Nautical Development Orca 43

Tamuree Orca 43 de 1980, cet exemplaire entièrement refait au fil du temps avec changement de moteur et rénovation
du pont en teck de très bonne épaisseur et qualité, suivi d'une mise à jour en 2022/23 toujours par le deuxième
armateur (depuis 1994) comme indiqué dans la fiche technique. Description intérieure : deux cabines arrière matrimoniales avec cartes et
un grand carré pensé avec 4 couchettes pour de longues navigations ou une dinette confortable avec table centrale et grands
plans de travail et coffres, à l'avant à tribord la cuisine et la cabine armatoriale double ainsi qu'une grande salle de bain avec chauffage Webasto
ajouté en 2023. L'Orca 43 a été conçue par le célèbre designer américain Dick Carter comme un bateau capable
de concourir dans l'Admiral's Cup des années 70 dans le cadre du règlement IOR. Les concurrents directs de Carter
étaient, à cette époque, les constructeurs S&S, également américains.
Il a, en particulier, étudié en profondeur le règlement IOR afin de tirer pleinement parti de ses possibilités et d'obtenir une coque rapide avec le minimum de rating possible. En particulier, les dessins du gouvernail sont très originaux avec un corps notable qui prolonge la ligne de la coque et la
partie inférieure de l'œuvre vive, pratiquement plate.

La forme de la coque est très élégante et très différente des formes modernes. On remarque, en particulier, le grand élan de proue, le petit tableau arrière triangulaire et surélevé par rapport à la ligne de l'eau. Même en plan, l'Orca 43 se distingue par une proue et une poupe très effilées et un large corps à mi-bateau. Le pont est flush-deck et lui donne un aspect très spacieux. Les hauts standards de construction se remarquent,
par exemple, dans l'utilisation de profilés en acier inox AISI 316 pour le paramezzale, les madriers et les couples. Le bulbe de
3500 kg de plomb et 2% d'antimoine est fixé avec 9 barres filetées inox de 24 mm. Les barres se terminent, à l'intérieur
de la quille, dans des poches inspectables où elles sont fixées avec des écrous et des rondelles.
À ce jour, il n'y a aucun signe d'osmose dans la fibre de verre de la coque, également parce qu'elle a été construite avec du matériel de première qualité et est en fibre de verre compacte et de gros épaisseur sans construction en sandwich. Un autre signe de bons standards : le pont et la coque
ont été unis lors de la construction avec des boulons et des morceaux de fibre de verre résinée sur place.

ACCESSOIRES SUPPLÉMENTAIRES : TRAVAUX RÉCENTS

40 mètres de chaîne
Ajout de volants non structurels
1996 changement de moteur avec Volvo Penta 40HP
2012 Pont en teck
2023 refit complet démontrable œuvre vive/morte, moteur et gréement par les Chantiers Orioli
2023 chauffage Webasto et pinguin
2023 contrôle œuvre vive et carène zéro 2025
2023 révision moteur
2023 désarmement et contrôle du gréement, et changement des haubans
2023 drisses
2023 changement des vannes d'aspiration et des douilles de gouvernail
2023 changement de l'équipement de pont, poulies, bloqueurs de drisse..,
2023 batteries
2023 réfection de l'installation électrique
2023 changement des réservoirs d'eau et nettoyage du gasoil
2023 matelas et housses intérieures
2023 cuisines extérieures
2023 guindeau avec télécommande
2023 Radio Raymarine, GPS 2006
2023 radeau Arimar
2023 Grand-voile et génois efficacité 95%
Grand-voile et génois respect et spinnaker

Données considérées comme correctes mais non contractuelles. La présente ne constitue en aucun cas un document contractuel, Le prix affiché est à considérer hors commissions d'agence à appliquer sur la valeur finale de clôture.
Jacopo B. Cell. +39 338 609 9178