Pieter Beeldsnijder Gouwzee 3A

Voilier entièrement restauré avec d'excellentes performances de navigation et de manœuvre

Bateau à voile et à moteur Horsburgh.

Année de construction (selon l'ancien propriétaire) 1978.

Numéro d'enregistrement gravé sur le mur arrière du cockpit : 17109Z ROT.

Le bateau n'est plus officiellement enregistré, mais ces lettres et numéros gravés sont uniques et non supprimables.

Pour l'assurance, ce numéro est bien utilisable.

Dimensions : 11x3,5x1,5 mètres.

Hauteur de passage 13,5 mètres.

Poids environ 10 tonnes.

Horsburgh est un célèbre phare près de Singapour. Chaque marin y a déjà fait escale.

Photo gravure.

Histoire :

Horsburgh est un Gouwzee 3A.

J'ai pu retracer seulement 2 navires de ce type.

Le design est de Pieter Beeldsnijder d'Edam, d'où la désignation Gouwzee. PB n'est plus en vie depuis longtemps, mais de nombreux (navires) de son design naviguent encore dans le monde.

Malheureusement, l'atelier de PB a brûlé, ce qui a entraîné la perte de tous les dessins. Rien n'a pu être retrouvé à bord et donc rien n'a pu être retracé via le bureau de design.

Le navire est un précurseur du Gouwzee Snoopy, qui a été construit en plusieurs exemplaires (un type de navire Gouwzee 4, qui diffère en détail du 3A, est 1 mètre plus long et effectue des charters depuis Lemmer).

Des photos d'un navire de type 4 ont servi de base pour la restauration ultérieure.

Le navire lui-même a été construit par Petersen Shipbuilding à Harderwijk. Malheureusement, cette entreprise n'existe plus non plus.

Le navire a été acheté sans dessins, et au cours de la rénovation, des détails ont été découverts via Internet, et le Gouwzee 4 a également été utilisé.

Il y avait quelques éléments qui étaient "de travers".

L'objectif était dès le début de retrouver autant que possible l'idée originale de PB, pour cela, divers éléments en bois trouvés à bord ont été réutilisés.

À partir d'un schéma électrique d'un navire similaire, tout l'équipement électrique a été restauré.

Général :

Le navire est construit en acier, 5 et 4 mm.

Tout l'acier a été décapé, puis un schéma de peinture International a été appliqué ; 3 couches de primaire, 2 ou 3 couches de finition.

Le navire est bleu, avec une bordure gris clair, le pont est peint dans la même couleur grise. Toute la peinture est présente à bord.

La superstructure est blanche. Le toit de la superstructure est cependant gris.

Une toute nouvelle tente bleue a été installée.

La cabine arrière contient deux grandes couchettes pour une personne avec une hauteur sous plafond de 1,75 mètre.

Il y a également un espace de rangement ici. Sous les couchettes, il y a beaucoup d'espace pour ranger l'équipement.

La cabine arrière est en fait destinée à être la cabine du skipper. Pendant les charters, le skipper et son collègue y dormaient à tour de rôle, dans un système de quart.

Le charteraire dormait soit dans les couchettes de proue (2 pièces) soit sur la dinette, dont une couchette double peut être faite.

Sous les couchettes de proue se trouve une nouvelle hélice de proue de marque Vetus.

Avec le moteur et l'hélice de proue, le navire est même facile à manœuvrer seul.

Le navire est un deux-mâts, en kit.

Les voiles se composent d'une grande voile et d'une voile de misaine. Un génois enrouleur, un foc enrouleur et un foc tempête complètent les voiles principales.

Avec le pilote automatique, le navire est facile à maintenir dans le vent, ce qui permet à un seul membre d'équipage de hisser et de frapper les voiles. Le navire peut donc également être navigué très bien en solo.

De plus, le navire est extrêmement habitable, équipé d'un petit réfrigérateur 220V et d'une glacière 12V, d'une cuisinière à gaz à 3 feux suspendue par cardan avec four, et il y a à la fois 220V (courant de quai) dans chaque compartiment et 12V disponible.

Les instruments du moteur, en plus du voltmètre et des jauges de niveau d'eau et de diesel, fournissent toutes les informations concernant la situation actuelle.

Le navire est également équipé d'instruments Raymarine montés à l'origine qui fournissent au skipper toutes les informations nécessaires.

Un traceur de cartes Cmap est monté et il y a même un radar fonctionnel, dont le moniteur n'est pas actuellement connecté. Cela peut cependant être facilement réalisé.

Le coffre à chaîne d'ancre a été remplacé par un coffre en polyester, monté étanche, et l'eau qui entre par le puits d'ancre est automatiquement évacuée par le drain à l'avant à bâbord.

Schéma de peinture de la coque :

Attention, l'Interthane 990 se compose de la partie A époxy et de la partie B durcisseur !

International Intershield 300 Epoxy Primer : toute la coque : 3 couches.

International Inter-Pro rouge antifouling : coque sous-marine : 2 couches.

International Interthane 990 Base Ultra Deep Blue : coque : 3 couches.

International Interthane 990 Base Ultra Light Grey : ponts, bande de coque, cockpit, toit de la superstructure : 2 couches.

International Interthane 990 Blanc : superstructure : 2 couches.

International Vernis : tous les bois.

International Interlac 665 Ral 1013 : écoutilles, superstructure sous le pont.

International Super Gloss HS Ocean Blue 210 est pour les façades de cuisine (et peut être utilisé pour de petites réparations sur la coque bleue).

Tout l'intérieur : utiliser de la peinture à base d'eau à sa convenance.

Il y a un pot d'Epifanes Black Bottom présent. Pour de petites réparations où il n'est pas possible d'utiliser une primaire époxy, ce produit peut être utilisé comme sous-couche.

Cela garantit que l'acier ne rouillera pas.

Utilisation :

Toilettes : sous le pont, sous la porte des toilettes, se trouve le clapet d'aspiration : à fermer lors d'une longue absence.

La poignée des WC vers l'arrière est le clapet fermé, vers l'avant ouvert.

Pour tirer la chasse : mettre le clapet vers l'avant et pomper, après avoir tiré la chasse, remettre le clapet vers l'arrière.

Le clapet pour le réservoir d'eaux usées ou pour déverser par-dessus bord est clairement indiqué. La pompe à membrane sur le mur est pour vider le réservoir.

Dans les toilettes, il y a de l'eau chaude et froide. La pompe à eau Seaflo 3,8 l/min est montée dans la salle des machines contre la cloison arrière.

Appareil de cuisson à gaz et four : la bouteille de gaz est à bâbord à l'avant sous le banc dans le cockpit.

Toute l'éclairage est en 12V. Dans la cabine, deux lampes à huile fonctionnelles sont montées pour les urgences.

Dans la cabine avant, deux lampes de lecture 12V sont également montées.

La radio est montée à bâbord dans le panneau au-dessus du canapé.

Le réservoir d'eau a deux connexions vers la pompe, basse et haute. La basse est utilisée uniquement pour vider le réservoir.

À bâbord sous le banc à l'avant se trouve une pompe à main à membrane montée. Elle aspire depuis la quille sous le moteur.

De plus, sous le banc se trouvent les stocks de peinture, etc.

À bâbord, toutes les drisses et les écoutes qui ne sont pas utilisées sont rangées. Des pare-battages peuvent également y être facilement rangés.

Les marches à l'entrée de la cabine abritent encore deux espaces pour les produits de nettoyage et l'aspirateur (220V).

Dans le coin au-dessus du canapé à bâbord contre la cloison des toilettes se trouve un régulateur pour la glacière 12V, qui est montée sous le canapé.

Vous allumez la glacière en tournant le régulateur. Il y a dans la glacière sur l'unité de refroidissement un bouton pour obtenir un froid plus rapide.

Électricité :

Les connexions électriques sont résumées dans 5 dessins, sur lesquels toutes les connexions peuvent être suivies.

Équipement électrique : mettez le commutateur noir 100A en marche et tout le 12V est en ligne, la radio commencera à jouer automatiquement, le fil de la mémoire est connecté en permanence à la batterie, comme dans une voiture.

Le commutateur de la pompe à eau potable est par défaut sur "on". Vous entendez la pompe fonctionner jusqu'à ce que le pressostat l'éteigne.

Le commutateur de la pompe à huile de chauffage n'est pas connecté, pour une utilisation si un chauffage diesel devait être reconnecté (les tuyaux pour un chauffage diesel dans la salle des machines sont toujours là).

Il y a 14 groupes 12V, dont le 14e n'est pas utilisé. Voir les dessins joints pour l'aperçu.

Le commutateur pour la pompe à membrane est également dans l'équipement électrique.

Trois batteries sont montées, une batterie de démarrage, une batterie de service, toutes deux dans la salle des machines, et une batterie d'hélice de proue sous les lits dans la cabine avant.

Deux chargeurs de batterie permanents sont montés, voir ci-après.

Il y a deux panneaux solaires, chacun avec son propre onduleur. Les onduleurs sont séparément connectés mais leurs sorties sont montées ensemble.

Le commutateur de sélection pour charger les batteries via les panneaux solaires est monté dans l'équipement électrique : 1 = batterie de démarrage, 2 = batterie de service.

En bas de l'équipement électrique se trouve la partie 220V.

Il y a 4 commutateurs qui contrôlent le 220V : en haut à gauche est le chargeur de batterie de la salle des machines, en haut à droite est le chargeur de batterie de l'espace de proue, en bas à gauche est pour la cabine arrière, en bas à droite est pour le cockpit.

Un disjoncteur et un interrupteur différentiel sont montés sur le rail.

Derrière la porte inférieure se trouve un isolateur galvanique qui élimine la différence de potentiel entre le quai et le navire. Tous les fils de terre y sont connectés et cela est également relié à la coque en acier.

Il y a aussi un grand commutateur de sélection noir qui peut éventuellement connecter la batterie de l'hélice de proue / du puits d'ancre au réseau. Voir les dessins pour cela.

Il y a en permanence 220V sur les prises murales suivantes (wcd) via la connexion de quai : dans l'équipement électrique, dans la cuisine, dans la cabine avant à bâbord.

Moteur :

Tous les manuels concernant le moteur et l'accouplement sont à bord.

Un nouveau réservoir de carburant en plastique a été monté, remplaçant l'ancien en acier.

Rénovation des fenêtres :

C'est un point faible de ce design. Les fenêtres encastrées laissaient toujours de l'eau dans le cadre.

Les cadres ont été entièrement plâtrés, nivelés et réparés, de sorte que les fenêtres sont maintenant à nouveau en bon état. Cela reste cependant un point d'attention.

L'eau ne peut en tout cas plus rester, le bas de chaque cadre est maintenant biseauté, permettant à l'eau de s'écouler d'elle-même.

Instruments :

Le sondeur ST40 fonctionne bien. Sous la quille, il y a environ 0,8 mètre dans la boîte.

Le ST50 Tri-Data fonctionne bien mais la profondeur n'est pas indiquée dessus, elle passe par le ST40.

Apparemment, les données du ST40 ne sont pas compatibles avec le Tri-Data.

Le mètre de girouette ST50 ne fonctionne plus.

Il y a encore un instrument répéteur GPS ST50 qui est libre. S'il devait être utilisé, il doit recevoir des données du récepteur GPS qui se trouve au-dessus de la table à cartes dans la cabine.

Le pilote automatique ST50 est libre et facile à monter contre le poste de pilotage. Le câble se trouve dans le poste lui-même.

Le traceur de cartes C70 fonctionne parfaitement, une fois que tous les connecteurs sont branchés, il reçoit des données des autres instruments. Une carte CD-ROM est dans le traceur et montre la zone de navigation.

Attention, la carte est obsolète, il est toujours bon de pratiquer l'utilisation de la carte marine papier actuelle.

Via une mise à jour, ce traceur peut obtenir une "superposition" du radar. Malheureusement, cela n'a jamais bien fonctionné, donc Raymarine a désactivé cette fonction par défaut.

Il est possible de trouver sur Internet comment cela peut éventuellement être réactivé.

Il y a à bord un véritable écran radar. Il n'a pas été utilisé mais fonctionne. Un petit câble d'alimentation peut être combiné avec celui du traceur de cartes et le radar peut être utilisé sans problème.

Tous les manuels sont à bord.

Une télécommande est présente mais non connectée.

Un VHF est présent mais non connecté.