Robert Perry 61

WILD HORSES (ex-White Eagle II) est un passeur bien équilibré et capable, conçu par Robert H. Perry et construit par James Betts Enterprises pour naviguer loin, rapidement et dans le confort. Sa coque en aluminium et son pont composite offrent une combinaison idéale de résistance, de rigidité et de facilité d'entretien. Conçu pour la croisière en haute mer, il se sent également chez lui lors d'une traversée transocéanique ou en explorant des côtes plus proches de chez soi.

Depuis 15 ans, il a été navigué par un couple qui a soigneusement affiné ses systèmes et son agencement. Tous les contrôles de voile mènent à l'arrière vers le cockpit, et avec cinq winches électriques, il est facile à manœuvrer, même avec un petit équipage. Il se comporte bien dans les vents légers mais est construit pour affronter des conditions difficiles et peut même s'attaquer au Passage du Nord-Ouest. Ses lignes frappantes et son design fonctionnel attirent les regards dans n'importe quel mouillage.

Son intérieur est spacieux et pratique, avec une hauteur sous barrot de 6'9", deux cabines et une chambre à couchettes supplémentaire qui fait également office d'espace mécanique. Il y a de nombreux espaces de rangement, situés de manière pratique. Le hard dodger, avec une hauteur sous barrot de 6'2", offre une excellente protection et peut être fermé pour fonctionner comme un poste de pilotage. Une cuisine bien équipée, un espace de rangement généreux et des systèmes intelligemment agencés rendent la croisière prolongée confortable et efficace.

Construit aux États-Unis, WILD HORSES serait un candidat solide pour la navigation d'expédition, un charter orienté vers la performance, ou un propriétaire à la recherche d'un yacht qui équilibre capacité et facilité de manœuvre. Il est prêt pour sa prochaine aventure.

Nouveau (2025) Garmin 17” chartplotter avec nouveau radar Doppler fantom au cockpit – deux systèmes de pilote automatique – nouvelle (2024) membrane de grand-voile et de foc Evolution Sails – batteries lithium de service – panneau solaire bifacial – arche avec davits pour annexe – générateur Balmar/désalinisateur - Victron onduleur/chargeur, moniteurs et régulateur solaire – Starlink - Peinture de fond en juin 2025
 
Aménagements intérieurs

Les aménagements intérieurs à bord de WILD HORSES sont spacieux et présentent un revêtement en bois de cerisier américain sur mesure et des finitions en teck et holly dans toute la cabine. L'intérieur a été rénové en 2024. Le rembourrage est en cuir bleu sur mesure. D'importants hublots et ouvertures Gebo dans tout l'espace rendent l'intérieur lumineux et la ventilation exceptionnelle.

À l'avant se trouve la cabine principale avec un lit pullman de taille queen à bâbord et de nombreux placards suspendus et étagères à tribord. Il y a un petit siège avec rangement en dessous. Au-dessus se trouve un grand hublot et un port ouvrant.

Les toilettes avant se trouvent à l'arrière et à bâbord de la cabine principale. Avec 400 gallons d'eau et un désalinisateur, vous ne vous sentirez pas coupable d'utiliser la baignoire ou la douche. Les toilettes sont à chasse d'eau douce Vacuflush. Il y a un lavabo de taille généreuse et un rangement pratique dans des tiroirs.

Ensuite, à l'arrière se trouve le salon. À tribord, il y a un grand cabinet avec de l'espace pour une télévision et un système de divertissement. Il y a un grand canapé avec des coussins sculptés. À l'extérieur se trouve un lit de veille. À bâbord se trouve la dinette avec des sièges confortables pour six à huit invités. À l'extérieur de la dinette se trouve un deuxième lit de veille. Il y a de grands hublots dans la coque et le pont et plusieurs hublots au plafond offrant une excellente lumière, visibilité et ventilation dans le salon principal.

La cuisine se trouve à bâbord du couloir et est un régal pour les cuisiniers gourmets. Lumineuse et bien agencée, elle dispose d'un équipement complet et d'un bon espace de plan de travail ainsi que de rangement dans des armoires et tiroirs.

La station de navigation est en face de la cuisine à tribord. Le panneau électrique sur mesure est organisé et intuitif. Il y a une grande table à cartes orientée vers l'avant avec un rangement pour les cartes dans un tiroir. Cet espace est également adapté comme bureau à bord.

Juste derrière la station de navigation se trouve la cabine d'invités et les toilettes. Les toilettes disposent d'une douche, d'un lavabo et sont idéalement situées à la base du couloir. La cabine d'invités a un lit de taille queen+, un placard suspendu et un rangement dans des tiroirs. Trois hublots ouvrants fournissent ventilation et lumière.

À l'arrière de la cuisine se trouve une cabine de garage/salle de travail avec un excellent accès au moteur et au générateur. Il y a un petit banc de travail et des placards de rangement pour les pièces de rechange, outils, etc. Cette cabine dispose également de deux couchettes pliantes qui peuvent être utilisées pour un équipage supplémentaire ou comme couchettes de mer. Trois hublots ouvrants fournissent ventilation et lumière à cet espace.

Réfrigérateur à air refroidi Sea Frost 24v (11 pieds cubes) et congélateur, tous deux avec unités de refroidissement à eau en option (10 pieds cubes) (2014)
Cuisinière/ four à trois brûleurs au propane Force 10 (2019)
Micro-ondes Panasonic
Eau chaude et froide sous pression
Chauffe-eau de 10 gallons (2015)
(2) toilettes Vacuflush
Laveuse/sécheuse - Splendide 7100 XC troisième génération (2017)
Chauffage diesel hydronique ProHeat de 30 000 BTU avec commandes individuelles à chaque cabine
 
Électronique et navigation
Pilote automatique hydraulique Garmin avec télécommande sans fil (2016)
Pilote automatique hydraulique AutoNav/Nexus
(2) télécommandes AutoNav/Nexus câblées
Arrière-plan NMEA installé
Récepteur/transmetteur AIS Raymarine (2020)
Radar Doppler fantom Garmin 2025
Sonar Wesmar
Téléviseur TCL au salon
Horloge et baromètre Trintec
(2) haut-parleurs stéréo Tannoy au salon
(2) haut-parleurs stéréo Bose au cockpit
Système Starlink avec antenne montée sur l'arche
À la station de navigation :
Moniteur à écran plat Vizio
Récepteur stéréo Fusion MSAV600 avec DVD
Affichage de contrôle multi Nexus
Radio VHF Icom ICM504
Affichage de navigation GPS Silva Nexus
À la cabine avant :
Affichage de contrôle multi Nexus
Au couloir :
Pilote Nexus Steer
(2) affichages Nexus NXR Maxi
Affichage de profondeur analogique Nexus
Au cockpit :
Affichages Nexus Wind, Trim, (2) affichages multi de contrôle NXR
Garmin GPSMAP 8617 chartplotter de 17” sur support pivotant à la table du cockpit (2025)
À la station de barre tribord :
Affichages Nexus Wind, Multi
Compas Ritchie
Micro VHF RAM
À la station de barre bâbord :
Affichages Nexus Multi, Compas
Affichage multi Garmin
Compas Ritchie
 
Systèmes électriques
Systèmes DC 24v/12v et systèmes AC 120v
(2) entrées de courant de quai Smartplug de 30 ampères
(2) cordons smartplug de 30 ampères
Adaptateur pigtail de 50 ampères 220 pour brancher (2) cordons de 30 ampères
Adaptateur pigtail de 50 ampères 110 pour brancher (2) cordons de 30 ampères
L'alimentation de quai fonctionne avec (1) cordon de 30 ampères ou (2) cordons de 30 ampères pour une puissance de 50 ampères
Transformateur d'isolement
(2) batteries de démarrage moteur de groupe 24 12v
(3) batteries lithium de service SOK (25,6v/150 ampères chacune) totalisant 450 ampères à 24v (2025)
(2) régulateurs d'alternateur Wakespeed WS 500 (2023) pour (2) alternateurs Balmar à double courroie de grande taille de la série 98, 160 ampères@24V, l'un sur le moteur principal et l'autre sur le générateur.
Convertisseur Newmar 24-12v
(2) panneaux solaires sur l'arche
Générateur Balmar de 7,5 kW/désalinisateur de 40 gph (193 heures)
(2) panneaux solaires bifaciaux de 200 watts sur l'arche avec régulateur Victron (2023)
Moniteur de système Victron GX Touch (2023)
Moniteur de systèmes Victron Cerbo GX (2023)
Onduleur/chargeur Victron Multiplus II 24 volts 3000va/70 ampères (2023)
 
Systèmes mécaniques
Les systèmes de WILD HORSES sont configurés pour un fonctionnement fiable et efficace. L'accès au moteur et au générateur est excellent – avec un grand panneau permettant un accès complet au compartiment moteur via la cabine arrière bâbord. Le sol du cockpit est amovible pour l'accès.

Moteur diesel Yanmar 4JH2W-UTE de 100 ch (1568 heures)
Transmission Hurth HSW 630 V1 (rénovée en 2025)
Joint d'arbre sans fuite PYI (2023)
Hélice à trois pales Max Prop (rééquilibrée par PYI avec un nouveau cône en 2023)

Nouveau refroidisseur de turbo, échangeur de chaleur, démarreur et supports moteur en 2025

Contrôles de gaz/démarrage à chaque station de barre
Filtre à carburant à double interrupteur Racor pour le carburant des réservoirs principaux au réservoir de jour
Filtre à carburant Racor à double interrupteur-filtre-en-cours d'utilisation pour le moteur principal
Filtre à carburant du générateur
Plomberie Pex
Pompe à ballast d'eau Paragon
(1) Pompe de cale haute capacité Johnson 4000 GPH à la cale principale
(3) Pompes de cale Rule, situées à la cale moteur, à la cale de garage, à la cale de rangement des voiles
Pompe de cale d'urgence, entraînée par courroie par le générateur, connectée aux tuyaux de collecteur provenant du verrou de voile avant, de la cabine principale et du placard de garage arrière.
Pompes de cale manuelles au salon et au cockpit
Alarme de cale haute pour la cale principale
Moniteur de réservoir Tank Tender pour mesurer les niveaux de carburant, d'eau et de déchets
 
Pont et coque
La coque de WILD HORSES est en aluminium soudé, solide et léger. Son pont est en mousse et en fibre de carbone/fiberglass, avec de la fibre de carbone utilisée dans toutes les zones à forte charge pour une résistance supplémentaire. Elle est isolée au-dessus de la ligne de flottaison avec une isolation en fibre de verre recouverte d'un nylon blanc facilement amovible en petites sections. Les réservoirs d'eau sont situés loin à l'extérieur et peuvent être utilisés comme ballast lors de la navigation. Une pompe haute capacité transfère entre les réservoirs. Les réservoirs de carburant et d'eau sont en aluminium, intégrés à la coque. Sa quille est une ailette profonde avec un bulbe en plomb. Le gouvernail est en fibre de carbone.
 
À l'avant, il y a un immense coffre à voiles, séparé de la cabine principale par une cloison étanche. Un hublot séparé sur le pont permet d'accéder au guindeau et à la chaîne. L'ancre principale est stockée sur le beaupré fixe.

Un hard dodger protège le cockpit. La fenêtre centrale du dodger est un grand hublot qui permet un excellent flux d'air. Une table fixe sur la ligne centrale offre un excellent espace de repas en plein air. Le chartplotter Garmin est monté sur un pivot à la table. L'extrémité avant du cockpit peut être fermée par une toile, en faisant un espace chaud et sec par mauvais temps.

Deux stations de barre permettent un passage facile de l'extrémité avant du cockpit au marchepied. Il y a des commandes moteur aux deux stations.
Une arche sur mesure supporte des panneaux solaires, des radars et des antennes Starlink et sert également de davits pour l'annexe. Une barre articulée permet de faire descendre et remonter facilement une grande annexe avec un winch électrique depuis le tableau arrière. Trois marches mènent du niveau du cockpit au marchepied. Une échelle de bain (escalier !) avec cinq échelons permet un embarquement facile depuis l'eau.

Guindeau horizontal Lighthouse 501 avec commandes au pied pour monter et descendre et télécommande au cockpit
Ancre Bruce de 110 livres
Ancre secondaire Fortress
Système de lavage à l'eau brute
Lignes de vie en Dyneema
(8) taquets d'amarrage en acier inoxydable
Table de cockpit
Portes de companionway en aluminium pliantes et traditionnelles
Douche arrière
Coussins de cockpit (2024)
Enceinte de station de veille
Bimini
Davits pour annexe sur l'arche et support pour moteur hors-bord.
 
Voiles et gréement
Mât en aluminium à trois étages Forespar, peint en blanc
Bôme en aluminium Forespar, peinte en blanc
Gréement à tige discontinu
Furler de foc Harken
Étai intérieur avec tendeur hydraulique
Pôle de spi en fibre de carbone monté sur le mât
Drisse de grand-voile allemande
Vang de bôme hydraulique Navtec, hauban, drisse et ajusteurs de stay
Housse de grand-voile Stack Pack avec lazy jacks (2024)
Grand-voile en membrane d'expédition Evolution Sails avec trois ris (2024)
Foc en membrane d'expédition 100% Evolution Sails (2024)
Furler Spinex Profurl à utiliser sur le beaupré
Spi asymétrique UK, configuré pour utiliser le furler Spinex Profurl comme un furler de haut en bas, dispose également d'une chaussette de contrôle séparée
Génois UK 130
Voile Ballard, 140 sans couverture UV, à utiliser sur le beaupré avec le furler Spinex Profurl
Winch Meisner 30ST-53 sur le mât
Winch Meisner 30ST-60 sur le mât
(2) winches primaires électriques Meisner 36ST-81 E
(2) winches de drisse de grand-voile électriques Meisner 32ST-60 E à l'arrière des stations de barre jumelées, l'un est configuré pour enrouler le furler de foc Harken, ils sont également utilisés pour lever et abaisser l'annexe ou le hors-bord.
Winch de drisse électrique Meisner 32ST 60 E
 
Divers et sécurité
Annexe Avon R3.41 RIB
Hors-bord électrique - EPropulsion Spirit 1.0 Plus 
Bobine Quickline pour la ligne de liaison arrière
BBQ Magma
 
Mises à jour et améliorations par les propriétaires actuels :
Ajout d'un nouveau chartplotter Garmin GPSMAP 8617 17” avec radar GMR fantom noir avec technologie MotionScope™ – 2025
 
Nouveaux coussins de cockpit - 2024
 
Rénovation des sols en bois et des boiseries intérieures 2024
 
Deux nouvelles voiles en membranes noires Evolution, toutes deux des voiles au large - grand-voile avec 3 ris et voiles de foc 100% avec de nouvelles lattes 2024
 
Ajout d'un plat Starlink gen 3 - Wi-Fi fonctionnant sur un système de 24 V 2024
 
Remplacement du bimini 2024
 
Remplacement de la housse de grand-voile - 2024 
 
Rénovation de la transmission, nouvel arbre d'hélice et autres composants  - 2023
 
Remplacement du joint d'arbre sans fuite PYI par un nouveau - 2023
 
Envoi de Max Prop à PYI pour rééquilibrage et nouveau cône - 2023
 
Remplacement du refroidisseur de transmission - 2023
 
Rembourrage des couchettes latérales - 2023
 
Remplacement de la plupart des composants Vac-flush, des deux pompes, d'un générateur à vide et des tuyaux pour les deux toilettes - 2023 / 24
 
Remplacement du plexiglas sur les hublots 2023/24 - quelques-uns restent à faire, le plexiglas est déjà découpé à la taille
 
Ajout de 2 nouveaux régulateurs Wakespeed pour batteries lithium - 2023
 
Remplacement du revêtement de plafond et ajout de garnitures en bois - 2023
 
Remplacement du GPS, nouveau Garmin NMEA 2000 - 2023
 
Remplacement de l'éclairage intérieur par 16 downlights LED Lunasea blanc doux/bleu nuit avec éclairage à 4 zones dans tout l'espace - 2023
 
Mise à niveau du système BMS de batterie - 2023
 
Ajout de Victron energy Cerbo GX et GX Touch 70 et réseau - 2023
 
Remplacement de l'onduleur de chargeur par un onduleur de chargeur Victron energy - 2023
 
Installation de deux nouveaux panneaux solaires bifaciaux de 200 watts et nouveau contrôleur de charge solaire Victron energy - 2023
 
Remplacement par des unités d'envoi d'instruments Garmin NMEA 2000, tête de mât, profondeur, journal de vitesse - 2023 
 
Ajout de Yacht Devices NMEA 2000 Wi-Fi Gateway YDWG-02 - 2022
 
Nouveau récepteur/emetteur AIS Raymarine NMEA 2000 - 2020
 
Repaint des ponts et maintenant antidérapant - 2020
 
Remplacement de toutes les fenêtres du Hard Dodger - 2020
 
Remplacement des injecteurs du moteur principal - 2019
 
Nouvelle cuisinière Force 10 pour la cuisine - 2019
 
Remplacement des lignes de vie par des Dyneema - 2018
 
Deuxième pilote automatique ajouté - Garmin hydraulique sous le pont - 2016
 
Arrière-plan NMEA 2000 - 2016
 
Remplacement par une nouvelle laveuse/sécheuse Splendide 7100 XC de troisième génération - 2017
 
Remplacement du système d'eau douce / plomberie par du Pex - 2015
 
Ajout d'une pompe plus grande au système de ballast avec un interrupteur directionnel avec un limiteur de flux dans une direction
 
Remplacement du chauffe-eau - 2015
 
Système de fondation Raymarine dans tout le bateau - 2014 
 
Remplacement de tous les comptoirs en PLam, table en surface solide de quart de pouce - 2014
 
Mise à niveau de l'isolation du réfrigérateur et du congélateur - 2014
 
Nouveau système de réfrigérateur à Seafrost - 2014
 
Nouveau congélateur au système Seafrost - 2014
 
Nouveau système d'instruments Nexus / Garmin - 2014
 
Remplacement des batteries de banque de service par des Winston 400 ampères à 24 V lithium lifepo4 - 2014
 
Ajout de nouvelles portes de cockpit / cabine en aluminium sur mesure - 2014
 
Ajout d'un centre de cockpit avec table pliante 2014 / ajout d'un support pour chartplotter - 2014
 
Ajout de la structure du bimini et de la toile - 2011
 
Déplacement de l'emplacement des réservoirs de propane - 2011
 
Commentaire de Sailing Magazine du designer, Bob Perry
Tullie Gordon a commencé à passer par le bureau au début de l'été. Nous avons parlé de bateaux pendant les trois mois suivants. J'ai finalement suggéré qu'il prenne l'avion pour la Californie et organise une navigation sur mon design de 55 pieds, Stealth Chicken. Tullie a organisé un équipage sur Chicken pour la course d'Ensenada. Pendant cette course, il a dirigé Chicken à plus de 15 nœuds. Il est revenu à Seattle prêt et déterminé à commencer. "Je veux un comme ça, mais plus grand."
Le nouveau bateau de Tullie est un croiseur de performance de 60 pieds avec une tendance à la course. La forme de la coque présente une proue large et des fonds relativement fermes. Le D/L est de 109 pour un déplacement de 32 000 livres. La quille est une ailette verticale à corde constante avec un bulbe de 9 500 livres, en forme de torpille, au fond à 8,66 pieds de tirant d'eau. Tullie et ses deux fils sont grands (6 pieds, 7 pouces), donc j'ai conçu 6 pieds, 9 pouces de hauteur sous barrot dans tout le bateau. Le reste de l'intérieur est agencé à une échelle qui fonctionnera bien pour les personnes grandes.
La cabine du propriétaire est à l'avant et comprend une grande salle de bain avec une grande douche/bain. J'ai combiné la table à cartes avec le congélateur afin d'augmenter le dessus de la table à cartes pour un espace de navigation spacieux. Les toilettes arrière sont étroites mais ont un accès direct depuis la cabine arrière tribord. Les couchettes de veille ont été conçues pour un équipage de course ou les petits-enfants. La cabine arrière bâbord, qui dispose de couchettes supérieures et inférieures de style tuyau, fera double emploi comme salle de travail.
Le pont présente un cockpit à deux niveaux. La partie arrière est surélevée pour la visibilité et la section avant descend d'un pas pour la protection sous le hard dodger. Les dossiers de siège sont profonds dans cette zone avec tous les sièges à un niveau. J'ai choisi deux roues en fibre de carbone pour ouvrir l'espace du cockpit et permettre un accès facile au marchepied. Les ponts latéraux sont généreux.
Jim Betts de Truckee, Californie, construit le bateau. La coque est en aluminium et les ponts sont en verre composite et en fibre de carbone. Pour obtenir un aspect attrayant à bord, nous avons utilisé un détail de tuyau fendu pour unir le pont en verre et la coque en aluminium. Nous avons fendu et ressoudé une section d'extrusion de mât pour former le beaupré qui supporte les deux rouleaux d'ancre et le tack pour le spi asymétrique. Le beaupré a été magistralement construit en aluminium par l'équipe de Bett et se fixe à une zone encastrée pour les ancres qui mène à un guindeau dans le puits. Le tambour de enroulement de génois Harken se trouve également dans ce puits. Les lignes mènent à l'arrière depuis le mât sous le hard dodger jusqu'aux winches, y compris le winch électrique de drisse principal.
Concevoir le bateau pour le Puget Sound signifiait un gréement haut. Skip Chetelat de Forespar a aidé avec la conception du gréement. Un stay de foc est inclus pour la navigation en vent fort. Il n'y a pas de voyageurs de drisse. Vous n'en avez pas besoin sur un bateau comme celui-ci. Il n'y a jamais de moment sur ce style de bateau où vous devez tirer la bôme vers la ligne centrale, encore moins au-delà de la ligne centrale. Si vous le faites, vous sur-enroulez la grand-voile.
Nous utilisons le moteur diesel Yanmar de 100 chevaux avec un entraînement V de Hurth avec un rapport de réduction de 2,5 à 1 et l'hélice MaxProp de RTL.
Le lancement est prévu pour le milieu de l'hiver. Tullie et moi avons passé un bon moment à mettre ce design ensemble, tandis que l'équipe de l'atelier de Bett fait un excellent travail sur la construction.