Nautor Swan Nautor Swan 100 Pilothouse

REMPLACEMENTS ET AMÉLIORATIONS RÉCENTS

2019

• Le gréement de tige Navtec a été retiré du mât et expédié à Navtec, où il a été rééquipé ou remplacé si nécessaire.
• Moteur principal remplacé par un nouveau diesel Cummins QSB6.7-M de 305 ch
• Générateur Northern Lights - un générateur de 26 kW a été remplacé
• Le pont en teck d'origine a été complètement retiré, et un nouveau pont en teck a été installé par Lyman Morse.

2020

• Grand voile North 3Di, voile à lattes complètes
• J1 Furling Jib – North J1 3Di 215 m2
• J4 Furling Jib – North J4 3Di 190m2
• Trysail de tempête – North NPL TOUR Ultra Trysail de tempête
• Staysail – staysail North à hameçon converti en staysail enrouleur.

2021

• Hard Top – Hard top conçu et installé par Nautor Swan Service à Badalona, Espagne
• Nouveau canot à moteur diesel Williams pliable.

2023

• Remplacement des convertisseurs de puissance ASEA maître et esclave. L'installation a été réalisée au chantier naval Lyman Morse en novembre 2023. Les deux convertisseurs de puissance ASEA sont des modèles AC-18kVA.
• Nouveau canot gonflable WMP MH400 avec moteur hors-bord Yamaha de 25 CV
• Remplacement de la pompe haute pression Sea Recovery
• Remplacement de tous les pistons de trappe pneumatiques
• Remplacement du transcepteur AIS
• Remplacement de la pompe à eau douce de 220 volts
• Remplacement des joints de vérin de bôme
• Remplacement de la pompe Rheistrom pour le réservoir d'eaux grises arrière
• Remplacement de la pompe Rheistrom pour le réservoir d'eaux noires arrière
• Remplacement de toutes les batteries de maison (24) 2 volts avec Exide Sonnenschein A602/1510
• Remplacement de la machine à glaçons Raritan dans le salon principal
• Frein de guindeau reconstruit
• Remplacement des commandes électroniques monophasées par des commandes triphasées pour les ventilateurs d'extraction du moteur
• Remplacement des réfrigérateurs de cuisine
• Remplacement de la pompe à eau douce de 24 volts
• Installation de l'antenne maritime Starlink Performance Gen 3 400+ Mbps.

2024

• Remplacement de tous les PLC (3) du navire, y compris hydraulique, alarme, réduction de puissance avec de nouveaux PLC mis à jour. Travaux réalisés par M&H Finland, Marine Hydraulics. C'est la société qui a initialement installé les systèmes hydrauliques sur les Swan 100 lors de leur construction. Les nouvelles unités sont des PLC Mitsubishi FX3GE-40MTDSS.
• Remplacement des deux interfaces d'écran HMI sur le tableau de distribution principal par des modèles actuels.
• Installé par M&H Finland. Utilisé Beijer X2-PRO7 HMIs. Notez que les HMIs et PLCs peuvent être surveillés à distance par M&H Finland via le ToshiBox Mobile Client installé.
• Remplacement des toilettes dans la salle de bain principale
• Remplacement de tous les câbles de direction
• Remplacement de l'ordinateur principal du navire
• Retrait du réseau B&G sous-dimensionné dans tout le bateau et remplacement par un nouveau câble et des raccords de plus grande capacité (NECOL)
• Remplacement des deux moniteurs ZEUS 3 sur les piédestaux de direction
• Retrait de l'unité principale de climatisation Condaria et remplacement par (2) unités de refroidissement Frigomar 70VFD
• Remplacement de la pompe de circulation d'eau douce de la climatisation
• Remplacement de la pompe à eau salée de la climatisation
• Remplacement des membranes du dessalinisateur
• Remplacement du PTO sur le générateur de 16 kW
• Déplacement de tous les filtres à carburant Racor pour le moteur principal et les deux générateurs hors des fonds et installation d'un nouveau système de filtration et de pompes au-dessus des planchers
• Remplacement des vannes d'arrêt hydrauliques principales et des tuyaux haute pression pour les blocs de vannes hydrauliques 3, 4 et 5
• Remplacement de la drisse principale, (2) écoutes de foc et (2) queues de drisse
• Installation d'une nouvelle antenne Starlink marine
• Conception et installation d'un système de trappe principale pneumatique
• Remplacement de la lumière rouge de tête de mât
• Remplacement de toutes les lumières de hauban
• Retrait du mât. Désassemblage de tout le gréement de tige, nettoyage et test de teinture pour fissures.
• Nettoyage des coupelles de pointe.
• Retrait de la bôme, décapage et peinture. Travaux réalisés par Front Street Shipyard – peinture utilisée est Awlgrip Oyster White. OCT 2024
• Repeinture de la coque du yacht avec Awlgrip Vivid Red. Front Street Shipyard. OCT 2024
  Peinture de 2 couches de peinture de fond avec une 3ème couche à la ligne de flottaison. Utilisé Petitt HRT Premium Black. Front Street Shipyard OCT 2024.

2025

• Remplacement de l'alternateur sur le moteur principal
• Remplacement de tous les joysticks sur les deux piédestaux de direction
• Remplacement des foils en carbone inférieurs sur le furler Reckmann. Remplacement de l'alimentation.
• Retrait du stay de tête, retrait de tous les foils en carbone et réassemblage. Travaux réalisés par FKG à St. Maarten.
• Remplacement du stay en Kevlar pour le staysail enrouleur
• Remplacement du routeur Peplink par un BR1 Pro 5G
• Remplacement du routeur Starlink par un Gen 3
• Remplacement de la pompe de circulation d'eau chaude
• Remplacement des panneaux de piédestal et des boutons électriques associés sur les piédestaux de direction
• Remplacement de l'alimentation flexible de la grand voile
• Remplacement du moteur haute pression de 220 volts du dessalinisateur
• Remplacement des roues d'alimentation Rondal pour les deux winches d'écoute de foc captives

POINTS FORTS

• Une trouvaille rare sur le marché d'aujourd'hui
• Une opportunité clé en main pour faire le tour du monde
• Travaux de peinture récents avec des côtés Awlgrip frais ROUGE VIVANT.
• Nouvelle terrasse en teck par Lyman Morse en 2019
• Paquet de voiles récent de North Sails
• Système PLC récemment mis à niveau
• Moteur principal et générateur de jour remplacés par des neufs en 2019
• De nombreuses mises à niveau récentes offrant une opportunité clé en main
• Annexe à jet diesel Williams pliable
• Enrouleur en carbone dans le mât
• Hardtop et dodger rigide en fibre de carbone sur mesure

HÉBERGEMENTS

RED SKY peut accueillir confortablement jusqu'à 6 invités à bord avec une cabine propriétaire et deux cabines invités. Un septième invité peut être logé dans un lit Pullman dans la cabine d'invité tribord. Les cabines du propriétaire et des invités offrent des salles de bains attenantes avec douches séparées.

Il y a deux cabines d'équipage supplémentaires attenantes à l'avant qui offrent des couchages pour jusqu'à 4 membres d'équipage. Les deux zones de couchage sont bien séparées, offrant un sentiment d'intimité pour les deux. Chaque cabine dispose d'une salle de bains attenante.

PLANCHER & COQUE

La coque récemment peinte est d'un rouge vif brillant Awlgrip avec des bandes blanches neige et de ligne de flottaison et un fond antifouling noir. Le pont en teck Lyman Morse 2019 est collé avec de l'époxy en utilisant un système de sac sous vide, éliminant les pénétrations de vis du pont. La cabine de tronc a été récemment peinte avec de l'Awlgrip blanc huître avec un système de pont en teck collé à l'époxy similaire sur le toit de la cabine.

Le tableau arrière est équipé d'une porte de garage mécanique pour accéder au canot, à l'équipement de plongée et à d'autres jouets. Lorsque la porte est complètement déployée, cela offre une superbe plateforme pour l'accès à l'eau. Le garage est scellé de l'intérieur du navire via une cloison étanche et est fini à l'intérieur avec de la peinture Awlgrip blanche huître.

Le cockpit dispose d'un canapé et d'une table en forme de U moulés et de deux stations de barre, chacune avec son propre coussin. Devant le canapé du cockpit se trouve l'extrémité arrière de la maison de la cabine avec un réfrigérateur intégré, des compartiments de rangement et un passage de côté tribord qui mène au salon principal en dessous. Pour la protection contre le soleil et le vent dans les zones de détente et de repas du pont du cockpit, un dodger rigide en carbone sur mesure récemment installé et un toit rigide ajoutent une dynamique exceptionnelle à l'ensemble du yacht avec une ombre fixe au repos ou sous voile. Des rideaux latéraux peuvent descendre pour créer une enceinte à trois côtés pour une protection ou une intimité supplémentaires. Tous offrent une excellente protection contre les éléments, que ce soit en mer ou à l'ancre.

L'intérieur de l'ensemble du yacht est fini avec des cloisons, des meubles et un sol en teck verni satiné. Le plafond est fini avec un tissu Ultra-Leather acoustique doux. L'éclairage est de 24V ; Les lumières encastrées au plafond ont été mises à niveau en LED et des lampes latérales à incandescence supplémentaires, toutes avec des interrupteurs montés sur les cloisons.

Un éclairage supplémentaire à cordes dans le salon. L'éclairage LED DC s'occupe de la salle des machines tandis que l'extérieur du navire bénéficie d'un éclairage exceptionnel grâce à un éclairage doux au plafond dans le hardtop créant un environnement exceptionnel pour les repas en plein air tandis qu'un éclairage LED supplémentaire intégré dans la bôme et les étalons offre une belle présentation du yacht dans des conditions de crépuscule. L'éclairage sous-marin améliore encore l'ambiance.

ÉQUIPEMENT DE PONT ET ANCRE

• Plancher en teck (remplacé en 2019)
• Rails de proue et de poupe en acier inoxydable doublement tubulaires avec des lignes de vie non revêtues de 3/8" double
• Support en acier inoxydable
• Deux portes latérales avec crochets Pelican
• Rails de pied surélevés à l'avant et à l'arrière
• Rails de pied centraux mobiles avec des boulons en acier inoxydable pouvant être fixés au centre du pont avant.
• 8 x 16" taquets pop-up en acier inoxydable lourds avec des chocks fermés à travers les rails de pied
• 1 x ancre CQR de 180 lb avec 240' de chaîne BB de 1/2"
• Rouleau d'ancre en titane à déploiement hydraulique stocké dans le coffre à ancre
• 1 x ancre Fortress FX-85 avec une bobine de chaîne et une corde super-braid en spare dans le coffre à voiles.
• Winch d'ancre hydraulique Lewmar 5000

SALON

Le salon principal dispose d'un canapé à tribord des escaliers d'entrée, et d'une grande table à manger ovale avec des sièges courbés qui est parfaitement surélevée, permettant une visibilité incroyable. Un bar humide et un cabinet à verre se trouvent immédiatement à l'arrière, adjacent à un passage central menant aux cabines du propriétaire et à l'arrière, avec des cabines invités correspondantes de chaque côté.

En revenant au salon principal, une station de navigation se trouve juste à l'avant. Cette zone contient le panneau de service et le système de surveillance du navire. Une porte mène à la salle des machines située directement sous le salon.

GALERIE

• Grand comptoir en U avec placage en granit sur des plans de travail en nid d'abeille, double évier
• Évier en acier inoxydable
• Broyeur à déchets AC
• Lave-vaisselle Miele AC
• Four/Vapeur
• Réchaud Gaggenau LP et AC sur pivot avec trois brûleurs à gaz LP et 2 ventilateurs d'extraction électriques Gaggenau AC au-dessus du réchaud, ainsi que des trappes de pont, pour une ventilation adéquate
• Système LP - Les solénoïdes contrôlent 2 x 20 lb de réservoirs LP (dans les coffres de pont) fournissant suffisamment de propane.
• 2 x Réfrigérateur et congélateur Waeco AC/DC intégrés et autonomes dans la cuisine.
• Réfrigérateur Brema dans le cockpit.

CLIMATISATION ET VENTILATION

• Système 220 VAC avec refroidissement par eau de mer.
• Frigomar 220 VAC avec (2) refroidisseurs à inverter BLDC de 70 000 Btu
• Cinq zones de confort pour le contrôle climatique chaleur/froid (Il y a 8 zones)
• 12 trappes de pont flush personnalisées Swan avec écrans et stores
• Ventilateurs de cale à courant continu pour le contrôle de l'humidité et des odeurs
• Ventilateurs Delta T à courant continu avec interrupteurs de température automatique et de basse pression dans la salle des machines
• Les toilettes ont des ventilateurs de ventilation alimentés par courant continu et des trappes de pont pour l'air frais.

MÂT, ACCASTILLAGE et VOILES

• Southern Spars (NZ) a construit un mât en fibre de carbone à haut module avec 4 barres de flèche
• Base de mât en titane soudée.
• Mât profilé et peint avec Awlgrip
• Southern Spars (NZ) a construit un bôme en fibre de carbone avec enrouleur hydraulique intégré
  Vérin hydraulique pour la tension de l'outhaul
• Peint avec Awlgrip (Blanc Huître)
• Le gréement est en tige inox Navtec, gréement en tête de mât avec haubans discontinus et barres de flèche inclinées.
• Le gréement en tige Navtec a été démonté et inspecté par pénétration de colorant en 2024)
• Génois enroulé - hauban de tête hydraulique (hauban enrouleur en carbone Reckmann)
• Hauban intérieur en kevlar amovible avec foc enrouleur
• Vérin hydraulique Navtec. Hauban arrière divisé
• Le gréement courant est une combinaison de drisses et de cordages en Spectra et Vectran - (nouveau 2024)
• Haubans arrière en kevlar.
• Rails de génois en inox sur le pont avec poulies Harken.
• 2 x winches à tambour captif hydraulique Rondell RW4000 pour la drisse de grand-voile, la drisse principale
• 2 x Rondell RW6000 pour les drisses de génois
• 2 x winches hydrauliques auto-tailing Lewmar 111
• 2 x winches hydrauliques auto-tailing Lewmar 88
• 2 x winches manuels auto-tailing Lewmar 88
• Vang de bôme hydraulique Navtec

DÉTAILS DE CONSTRUCTION

Conçu pour la croisière mondiale avec la sécurité, la performance et le confort à l'esprit.

La coque composite est en fibre de verre moulée et stratifiée et en fibres d'Aramid avec des fibres de carbone stratégiquement placées utilisant des résines en polyester vinyle. La coque est renforcée avec des raidisseurs laminés longitudinaux et des cloisons en nid d'abeille Nomex. La coque a quatre cloisons étanches complètes, une demi-cloison à travers le lazaret, et plusieurs entretoises transversales.

La quille est une dérive en plomb de 30 tonnes avec un bulbe fixé par une dérive en acier intégrée avec 14 goujons de quille en acier inoxydable de 2". Les goujons de quille ont tous été serrés lors de la remise à niveau. Les ponts sont en fibre de carbone moulée et en noyau Nomex avec un noyau à haute densité stratégiquement placé dans les zones de charge. Ils sont joints à la coque avec un tabbing complet. Le pont principal est recouvert de teck collé par une méthode de mise sous vide.

La cabine/maison est en fibre de verre laminée moulée avec un noyau en mousse de faible densité collé et égalisé au pont principal. Les hublots sont fixes, et le passage a une trappe verticale contrôlée pneumatiquement. Il y a aussi deux trappes ouvrantes sur le toit du coach. Le sol de la cabine dans tout le navire est fabriqué avec des panneaux sandwich avec un placage en teck sur une structure en aluminium.

Le gouvernail équilibré en forme de spatule est en fibre de carbone et en noyau en mousse avec un axe de gouvernail composite renforcé par des bandes en acier inoxydable aux surfaces de roulement. Le poste de pilotage est à double roue avec chaîne/câble vers un quadrant en aluminium peint. Les roues sont en fibre de carbone avec des placages en teck. Le navire dispose également d'un gouvernail d'urgence et d'un gouvernail d'urgence secondaire suspendu au tableau arrière.

Notes sur la construction du yacht : Le constructeur de yachts finlandais de renommée mondiale Nautor Swan est vénéré comme le Rolls Royce des yachts à voile. Nautor Swan se spécialise dans la construction composite de fibre de verre, de carbone et de Kevlar selon les normes les plus élevées pour la navigation mondiale ou la simple navigation de jour. Des charpentiers de navire de la plus haute qualité offrent une construction et un travail du bois de type Stratovarius pour créer les finitions intérieures et extérieures les plus exquises et fonctionnelles. Pensez à Rolex pour une qualité de marque comparable, d'où la raison pour laquelle ils sont considérés comme des partenaires de soutien marketing de ce yacht de qualité ultra-haute gamme.

PROPULSION

L'espace moteur est extrêmement propre et ordonné, bien éclairé et bien ventilé. Il dispose d'un évier de service pour le nettoyage et de réservoirs en acier inoxydable pour le stockage de l'huile de lubrification et de l'huile usée. Ils ont un remplissage de pont et un raccord de pompage de pont avec un collecteur et une pompe.

• Moteur principal : Cummins QSB 6.7-305 MDI / Heures 3 560 (en date de juillet 2025)
• Transmission : ZF 80A, 2,5:1, tous montés sur des longerons laminés.
• Refroidi par eau douce, échangeur de chaleur à eau brute, échappement humide.
• Situé dans une salle des machines fermée sous le salon principal. Avec la porte d'entrée devant la station de navigation. La salle des machines est finie avec un matériau résistant au feu et insonorisant.
• Axe : axe d'hélice en acier inoxydable de 3", joint d'étanchéité Tides Strong Seal, I-strut en bronze avec palier cutlass
• Hélice à pas variable Hundested VP4, trois pales de 31,5"
• Mini-Marex-E changement électronique et accélérateur à la barre extérieure et à la station du salon principal.

SYSTÈME DE CARBURANT

• Deux réservoirs en acier inoxydable pour diesel d'une capacité totale de 702 gallons
• Les évents des réservoirs sont équipés de séparateurs Racor Lifeguard
• Filtres primaires Racor doubles et filtres secondaires à visser pour le moteur et les deux générateurs.
• Un tuyau de carburant et une pompe dans le "garage" accessible par le tableau arrière fournissent du carburant pour le canot à moteur diesel

EAU DOUCE

• Capacité de 450 gallons dans deux réservoirs en acier inoxydable remplis par un point unique.
• Pompes à eau douce AC et DC avec un réservoir d'accumulateur.
• Eau douce pour 5 têtes, cuisine, bar humide et douche dans le "garage" du tableau arrière.
• Eau chaude via acier inoxydable - chauffage par moteur et AC. 40 gallons torrides.
• Desalinisateur : système d'osmose inverse Aqua Whisper Sea Recovery avec un robinet en bronze de 1-1/2" et un filtre.
• Pompe de circulation AC, 237 litres par heure.

SYSTÈME SANITAIRE

• 5 x Toilettes broyeuses Techma DC, chasse d'eau à eau douce, décharge directe dans les réservoirs d'eaux noires.
• 5 x Éviers se déversent dans des puisards d'eaux grises, puis via des broyeurs DC.
• 2 x Réservoirs en acier inoxydable pour eaux noires/de stockage - capacité totale de 600 Litres
• Pompe de pont et capacité de décharge en mer
• 2 x Réservoirs en acier inoxydable pour eaux grises - capacité totale de 600 Litres
• Décharge en mer via pompage à une décharge au niveau de la ligne de flottaison.

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Système 24 VDC composé de :

• Deux banques de batteries Optima AGM 12V jumelées pour le démarrage du moteur et du générateur
• Deux banques de 12 x 2 VDC batteries gel Mastervolt MVSC-Gel-2-1500
• Toutes les batteries sont couvertes et fixées en place.
• Fil de cuivre toronné dans tout le système, installé/cartographié par le constructeur, sans modifications.
• Le géomètre note que les passages de câbles sont exceptionnellement bien réalisés.

Le système AC se compose de :

• Connexion de puissance à quai de 125 ampères avec disjoncteur à l'entrée.
• Câble Glendenning Cable Master de 240'
• Système 230V / 50Hz
• 2 x convertisseurs automatiques ASEA AC18 et transformateurs d'isolement alimentent les circuits 110 et 220
• 4 x chargeurs de batterie multistade Mastervolt 24/100 et 1 x 24/25
• 5 x onduleurs Mastervolt 24/2500 et 1 x 24/1000
• Système de gestion de puissance contrôlé par un contrôleur logique programmable (PLC).
• Générateur n°1 : 26kw Northern Lights, M944W, refroidi par eau douce - Heures : 8,688
• Générateur n°2 : 16kw Northern Lights, Modèle 844-LW-3.3, refroidi par eau douce - Heures : 12,535

SÉCURITÉ ET DÉSHYDRATATION

• 5 x pompes de cale submersibles Gianneschi 3600 gph avec modes automatique et manuel, indicateurs lumineux et compteurs de cycles.
• 8 x pompes automatiques Whale Gulper avec prises le long des filtres de cale intermédiaires avec capteurs automatiques pour éliminer l'eau en cas de gîte. Ces pompes ont des compteurs de cycles.
• 2 x pompes manuelles Whale, une dans le lazaret et une dans la cuisine, chacune avec un collecteur à 2 prises.
• Pompe entraînée par courroie et embrayage mécanique sur le moteur.
• 1 x modules MOM-8A pour la sécurité des personnes à la mer
• 2 x radeaux de sauvetage Avon pour 8 personnes (prévu pour 2026)
• 2 x EPIRBS de classe II ACR
• Kit de fusées Solas
• Klaxon électrique avec signal de brouillard automatique
• Plusieurs trousses de premiers secours à bord du navire et dans le sac de sauvetage
• Sac de sauvetage avec nourriture, eau, premiers secours, fusées et EPIRB (l'un des deux ci-dessus)
• 8 x extincteurs portables ABC de 5 lb montés dans tout le navire et dans la cuisine
• 1 x unité d'extincteur portable CO de 10 lb dans la salle des machines
• Système d'extinction d'incendie fixe : mousse Softex de 70 lb avec buses dans toute la salle des machines.
• Hose d'incendie dans le lazaret dérivée de la pompe à eau de mer dans la salle des machines
• 3 x alarmes CO, une dans la suite principale et une dans les cabines d'invités

SYSTÈME HYDRAULIQUE

Les éléments suivants sont alimentés par hydraulique :

• Enrouleur de stay de tête
• Enrouleur de bôme
• Guindeau
• Propulseur
• Rams de porte "garage" de tableau arrière
• Winch pour annexe
• Rams Navtec sur le pataras
• Tension du stay intérieur et de la drisse de foc.
• Winch captif de drisse principale
• Winch captif de grand-voile
• Winches captifs de drisse de foc

ÉLECTRONIQUE

• B&G H5000 avec de nombreux MFD et GFD à bord du bateau
• Affichages 2020 dans le cockpit
• (4) Moniteurs Zeus-3 de 12 pouces ; Il y en a un à chaque poste de barre, et un au bureau de navigation
• VHF - Icom IC-M604 avec deux micros distants
• SSB - Icom IC-M802
• Radar - Système interfacé Furuno Nav Net VX2 avec les (4) Moniteurs Zeus
• Traceur - Système interfacé Furuno Nav Net VX2
• GPS - Deux Furuno GP37
• Pilote automatique - B&G Hercules Pilot avec pompe hydraulique et vérin
• Profondeur - B&G Hercules 2000 avec répéteurs (plus fonction de profondeur sur Nav Net)
• Vitesse - B&G Hercules 2000
• Vent - B&G
• UY

DIVERTISSEMENT

• Dish maritime Starlink Performance Gen 3 400+ Mbps
• Système d'interface audio et visuelle "Control4" via tout iPad, iPhone ou appareil portable Android, qui interagit avec les systèmes suivants :
• Téléviseur LCD Samsung 37" dans le salon
• Téléviseur LED Samsung 46" dans la cabine principale
• 5 x Téléviseur LCD Samsung 18" dans les zones d'équipage et d'invités
• 2 x Lecteurs DVD Samsung
• Interface audio intégrée Sonos pour appareils portables, stockant et diffusant des données audio Internet
• Système de jeu Wii
• Disque dur multimédia avec une très grande capacité de stockage de films et de musique
• PC multimédia avec Windows OS8

Avertissement

Les spécifications et les détails de ce navire sont fournis de bonne foi à des fins d'information uniquement. Les données concernant les spécifications, les caractéristiques de fonctionnement et l'état du navire ont été obtenues auprès de sources jugées fiables, mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, capacités, consommations et autres mesures contenues dans les présentes et fournies autrement et accepte de demander à son agent ou à son expert d'attester de ces détails avant l'achat. Le navire est proposé sous réserve de vente préalable, de modifications de prix et d'inventaire et de retrait du marché sans préavis.

 

Les heures de moteur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription a été informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures de moteur. Le courtier ne peut pas et ne garantit pas les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier les heures de moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées dans la brochure d'inscription.