)
Gouvernail à aileron (fin)
Volant (Whitlock)
Dernière inspection effectuée en 2003
Antifouling - 5 litres à bord prêts à appliquer pour 2017 + nouveaux anodes (à installer)

Longueur hors tout            43ft (13.40m)
Longueur à la flottaison        38ft (11.65m)
Largeur            13ft (3.98m)
Tirant d'eau maximum       6ft (2.05m)
Ballast               3800kg
Déplacement    11.3 tonnes

Machinerie

Moteur Yanmar 4JH2E 1995 d'origine 50ch
(environ 3 700 heures septembre 2024)
Boîte de vitesses Yanmar
Transmission par arbre KM4A (joint renouvelé en 2019)
Hélice fixe à 3 pales
Entretien complet et nettoyage du réservoir avant le lancement au printemps 2025

Électriques

Systèmes 12v/220v
3 x batteries Deep Cycle 420Ah (115 chacune) (neuves 2021)
Batterie de démarrage moteur deep cycle 115amp/h (neuve 2021)
Batterie d'ancre supplémentaire deep cycle 115 a/h (neuve 2021)
Inverter Skytronic 600w
Chargeur de batterie – Chargeur intelligent 12V /40Amp (2015)
Alimentation à quai 220v AC

Moteur de treuil d'ancre remplacé 2022
Pompe à eau domestique remplacée 2019
Pompes de cale de bac à douche remplacées 2023/4

Réservoir

Réservoirs de carburant : 1 x S/S 240L + 1 x PVC 33L réservoir de jour
Réservoirs d'eau : 7 x réservoirs S/S + chauffe-eau (550 ltrs au total)
Réservoirs de retenue : 2 x S/S d'environ 70trs chacun

Hébergement

Accueille 4 personnes dans 2 cabines plus 2 dans le salon
Cabine arrière avec salle de bain attenante et lit double
Cabine avant avec lit double
2 x Lits simples dans le salon
Chauffage de cabine Eberspacher
2 x Toilettes Jabsco avec douche
Hauteur sous plafond moyenne de 1,90 m
hauteur sous plafond dans le salon 1,95 m, 2 chambres 1,85 m
Nouveau sol de cabine installé en 2015

Domestique

Cuiseur à gaz LPG à 3 brûleurs ENO Marine & four
Acier inoxydable sin
Réfrigérateur Danfoss 2005
Couverts et vaisselle
Casseroles et poêles
CD/Radio (10 disques)

Gréement et Voiles

Gréement en sloop
Gréement dormant remplacé en 2019 – fil en acier inoxydable
Mâts – Aluminium Sparcraft/Seldon 2002
Bowsprit fixe en acier inoxydable de 30 cm
Pôle de spi par Seldon

2 x winches de génois Harken 2sp 53
2 x winches de génois Harken 2sp 53

Grand-voile – enroulement vertical dans le mât, blanche par Elvstrom (2002)
Génois – enroulement, blanc, (nouveau 2019)
Foc – Blanc (âge inconnu)
Spi – Rouge/Blanc/Bleu par Supersail, NL (2002)

Pont

Lofrans - Treuils électriques et manuels Kobra
Ancre Bugel en S/S de 25 kg avec chaîne de 100 m en 8 mm (nouvelle chaîne 2022)
Ancre Danforth de 20 kg avec chaîne de 30 m en 8 mm
8 x Amarrages
10 x pare-battages
Échelle de baignade
Plateforme de baignade
Capote de pluie - neuve 2024
Bimini - neuf 2024
Feux de navigation
Klaxon
Hameçon de bateau
Douche de pont

Navigation

Les mises à niveau incluent un traceur de cartes Raymarine et un pilote automatique incluant un vérin hydraulique 2024

Traceur de cartes Raymarine Axion (2024)
Pilote automatique Raymarine – Vérin hydraulique P709 (2024)
Radar Furuno 1721
VHF (DSC) Simrad 6 (2015)
Compas Suunto
Log de vitesse Cetrek
Indicateur de vent Cetrek
Échosondeur Cetrek

Sécurité

Sécurité
Couverture anti-feu
Extincteurs x 2
Pompe de cale électrique
Pompe de cale manuelle
EPIRB McMurdo
Bouée de sauvetage
Réflecteur radar
Barre d'urgence
Bouée Dan
2 x Lignes de vie courant des deux côtés du port à l'arrière

L'état ou le niveau de l'équipement de sécurité à bord ne doit pas être négocié lors de l'enquête. Il est probable qu'il soit mentionné par la plupart des experts, mais il n'est pas structurel ni une partie intégrante du navire et ne doit pas être utilisé pour négocier le prix après l'enquête. Nous vous conseillons fortement, pour votre propre sécurité, que lors de l'achat d'un yacht, vous fournissiez un nouvel équipement de sécurité plutôt que de compter sur du matériel d'occasion.

 

Si vous devenez le nouveau propriétaire de ce yacht, la responsabilité de réenregistrer ou de mettre à jour les organismes officiels pour des éléments tels que l'EPIRB, le VHF, le MMSI ou l'AIS vous incombe.

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Titre Documents et Fiscalité

Ci-dessous figurent les documents ou copies de ce que nous avons vu lors de la mise en vente de ce yacht.

Copie - Enregistrement SSR britannique actuel

Copie - Journal de transit actuel (Grèce)

Copie - Factures de vente actuelles mises à jour (propriété partagée)

Copie - Acte de vente au(x) propriétaire(s) actuel(s) (2017)

Copie - Certificat de fermeture néerlandais (Kadaster 2017)

Copie - Enquête de jauge néerlandaise (2003)

Copie - Formulaire de douane espagnol TVA payée (2003)

Copie - Contrat de vente/achat (2002)

Copie - Certificat de constructeur (1995)

Copie - 'Certificat de type' de Germanischer Lloyd (1994/95)

Copie - Enquête de jauge précédente pavillon autrichien (1995)

Preuve de la taxe de croisière TEPAI payée

Divulgation de réparation mineure de quille en 2023 – détails complets de la réparation et de la couverture d'assurance.

Commentaires

Divulgation – Échouement mineur 2023 :
Suite à un incident d'échouement mineur en 2023, par précaution, les assureurs ont approuvé le retrait de la quille et le remplacement des boulons de quille, le retrait du sol de la cabine, les réparations de vitrage de cale et la peinture, pour un coût de 27K, le tout réalisé à un très haut niveau de qualité au chantier naval Basikmapolous, Porto Heli à l'automne 2023. Une suite complète de photos par le chantier est disponible.

Commentaires du fabricant

Le Sunbeam 44 a une coque rigide et solide avec un renforcement extrêmement robuste et non déformable, offrant une fiabilité supplémentaire. La coque est construite selon un artisanat traditionnel et est renforcée dans la quille et à l'avant.
La stabilité élevée et optimisée est le résultat de la construction spéciale de la quille, une combinaison de plomb et de fonte. Cela confère au Sunbeam 44 les caractéristiques exceptionnelles d'un croiseur de luxe sportif.

Intérieur :
Il y a des couchettes doubles séparées. Deux autres couchettes simples peuvent être aménagées dans le salon. La cabine arrière est accessible des deux côtés.

Design, Construction :
La construction high-tech du Sunbeam en tant que yacht moderne à cadre trapézoïdal avec quille en plomb, gouvernail semi équilibré et demi-skeg, garantit une faible surface mouillée. Les coques autoportantes sont construites avec un cadre en nervures extrêmement robuste et rigide en torsion, avec des longerons longitudinaux et transversaux traditionnels pour une sécurité supplémentaire.
La coque est construite en stratifié solide selon la méthode de pose manuelle et moulée en une seule pièce. Elle est renforcée dans les zones de quille et de collision conformément aux réglementations de German Lloyd. Le pont est en construction sandwich avec un renforcement en aluminium laminé sous les équipements de pont. La jonction coque-pont est boulonnée, laminée et recouverte d'une bande de frottement en aluminium avec une bande d'insertion en plastique remplaçable. Une cloison de collision est prévue dans l'avant du navire.

Le Sunbeam 44 montre d'excellentes qualités de navigation.

L'apparence optique du Sunbeam 44 est centrée sur la disposition du pont propre et très plate avec le pare-brise intégré dans le bordé du cockpit.
Le point central sur le pont est le généreux cockpit central, avec des joints et des bancs disposés en forme de U et un piédestal de direction avec tous les contrôles importants (drisses, écoutes et chariot), à portée de main.

La plupart des équipements de pont sont encastrés dans le pont. Cela permet un mouvement sûr sur le pont en mer et un espace dégagé pour se détendre sur le pont.

Une plateforme de baignade est intégrée dans le spoiler arrière.

Intérieur
Le Sunbeam 44 offre un espace de vie confortable pour six personnes. Dans la version propriétaire avec des sections de couchage exclusives et verrouillables à l'avant et dans la cabine arrière, chacune pour deux personnes, ainsi que deux autres couchettes dans le salon. La cabine arrière peut être utilisée par le propriétaire comme un deuxième espace de vie, avec deux sièges supplémentaires et une hauteur sous plafond de 1,8 m. La cabine avant dispose également d'un coin salon avec une petite table et un siège ainsi qu'une généreuse couchette double. Les cabines avant et arrière ont leurs propres zones d'hygiène avec des toilettes convertibles, un lavabo et une douche avec bac de douche à évacuation. Celles-ci sont directement accessibles depuis les cabines.

Le salon a des places assises pour six à huit personnes.

La table pliante à double battant comprend de l'espace pour une glacière mobile, un porte-bouteilles et trois tiroirs.

Dans la cuisine, un réfrigérateur de 120 litres avec porte-bouteilles et plaques eutectiques, de grandes surfaces de travail, un évier double avec système d'eau sous pression pour l'eau froide et chaude et des placards sur toute la longueur de la cuisine. La surface de travail est en matériau Corian particulièrement durable.

Avertissement et Voyage pour Inspecter

La société offre les détails de ce navire de bonne foi. Bien que tous les soins aient été pris dans leur préparation, l'exactitude de ces informations n'est pas garantie. Les informations sont uniquement destinées à servir de guide et ne constituent pas un terme de tout contrat. Un acheteur potentiel est fortement conseillé de vérifier les informations et, le cas échéant, à ses propres frais, d'employer un expert maritime qualifié pour effectuer une inspection et/ou faire réaliser un essai de moteur qui, s'il est effectué par nos soins, ne devra pas impliquer de responsabilité de notre part pour ce moteur. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.

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