Royal Huisman Hybrid Cutter sloop

Principales caractéristiques

• Type : Yacht à voile à mât classique
• Chantier naval : Royal Huisman Shipyard, Hollande
• Architecte naval : German Frers
• Designer d'intérieur : Pieter Beeldsnijder
• Année : 1999
• Registre : Danemark
• Classification : Certificat de coque Lloyd’s
• Matériau de la coque : Coque en aluminium
• Longueur O. A. : 30,21 m / 99,1 ft
• Longueur W. L. : 23,10 m / 75,9 ft
• Largeur max : 7,10 m / 23,3 ft
• Largeur cwl : 6,38 m / 20,11 ft
• Tirant d'eau : 3,12 m / 10,2 ft
• Déplacement : 90 tonnes / 198‘412 lbs
• Propulsion hybride : Électrique / 1x Volvo Penta D8 550HP/405KW
• Hébergement : Six invités dans trois cabines doubles
• Quatre membres d'équipage dans deux cabines doubles

DESCRIPTION TECHNIQUE Partie. 1

CONSTRUCTION

Coque : coque en aluminium, 5083/H321 pour les plaques, 6061 T6 pour les extrusions

Superstructure : côtés en aluminium avec un toit en fibre de carbone

Matériau du pont : teck remplacé en 2013. La maison du pont en teck a été remplacée en 2024-2025.

Fenêtres : 18 fenêtres en verre ouvrantes et hublots en acier inoxydable et 6 fenêtres de salon motorisées avec des joints pneumatiques. Chaque hublot et fenêtre de salon est relié au système de surveillance d'alarme PLC. Une page dédiée à tous les hublots et fenêtres de salon sur l'écran Skada montrant les fenêtres et hublots ouverts et fermés. Une alarme se déclenchera lorsque le bateau gîte de plus de 5 degrés ou lorsque le moteur est mis en marche.

Peinture : La coque extérieure, les murailles et la superstructure sont en AWLGRIP Oyster White H8193/F8222. Les murailles et la superstructure ont été repeintes en 2019.

La coque a été peinte en 2019. Le navire a ensuite été 5 ans à l'intérieur et la peinture est toujours en parfait état. La peinture de la ligne de flottaison est AWLGRIP Claret G7305/F7029.

Le mât, les haubans et la bôme ont été repeints en 2019 en AWLGRIP Oyster White H8193/F8222.

Les panneaux de plafond intérieurs sont d'origine et peints en Awlgrip Cream H8002/F8016.

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INTÉRIEUR

Propriétaire :

• Cabines : 1 à l'arrière
• Lits : 2
• Salles de bains : 1

Invités :

• Cabines : 2 au milieu
• Lits : 4
• Salles de bains : 2

Salon : 1 salon de pont

Cuisine principale : 1 à l'arrière du salon de pont

Équipage :

• Cabines : 2 à l'avant
• Lits : 4
• Salles de bains : 1
• Cuisine de l'équipage : 1 petite à l'avant
• Salle à manger de l'équipage : 1

L'intérieur de FOFTEIN est l'œuvre de Pieter Beeldsnijder, soigneusement conçu pour évoquer une élégance intemporelle, chaleur et confort maritime. Le panneau en bois de cerisier prédomine tout au long, avec une menuiserie classique et des détails raffinés qui font allusion à l'artisanat traditionnel des yachts tout en créant une ambiance confortable et accueillante.

L'accès entre les espaces est pratique : depuis le cockpit central sociable, on entre dans la maison du pont, tandis qu'un cockpit arrière mène par des marches directement dans la suite principale, offrant au propriétaire une plus grande intimité.

Le lumineux salon de pont, offrant une vue panoramique à 360 degrés, est une caractéristique de design convoitée qui améliore à la fois le confort et la connexion avec le paysage maritime environnant. Sa position élevée améliore la visibilité en mer et transforme l'espace en un refuge paisible à l'ancre. Des sièges intégrés confortables, une table à manger polie et des accents en bois riches créent une atmosphère accueillante et chaleureuse pour tous les invités. La station de navigation principale est intégrée de manière transparente et dispose d'un équipement à la pointe de la technologie avec des commandes à écran tactile pour tous les systèmes à bord.

Située à l'arrière et légèrement en dessous du salon, la cuisine est entièrement équipée d'appareils modernes haut de gamme et comprend un garde-manger dédié offrant un espace de rangement généreux pour les croisières prolongées.

Un couloir mène à la suite principale à l'arrière, qui comprend un coin salon et bureau confortable, deux grands lits jumeaux et une salle de bain attenante. L'escalier dédié se connecte au cockpit arrière privé, qui peut être transformé en un espace de détente abrité.

Deux cabines d'invités, situées à l'avant du salon de pont, présentent généralement des lits jumeaux et leurs propres salles de bains attenantes.

Les quartiers de l'équipage sont situés séparément dans la section avant du yacht, pouvant accueillir jusqu'à quatre membres d'équipage dans deux cabines. Cette zone comprend également une salle à manger pour l'équipage, une petite cuisine et une salle de bain, et bénéficie d'une entrée dédiée depuis le pont, garantissant un service efficace et discret.

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DIMENSIONS DU MÂT / DES MÂTS

Dimensions du mât principal :

• L = 36,00m / 118,11ft
• P = 32,60m / 106,961ft
• E = 11,90m / 39,04ft
• J = 13,80m / 45,28ft
• J1 = 9,40m / 30,84ft

Haubanage :

Haubanage à tige

Tous les tiges et accessoires, y compris les boules Micro Stem, l'assemblage de la coupelle à pointe circulaire et les ridoirs, ont été remplacés en juillet 2013 par Marine Results avec des composants OYS.

Comprend : haubans de moustache, bobstay, forestay, inner forestay, backstay, D1 avant et arrière, D2, D3, D4, D5, V1, V2, V3 et V4.

Le mât a été retiré avant le dernier refit et a été rehaussé en mai 2024. Un service complet du gréement a été effectué par Rondal avant le rehaussement.

Gréement courant :

Gleistien / Dyneema

La drisse principale, les drisses de foc et de foc intérieur sont neuves 2025

Les rames bâbord et tribord sont neuves 2021

Les haubans de contrôle et les haubans arrière sont neufs 2021

La drisse principale est neuve 2021 (carbone)

Les drisses de foc et de foc intérieur sont neuves 2021

Mât : mât en plaque conique Rondal avec haubans

Bôme : bôme en fibre de carbone Rondal avec enrouleur intégré

Bôme de spinnaker : Rondal en fibre de carbone

Enrouleurs : Rondal HF 250 / HF350

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VOILES / WINCHES

Toutes les voiles sont fabriquées par North Sails

• Voiles de foc : voile de triangle avant 248m² (foc neuf 2021 / foc intérieur neuf 2021)
• Grand-voile : grand-voile 230 m² (neuve 2021)
• Surface de voile : surface totale de voile 478 m²

Winches :

• Lewmar
• 2x 111 winches hydrauliques à 2 vitesses
• 2x 88 winches hydrauliques à 2 vitesses
• 3x 77 winches hydrauliques à 2 vitesses
• 2x 77 winches manuels à vitesse unique
• 1x 54 winch manuel à vitesse unique

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DESCRIPTION TECHNIQUE Partie. 2

MACHINERIE

Moteur principal : 

• 1x Volvo Penta D8 550 HP 405 kW à 1800 tr/min, 6 cylindres en ligne. Neuf 2018.
• Heures de fonctionnement : 800h (25/08)
• Service complet de 500 heures : printemps 2025. 

Générateur 1/ E-Propulsion/ Pack d'alimentation :

• 1 x générateur/propulsion Yasa 750R 50 kW. Neuf 2024.
• Heures de fonctionnement : 200h (25/08). 
• Pompe hydraulique de navigation (Parker PV-046) en ligne.

Générateur 2/ Pack d'alimentation :

• Groupe électrogène sur mesure à haute puissance. 
• Volvo Penta D3 170 (Neuf 2018) avec 2 x générateurs Yasa 750R (Neuf 2022. Empilés). 
• Puissance maximale de sortie 110 Kw. Pompe hydraulique de rechange (Parker PV-046) en ligne. 
• Heures de fonctionnement : 1200h (25/08), service printemps 2025

Boîte de vitesses : ZF Marine 360A

Arbre d'hélice : Acier inoxydable 

Hélice : 1x Hundested, VP5FR, 900 mm de diamètre, quatre pales, inclinaison arrière avec contrôle de pas électrique. Régénération possible.

Surveillance : Système d'alarme et de surveillance SKADA avec contrôle par écran tactile dans le mess d'équipage et le passage arrière

PERFORMANCE

Vitesse maximale : Sous puissance 12 nœuds

Sous voile 15 nœuds

Vitesse de croisière : Sous puissance 8-10 nœuds

Sous voile 10 nœuds

Vitesse électrique sous électrique 8 nœuds

GOUVERNEMENT ET PROPULSION PERSONNALISÉS 

FOFTEIN est équipé d'un ensemble de systèmes de gouvernance et de propulsion avancés et intégrés conçus pour offrir un contrôle, une précision et une manœuvrabilité exceptionnels.

DP Light – Positionnement dynamique simplifié : Le navire dispose d'un système DP Light, qui connecte le propulseur d'étrave et le pilote automatique. Ce système aide le bateau à rester automatiquement en une seule position et à garder sa direction. Il est très utile lors de l'ancrage, des mouvements lents ou de l'attente pour accoster. DP Light facilite ces tâches et les rend plus sûres, en particulier dans des conditions calmes à modérées.

Joystick combiné pour gouvernail et propulseur d'étrave : le joystick combiné vous permet de contrôler à la fois le gouvernail et le propulseur d'étrave d'une seule main. Cela facilite la manœuvre précise dans des espaces restreints et permet des virages larges lors de l'accostage.

Mode de manœuvre – Pas variable, RPM fixe : En mode de manœuvre, la vitesse du moteur reste la même, et les pales de l'hélice changent leur angle pour contrôler le mouvement du bateau. Cela donne une réponse rapide lors du passage entre l'avant et l'arrière, un contrôle fluide et précis à basse vitesse ou lors de l'accostage, et une meilleure maniabilité dans des espaces restreints dans les marinas.

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SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Tensions : 12V DC 24V DC 790V DC 230V AC 400V AC 3 phases 

Système hybride (V/W) :

24 x OX power 8,4 Kw batteries à cellules plates LifePo4 totalisant 200Kwh. Neuf 2023.

7 x convertisseurs Danfoss Editron EC-C1200 pour le fonctionnement du système hybride.

2 x chargeurs Bell Danfoss EC-LTS1200-410 pour précharge et alimentation 24V.

Système de service 24V : 2 x batteries de service Exide 12V 214A pour les lumières et la navigation. Neuf 2024.

Systèmes de démarrage : Moteur principal : 2 x Exide AGM 12V 114A - Générateur : 1 x Exide AGM 12V 50A

Chargeur hybride pour service : Victron 24V DC à 230V AC 3000W 

Chargeurs de batterie de démarrage : Victron 1 x 24V DC 30amp. Neuf 2020. Victron 1 x 12V DC 7A 

Alimentation à quai : sélection de phase 400 V AC 

Éclairage : 24V DC.

ÉQUIPEMENT AUXILIAIRE

Dessalinisateur : HEM, modèle 30/3200 capacité 12’000 ltr/jour. Membranes remplacées en 2020.

Pack d'alimentation : Hycom HPU, 2 combinaisons de pompes, pour le contrôle de pas et la circulation/refroidissement.

Propulseur d'étrave : Aradex VM 600M, propulseur d'étrave rétractable de 42 HP

Climatisation : Système de climatisation et de chauffage Mar-IX Inside 2019. 

Deux chaudières de chauffage à deux étages et récupération de chaleur des AC et des moteurs.

Traitement de l'eau : Stérilisateur UV MP2-SL par Aquafine

Gouvernail : Direction mécanique et hydraulique avec deux vérins commandés par Segatron, pilote automatique B&G et pompe de direction d'urgence (2019).

Équipement de plongée : 5 x BCD et régulateur, 7 x bouteilles de 15L, 1x compresseur Bauer junior 2 neuf 2019, 225/330bar. Dernière maintenance 2024. Test de qualité de l'air été 2025.

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ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION 

Pilote automatique : B&G H5000 Sailingpilot (neuf 2020)

Compas / gyroscope : Compas B&G Precision 9 (neuf 2020)

GPS : Furuno GP39 (neuf 2020)

Traceur : B&G Zeus 3 9 Mess d'équipage (neuf 2020)

GPS / Traceur : B&G Zeus 3 Moniteur en verre 1 x 19 et 1 x 16 (neuf 2020)

Radar : Simrad R112 HALO radar à large bande (neuf 2020) - Furuno DRS 4D-NXT (neuf 2020)

AIS : Sailor 6282 (neuf 2020)

Traceur de cartes : Time Zero/Maxsea et Navionics (neuf 2020)

Navtex : Sailor 6390 (neuf 2020)

Barographe : WEMPE (original)

Log : B&G MFD H5000 Airmar 3 données x 2 (neuf 2020)

Sondeur de profondeur : B&G MFD H5000 ATBB-profondeur 170 (neuf 2020)

Vitesse + direction du vent : B&G MFD H5000 B&G 213 Unité de mât (neuf 2020)

Indicateur de gouvernail : Système Scada Royal Huisman et pilote automatique (neuf 2024)

Projecteur : 24V DC Luminell SL1 (neuf 2024)

Caméra : FLIR Ray/Teledyne M364 (neuf 2024)

Klaxon : Super S-2 de Kahlenberg (original)

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COMMUNICATION (RENOUVELÉE EN 2020 ET 2024)

4G-5G : Antennes de mât avec Pep link Balance 20X

WIFI à bord : Forti Gate et Fortiswitch priorisant 

Téléphone radio VHF : Sailor GMDSS 6222 et 2 x combinés Sailor TT-6204

Portatifs : 6 x Icom M73

Inmarsat C : Thrane & Thrane Easy mail avec bouton d'alarme

Satcom : Sailor 900 VSAT Thrane & Thrane/Cobham - Starlink avec antenne UTA-222 

Téléphone satellite : 1 x Iridium 9555 portable

Ordinateurs : 1 x PC de navigation - 1 x PC de bureau

Écrans : 1 x B&G Glasshelm

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ÉQUIPEMENT DE PONT

Embarquement : Échelles d'embarquement sur le côté bâbord / tribord

Passerelle : Passerelle d'embarquement arrière

Échelle de baignade : Échelle(s) d'embarquement latérales

Douche de pont : 1

DESCRIPTION TECHNIQUE Part. 3

TANKAGE 

Réservoir de carburant : réservoir bâbord 1’800 L, réservoir tribord 1’925 L, réservoir de jour 210 L. Total 3’935 L.

Système de pré-filtration de carburant à bord (filtres changés au printemps 2025)

Réservoir d'eau douce : bâbord 1’415 L, tribord 1’391 L, total 2’806 L

Réservoir d'eaux grises : avant 551 L, arrière 430 L

Réservoir d'eaux noires : avant 554 L, arrière 345 L

Boues d'eaux noires : 277 L. Système de traitement des eaux usées Hamann HLCC0125 à bord. Neuf en 2024.

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SYSTÈME DE GESTION

Sertica Planed Maintenance System (PMS) : Le Sertica PMS est une solution logicielle spécialisée conçue pour aider les armateurs, les gestionnaires de flotte et les départements techniques à gérer et optimiser les processus de maintenance, d'achat, de sécurité et de performance pour les navires et autres actifs.

Système SCADA Royal Huisman pour la gestion des alarmes et la surveillance des principaux systèmes à bord.

Logiciel de programmation pour PLC.

5x Contrôleurs Logiques Programmables (PLC) pour l'automatisation des systèmes principaux.

2x Systèmes informatiques industriels fonctionnant sous Windows pour le Système de Contrôle et d'Acquisition de Données (SCADA)

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DIVERTISSEMENT

TV/vidéo : salle à manger de l'équipage. Neuf en 2025.

Sat-TV : IP

Radio/Hi-fi : 2 x système de divertissement Bluesound avec subwoofers (Lyndorf et Dali) et haut-parleurs Bose. Prises dans le cockpit. Neuf en 2025. Audio Pioner dans la salle à manger de l'équipage.

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APPAREILS

Réfrigérateurs : 

Réfrigérateur principal de la cuisine (original)

Refroidisseur de légumes (original)

Tiroirs de réfrigérateur plus petits (neuf 2020)

Réfrigérateur de l'équipage (neuf 2013)

Réfrigérateur du propriétaire (neuf 2020)

Congélateur : cuisine principale (compresseurs originaux neufs 2020)

Refroidisseur de bouteilles : salon principal (2020)

Refroidisseur à vin : 2 x devant en verre (neuf 2020)

Glace : Hoshizaki chargeur frontal (neuf 2020)

Micro-ondes : Miele Cuisine

Cuisinière : Smeg four et plaque à induction (2024) - 2 plaques de cuisson dans la cuisine de l'équipage (original)

Lave-vaisselle : Miele Professionnel (neuf 2020)

Machine à laver : Miele Professionnel, chargeur frontal (neuf 2020)

Sèche-linge : Miele Professionnel, chargeur frontal (neuf 2020)

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CANOTS & JOUETS

Moteurs de canot : 1x Yamaha 15hp (2011) - 1x Yamaha 40hp (2020)

Jouets : 3 x SUP

Ski nautique : 1 x Scuba Scooter

Équipement de plongée libre : 6 x ensembles 

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SÉCURITÉ

Canot de sauvetage : 1 x canot de sauvetage Survitec Zodiac MK IV X-trem Solas A pack pour 12 personnes, neuf 2024. Service 2025. 1 x Jonbuoy services 2025.

Gilets de sauvetage : 12 x type 275N 2x Livemar 150n enfant et chien.

Alarme de cale : système d'alarme SKADA

Extinction d'incendie fixe : 2 x Tyco 13 Kg Novec 1230 pour la salle des machines (service 2025), 1 x Sea Fire 2 Kg stockage extérieur (service 2025)

Extincteurs : 2 x CO2 5kg 1x CO2 2kg 7x mousse 2L 1x mousse 9L 2x poudre 2kg (service 2025)

EPIRP : 2 x (406/121.5MHz) Oceansignal normal et flottant (expiration 2031)

SART : 2 x Mcmurdo S5A AIS SART

Radio GMDSS : 2 x Icom GM 1600E 

APERÇU DU REFIT

La transformation extensive de FOFTEIN reflète une vision audacieuse : préserver l'élégance et le pedigree d'un yacht à voile classique tout en réimaginant ses systèmes pour un avenir plus propre, plus silencieux et plus autonome.

Au cours de deux grands refits au chantier naval Royal Huisman, chaque décision a été guidée par une philosophie d'innovation durable sans compromis. L'objectif n'était pas simplement de moderniser, mais d'optimiser : réduire la consommation d'énergie, augmenter l'efficacité et améliorer l'autosuffisance, tout en préservant le confort, la fiabilité et l'expérience de navigation intemporelle attendue d'un yacht de cette classe.

Ce parcours de mise à niveau méticuleux a abouti à un navire qui allie technologie hybride de pointe et savoir-faire de classe mondiale, offrant une nouvelle norme en matière de performance, de silence et de contrôle, que ce soit en mer, sous voile ou ancré dans des eaux éloignées.

FOFTEIN a subi deux grands refits au prestigieux chantier naval Royal Huisman :

 

Premier refit (2019–2021) :

La transformation initiale s'est concentrée sur la conversion du système de propulsion d'un système conventionnel à un système hybride.

• Nouveau groupe électrogène sur mesure, basé sur un Volvo Penta D3, 1 moteur YASA et une pompe hydraulique Parker.
• Nouveau moteur principal Volvo Penta D8 avec un générateur d'arbre YASA.
• Converti en échappement silencieux et sec sur le moteur principal et le générateur.
• Nouvelle boîte de vitesses ZF 360A avec PTO/PTI pour la génération d'arbre, pression hydraulique du M.E. et propulsion électrique.
• Conversion hybride, avec un bus haute tension 700VDC et une banque de batteries lithium de 100KWH.
• Nouveau propulseur d'étrave Aradex de 31KW.
• Tous les nouveaux convertisseurs et chargeurs Aradex connectés au système hybride.
• Nouvelle unité hydraulique pour le système de direction, indicateur d'angle de gouvernail,
• Alimentation du système de direction.
• Tout l'équipement de navigation et de voile B&G renouvelé.
• Nouveau pilote automatique.
• Re-peint la superstructure et le bastingage.
• Nouveau système de climatisation et de chauffage Mar-IX Inside
• Nouveaux appareils : tels que le lave-vaisselle, le sèche-linge, le refroidisseur à vin, la machine à glaçons, la cuisinière, le compresseur de congélateur, les tiroirs de réfrigérateur et le micro-ondes

 

 

Deuxième refit (2021–2024) : Après une saison de navigation, une vanne défectueuse a entraîné une entrée d'eau strictement limitée à la salle des machines, atteignant le niveau du plancher. Associé à des informations opérationnelles positives de la première saison hybride, cela a conduit à un deuxième refit, plus complet.

• Capacité de batterie doublée à 200 kWh pour une endurance accrue
• Nouveaux convertisseurs Danfoss installés
• Moteur YASA supplémentaire ajouté au groupe électrogène pour une capacité de charge plus élevée
• Systèmes de récupération de chaleur ajoutés au moteur principal et au groupe électrogène
• Système de contrôle hybride avancé installé pour une gestion de l'énergie améliorée
• Navire désormais capable d'opération entièrement électrique pendant jusqu'à 3 heures à 7 nœuds
• Le fonctionnement du générateur est presque silencieux lorsqu'il est actif
• Modes de propulsion multiples sélectionnables depuis le cockpit :
• Électrique uniquement
• Diesel-électrique (moteur électrique + générateur)
• Diesel conventionnel (Volvo Penta D8 entraînant directement l'hélice)
• Système de gestion de l'énergie optimisé :
• Tous les générateurs programmables en mode automatique, en fonction de l'état de charge de la batterie
• Le générateur d'arbre et le moteur électrique fournissent de l'énergie et chargent la batterie pendant l'opération diesel
• Le moteur principal peut fonctionner en mode générateur
• Systèmes de navigation et de communication modernisés :
• Starlink installé discrètement et entièrement intégré
• Réseaux sécurisés à bord avec commutation automatique des sources
• Sous voile :
• Énergie régénérative via moteur électrique et arbre d'hélice
• Récupération de chaleur des refroidisseurs, du générateur et du moteur principal
• Salle des machines entièrement nettoyée, ordonnée et entretenue professionnellement
• Tous les systèmes de sécurité renouvelés :
• Pompe à incendie d'urgence
• Système de suppression d'aérosol de batterie
• Équipement de sauvetage, radeau de sauvetage et systèmes de communication radio

Avertissement

Haas International offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents, ou à ses experts, d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.