Rival 41C

Description principale

Yacht de voile exceptionnel – Cariad (1978 Rival 41C)

C'est un bateau incroyable à un prix fantastique ! Évalué professionnellement à 85 000 $, Cariad offre une opportunité imbattable. Un nouveau yacht de cette taille, spécification et équipement coûterait bien plus de 300 000 $.

Cariad, un Rival 41C de 1978, est un yacht de voile légendaire construit pour l'aventure—que ce soit pour traverser des océans, naviguer le long des côtes ou s'ancrer dans des destinations exotiques. Elle est également adaptée comme un bateau confortable pour une personne ou un couple. Élégante, sûre et un plaisir à naviguer, elle incarne un savoir-faire classique avec des améliorations modernes.

 

Conçu par Peter Brett, les yachts Rival sont réputés pour leur mouvement marin, excellente vitesse de passage et construction robuste. Le cockpit central améliore la sécurité et le confort, tandis que le gréement sloop facilement gérable s'adapte parfaitement aux conditions météorologiques changeantes. Un groupe motopropulseur puissant, fiable et silencieux assure une navigation fluide lorsque les vents sont légers.

 

Construit selon les normes Lloyds 100A1, les yachts Rival ont été conçus pour la mer du Nord et les océans du monde. Avec un calendrier de construction intelligemment conçu et des renforts bien placés, Cariad est solide mais pas trop lourd, offrant une durabilité exceptionnelle sans compromettre la vitesse. En dessous du pont, elle offre des logements confortables et un espace de rangement étendu, idéal pour des croisières prolongées.

 

Cariad, qui signifie « Chérie » en gallois, a été chérie par ses propriétaires actuels pendant 34 ans. Elle a passé 25 ans dans les eaux douces des Grands Lacs avant de se rendre en Nouvelle-Angleterre, naviguant du Maine à la Virginie. Elle est maintenant prête pour sa prochaine aventure avec un nouveau propriétaire.

 

Plus de 120 000 $ et des milliers d'heures ont été investis dans son entretien et ses améliorations, y compris :

 • Nouveau groupe motopropulseur

 • Systèmes électriques et électroniques améliorés

 • Équipement d'ancrage amélioré

 • Boiseries de cabine rénovées et nouveaux coussins

 • Cuisinière/ four à quatre feux et réfrigérateur

 • Nouveau système stéréo

 • Dinghy et moteur hors-bord

Actuellement situé à Norfolk, VA, Cariad est prêt à naviguer avec son prochain capitaine. Si vous recherchez un yacht classique, bien entretenu avec des conforts modernes, c'est l'opportunité parfaite.

Voiles et gréement

Les voiles et l'accastillage - La coque bien équilibrée et facilement manœuvrable du Rival est équipée d'un gréement de sloop simple avec une grand-voile et une voile d'avant de taille modérée. La voile d'avant est sur un enrouleur Harken et la grand-voile entièrement lattée est dans un Doyle Stackpack avec des haubans.

La grand-voile a été fabriquée par Doyle/Boston vers 1993 selon des spécifications de croisière très élevées. Elle a été régulièrement entretenue par les chantiers Doyle et North. Malgré son âge, elle conserve bien sa forme et est en bon état. Elle devrait être utilisable pendant de nombreuses saisons.

La voile d'avant en Dacron sur mesure de Doyle est une voile de croisière à coupe haute de 110 % avec des marqueurs de points de ris. Elle a été fabriquée en 2012 et a été régulièrement entretenue. Elle a été vérifiée et une nouvelle bande UV a été appliquée en mai 2023 par un chantier Doyle.

Il y a un spinnaker sous-dimensionné que nous utilisons parfois comme un gennaker. La couverture du calendrier annuel Good Old Boat 2010 montre Cariad en train de faire voler cette voile.

En général, nous constatons que la grand-voile et le foc modéré sur Cariad couvrent bien une large gamme de situations de croisière. Avec toutes les voiles à plat, Cariad se déplace à environ la moitié de la vitesse du vent jusqu'à environ 15 nœuds sur la plupart des points de voile. Elle porte la grand-voile complète jusqu'à environ 20 nœuds, moment auquel nous mettons généralement le premier ris dans la grand-voile et enroulons la voile d'avant au premier point de ris, ce qui est bon jusqu'à environ 25 nœuds. À ce moment-là, nous mettons un autre ris dans la grand-voile et le foc ou enlevons l'un ou l'autre selon les conditions. Elle se tient bien avec seulement le foc ou une grand-voile risée. Avec un bon réglage des voiles, Cariad navigue rapidement avec peu de gîte et un gouvernail facile.

Spécifications

LOA - 41 pieds
LWL - 32,7 pieds
Largeur - 12’3”
Tirant d'eau - 5’ 11”

Hauteur sous barrots de 6'4" dans le salon
Déplacement (environ) - 11 tonnes
Ballast - 4,5 tonnes
Gréement sloop
Hauteur de pont - 56’
Lits - 6-7
Hauteur sous barrots de 6’ plus de la cabine avant à la cabine arrière. 6’ 4” à 6’6” dans le salon / cuisine

Vitesse & Distance

Vitesse de croisière : 6 nœuds

Vitesse max : 8 nœuds

Dimensions

Longueur nominale : 41 pieds

Longueur totale : 41 pieds

Hauteur de pont max : 56 pieds

Largeur : 12,5 pieds

Réservoirs

Réservoirs d'eau douce : 1 × 80 gallons

Réservoirs de carburant : 2 × 65 gallons

Réservoirs de retenue : 1 × 15 gallons

Propulsion

Marque du moteur : Volvo

Modèle du moteur : D2-55

Puissance totale : 55 ch

Heures de moteur : 1250

Type de moteur : inbord

Type de carburant : diesel

Hélice à 4 pales repliable

Moteur

Le moteur auxiliaire est un Volvo D2-55 diesel quatre cylindres de 55 CV couplé à une transmission manuelle ZF qui se connecte ensuite à l'arbre d'hélice via un système Aqua Drive. Cariad est remarquablement silencieux en marche. Heures 1250

Équipement mécanique

Train de transmission - Le moteur auxiliaire est un Volvo D2-55 diesel quatre cylindres de 55 CV couplé à une transmission manuelle ZF qui se connecte ensuite à un système Aqua Drive qui se couple à l'arbre d'hélice.

Unité AquaDrive transfère la poussée de l'hélice directement à la coque et libère le moteur de l'alignement direct avec l'hélice.

Une hélice repliable Volvo à quatre pales de 22 pouces offre une poussée exceptionnelle en avant ou en arrière et un fonctionnement silencieux et efficace en mer.

Le D2-55 est le produit d'une coentreprise entre Volvo Marine et Perkins Engines, donc avec un pedigree légendaire et un soutien mondial. C'est un design plus moderne avec des émissions plus faibles, une haute efficacité, moins de bruit et de vibrations. Une fois en marche, il ne nécessite pas d'électricité et ne peut donc pas échouer en raison de problèmes de système électrique.

Le D2-55 a été installé en 2002 et a été impeccable. Nous l'entretenons avec la meilleure huile et les meilleurs filtres. En juillet 2023, il y avait environ 1250 heures d'utilisation.

Le moteur et tout ce qui se trouve dans le compartiment moteur sont facilement accessibles depuis le côté tribord. Les éléments d'accès importants au moteur, y compris le filtre à carburant et à huile, la jauge d'huile, le tube de vidange d'huile et l'impulseur d'eau brute, se trouvent du côté tribord du D2-55, bien en vue et à portée de main.

Le moteur lui-même est relativement silencieux pour un diesel. Il repose sur des supports souples, rendus possibles par l'AquaDrive. Le compartiment moteur est bien insonorisé et le système d'échappement à deux étages surdimensionné réduit le bruit d'échappement, donc dans l'ensemble, le bruit est très faible en marche.

Les réservoirs de carburant en fibre de verre de 65 gallons à bâbord et à tribord se connectent par des vannes à des filtres à carburant Racor 500 doubles. Les vannes permettent au moteur de puiser dans n'importe quel réservoir et n'importe quel filtre à carburant, et une pompe à carburant électrique intégrée facilite grandement le nettoyage du carburant sur place et le transfert de carburant d'un réservoir à l'autre.

Hébergements

Forecastle - Lit simple à tribord. Matelas en mousse de qualité recouvert de Sunbrella. Coffre de rangement à bâbord pour les voiles, outils, gilets de sauvetage, échelle d'embarquement, cordages, etc. Environnement en teck. Prise 12V pour ventilateur, port de chargement pour téléphone. Grande trappe d'ouverture.

Toilettes - Toilette Lavac (simple, fiable, facile à entretenir). Lavabo en acier inoxydable avec eau chaude et froide et douchette à main. Prise 110 VAC, ventilateur d'extraction 12V et pompe de douche. Menuiserie en teck avec portes à persiennes. Rangement généreux à bâbord et à tribord, y compris un placard pour les vêtements de pluie.

Salon - Confortable, élégant et utilitaire. Banquette en forme de U à bâbord entourant une table en teck massif. Il y a une banquette pleine longueur à tribord. Il y a un rangement très substantiel à bâbord et à tribord pour les ustensiles de cuisine, la nourriture, les cartes, le matériel de navigation, le divertissement, l'équipement de sécurité, etc. Hauteur sous plafond de 1,93 m.

Tout le travail du bois dans le salon a été mis à jour. Un bois clair a été choisi pour un espace de vie plus lumineux. Le sol et les meubles sont en frêne blanc américain massif accentué de teck. Les portes des placards ont des inserts en osier tissé pour permettre une bonne circulation de l'air. Le sol de la cabine est en frêne massif de 3/8” accentué de noyer noir. Le plafond est en Formica blanc.

Les coussins du salon sont en mousse de haute qualité de densité moyenne de 3” et les sièges sont recouverts de 1 pouce de mousse thermo et de faux cuir tan. Ils sont extrêmement confortables pour s'asseoir ou dormir. Le revêtement en faux cuir (très cher) est remarquablement doux et résistant aux taches. Il n'y a pas de taches, déchirures ou imperfections.

Un grand placard à double porte à bâbord est idéal pour le sac de mer des invités et les effets personnels. À tribord, il y a un placard à vin et à alcool avec serrure.

Une trappe de pont ouvrante à tribord s'ouvre pour la circulation de l'air et dispose d'un panneau coulissant pour bloquer la lumière.

Lit de navigation - en se déplaçant vers l'arrière depuis la cuisine du côté tribord, il y a un lit confortable de pleine longueur et largeur dans le couloir menant à la cabine arrière.

Cabine arrière - La cabine arrière est finie en teck avec un plafond en formica blanc. Il y a un lit simple à tribord et un lit double à bâbord. Le lit double à bâbord se transforme facilement en un lit simple, laissant plus d'espace au sol. Il y a un placard suspendu et un placard avec étagères à tribord et un placard suspendu de pleine longueur avec étagères à bâbord. Un deuxième toilette et lavabo pourrait être installé ici.

Le panneau de commande AC et l'affichage du chargeur / onduleur sont situés ici avec une prise AC.

Les coussins de lit sont en mousse de densité moyenne de haute qualité recouverts de mousse thermo et enveloppés dans du Sunbrella gris. Il y a des housses de matelas et des draps sur mesure pour les deux lits.

Un ensemble de six ventilateurs s'adapte dans la trappe pour faire circuler l'air ou le déplacer. Il est amovible et est presque silencieux lorsqu'il est réglé sur faible, idéal pour garder l'air en circulation doucement sur vous pendant que vous dormez.

Cockpit

Poste de pilotage - Le poste de pilotage profond, sûr et confortable remplit plusieurs fonctions : timonerie et passerelle en mer, espace de détente au port ou à l'ancre, espace de repas et de divertissement ou un espace personnel lorsqu'il est amarré ou ancré.

Les dossiers de siège hauts et les coussins rembourrés offrent un confort optimal.

Cariad est configuré pour une navigation pratique depuis le poste de pilotage dans une zone avant bâbord avec un ensemble complet d'instruments, y compris un traceur de cartes / MFD avec affichage radar et affichage et contrôle du pilote automatique. Il y a de la place pour un livre de cartes près des affichages des instruments et un accès à la VHF et aux interrupteurs pour les feux de navigation et de route, tous à portée de main.

La toile du poste de pilotage offre une couverture complète par mauvais temps et une protection solaire par beau temps. Les sections arrière de la couverture du poste de pilotage sont équipées d'écrans intégrés. Toutes les sections sont amovibles.

Il y a une table pliante en Starboard pour les repas et les boissons. La cuisine est à portée de main, ce qui facilite le passage de la nourriture au poste de pilotage. Il y a un porte-boissons escamotable sous le panneau de contrôle du moteur.

Des lumières LED dimmables éclairent le poste de pilotage pour les dîners en soirée ou une heure de cocktail à la lumière tamisée.

Les winchs principaux auto-tailing Harken sont montés sur le bord du poste de pilotage à portée de main et les winchs de drisse sont montés sur le toit de la cabine à l'arrière du poste de pilotage, également à portée de main.

Le poste de pilotage est un espace de vie séparé lorsqu'il est au port, peu importe la météo. Nos enfants aimaient dormir dans le poste de pilotage. Nous avons passé de nombreuses soirées musicales avec des guitares, des violons et un accordéon, même par mauvais temps.

Avec l'espace du poste de pilotage, il y a quatre espaces séparés sur Cariad : le focsle, le salon, la cabine arrière et le poste de pilotage. Lorsqu'ils sont bloqués à un endroit pendant plusieurs jours, chaque membre de la famille a son propre espace pour lire, jouer à des jeux, dormir ou faire ce qu'il veut.

Pont

Le matériel d'ancrage. Une ancre Rocna de 55 lb est connectée par un émerillon à 200 pieds de chaîne haute résistance Peerless G43 de 3/8”. La Rocna a fonctionné de manière fiable pour nous dans une gamme de conditions, c'est donc maintenant la seule ancre que nous transportons. Il y a des dispositions pour une seconde ancre à l'avant. Et beaucoup de cordage d'ancre à bord.

Un guindeau Lofrans Tigress de 1 200 watts abaisse et remonte la chaîne et l'ancre. Le guindeau est contrôlé par des interrupteurs au pied au niveau du guindeau ou par un interrupteur dans le cockpit.

Directionnel

Direction - Le système de direction à tube de couple Whitlock Cobra est ultra-fiable, nécessite peu d'entretien, a peu de friction et est précis.

Électrique

Le système électrique de 12 volts a été conçu par le propriétaire ingénieur électricien pour soutenir une vie confortable à bord pendant plusieurs jours sans faire fonctionner le moteur. Nous aimons le calme. Cariad dispose d'un grand banc de batteries 12 VDC (450 ampères-heure), chargé par un alternateur de 150 Ampères sur le diesel géré par un contrôleur de charge intelligent. La consommation est maintenue à un niveau bas grâce à un réfrigérateur très efficace, un éclairage LED efficace et des ventilateurs très efficaces. Le niveau de la batterie, la consommation d'énergie de 12 V et l'état de charge sont surveillés par un moniteur de batterie Link 1000.

Il y a un panneau solaire sur la couverture du cockpit qui maintient les batteries chargées lorsque le bateau est laissé à un mouillage. (Le panneau Renege de 100 watts doit être remplacé).

Au quai, les batteries sont chargées par un chargeur/inverseur Xantrex HF 1800 avec une charge à trois niveaux de 40 Ampères.

Une batterie de démarrage séparée avec un alternateur dédié assure le démarrage du diesel indépendamment de l'état des batteries de service.

Le système électrique de 110 volts. Au quai, un panneau de contrôle de puissance AC dirige l'alimentation du quai vers l'inverseur/chargeur intelligent, le chauffe-eau et le climatiseur. L'énergie circule de la connexion d'alimentation du quai à travers l'inverseur/chargeur vers six prises AC de la cabine arrière aux toilettes. L'alimentation est maintenue vers les prises AC par l'inverseur de 1 800 watts lorsque l'alimentation du quai n'est pas disponible.

Le système d'alimentation AC est conforme aux spécifications américaines, 110VAC, 60 Hz. Il y a une seule connexion d'alimentation de quai de 30Amp.

Galerie

Équipement de cuisine

Le premier officier de Cariad et de nombreux membres de notre équipage régulier étaient des cuisiniers gourmets et la cuisine a été conçue pour la cuisine gastronomique. Le réchaud à propane Force 10 monté sur cardan dispose de quatre brûleurs, d'un four à température contrôlée et d'un gril. Tous les brûleurs sont équipés d'une protection contre l'extinction de la flamme.

Il y a un four à micro-ondes intégré qui fonctionne au port et à l'ancre. Il y a des mini-tiroirs en dessous pour les épices.

Un grand réfrigérateur à tribord garde les aliments frais et les boissons au frais pendant de longues périodes. Le dessus du réfrigérateur fait également office de table à cartes.

Il y a un espace de rangement considérable dans et autour de la cuisine pour les casseroles, les poêles, les appareils de cuisson et la nourriture.

Le lavabo de cuisine en acier inoxydable à cuve unique dispose d'eau douce chaude et froide sous pression et d'eau de mer pompée à la main.

Une des meilleures caractéristiques de confort sur Cariad est l'assemblage de ventilateurs de hublot qui s'adapte aux hublots de la cuisine et de la cabine arrière. Un cadre en teck contenant six ventilateurs de type ordinateur 12V à faible consommation d'énergie peut être inséré dans les hublots pour faire circuler l'air à l'extérieur ou à l'intérieur, ou suspendu au hublot pour faire circuler l'air. Un interrupteur à deux vitesses permet de choisir entre un mouvement d'air à fort volume ou une circulation d'air extrêmement silencieuse à faible volume. Le banc de ventilateurs au-dessus du réchaud de la cuisine est très efficace pour éliminer la chaleur et les odeurs de cuisson de l'intérieur du bateau. Placer un banc pour évacuer et un pour aspirer l'air crée un flux d'air agréable pour dormir dans la cabine arrière.

Il y a une poubelle intégrée avec un ouvre-poubelle à pédale et une pompe sur le réfrigérateur qui pompe à partir d'un pichet d'eau froide dans le réfrigérateur.

Réfrigération est fondamentale pour la qualité de vie à bord mais aussi un défi pour la gestion de l'énergie. La boîte réfrigérante sur mesure de Cariad est extrêmement bien isolée avec 5 à 6 pouces de mousse. Le réfrigérateur est refroidi par un système de réfrigération marine Isotherm remarquablement efficace. Une grande plaque de maintien à température contrôlée est refroidie par un compresseur Danfoss 12 volts qui élimine la chaleur de la plaque de maintien et la transfère directement à un échangeur de chaleur à travers la coque. C'est un système élégamment simple et efficace sans ventilateurs ni pompes à eau.

La faible consommation d'énergie du système de réfrigérateur est une des principales raisons pour lesquelles Cariad peut passer plusieurs jours sans recharger les batteries de service.

Le système d'eau douce A Sureflow pompe à partir du réservoir en fibre de verre de 110 gallons et fournit de l'eau sous pression à la cuisine et aux toilettes. Un réservoir d'accumulateur réduit le cycle de la pompe et un grand filtre à eau élimine les impuretés.

L'eau est chauffée par le moteur ou l'alimentation à quai. La capacité est de 6 gallons.

Navigation

Les électroniques de navigation - Le système basé sur Raymarine intègre un e7 MFD (affichage multifonctionnel / traceur de cartes), un radar couleur, des instruments Raymarine de la série 60, un récepteur AIS intégré dans le VHF ICOM et le pilote automatique.

Il y a des affichages individuels dans le cockpit pour le vent, la profondeur, la vitesse et le pilote automatique. Un répéteur dans le salon peut afficher les données des instruments et du MFD dans une gamme de formats.

Le radar couleur Raymarine de 24 miles s'affiche sur le e7 MFD, soit comme un affichage radar (avec superposition AIS) soit comme une superposition d'image radar sur les cartes.

Le VHF ICOM 506-21 a un récepteur AIS intégré. Aucun répartiteur d'antenne n'est requis. Les caractéristiques incluent : affichage AIS, signalisation DSC. Bouton de détresse, enregistrement audio du dernier message et plus encore. Il est monté sur un support pivotant afin qu'il puisse être utilisé en dessous ou depuis le cockpit.

Pilote automatique - Le Navman G-Pilot incroyablement capable et fiable de Cariad libère le skipper et l'équipage pour se concentrer sur la navigation, le réglage des voiles et profiter de la vie en mer. Le système G-Pilot avec un affichage graphique couleur dans le cockpit, un capteur de compas à distance, des capteurs d'inertie et d'angle de gouvernail et un puissant entraînement rotatif B&G en dessous du pont maintient un cap de compas très précis, un angle de vent ou des voiles vers un waypoint GPS. Les sections arrière étroites du Rival résistent à l'effet de tangage des vagues arrière et le pilote automatique avec son capteur d'inertie, son processeur intelligent et son moteur d'entraînement puissant maintient Cariad sur sa trajectoire même dans des vagues arrière assez fortes.

Le AP effectuera un virement de bord ou un empannage à la pression d'un bouton.
Le contrôle / affichage du cockpit montre le cap magnétique, le cap du pilote automatique, la position du gouvernail et d'autres données utiles.

Le G-Pilot fournit le cap magnétique au Raymarine e7 MFD et celui-ci fournit à son tour les données de cap à suivre au G-Pilot. Vous pouvez simplement toucher un point sur le e7 et le AP vous y conduira, en compensant les courants ou le dérive.

Dinghy et moteur

Le canot et le moteur - Le canot pneumatique RIB Mercury 300 Ocean Runner en PVC et le moteur hors-bord Mercury 4 temps de 9,9 ch sont idéaux pour transporter des courses ou des membres d'équipage depuis et vers le quai, visiter d'autres bateaux ou explorer des ruisseaux et des mouillages. Le canot se range sur le pont avant en navigation. Il peut être hissé sur le pont à l'aide de la drisse de foc de rechange et du treuil électrique de l'ancre. Le moteur est facilement soulevé du canot par un bras de levage et un palan sur le mât radar et est rangé sur un coussin sur le tableau arrière.

Notez que bien que le canot soit relativement nouveau (2016), il perd de l'air et est donc vendu tel quel.

Le moteur Mercury 9,9 ch a très peu d'heures d'utilisation et est en excellent état, fonctionnant parfaitement du ralenti à pleine puissance.

Un pack de siège se fixe au siège du canot et comprend une rallonge de barre, une pompe, des pièces de rechange, des cordages, des outils et des lumières. Il y a une ancre pour le canot.

NPYS Disclaimer12

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