Lavranos 43

BAREFOOT est un yacht de croisière en aluminium conçu sur mesure, conçu par le célèbre architecte naval Angelo Lavranos et construit par Dearden Marine en Colombie-Britannique. Son design met l'accent sur la performance en mer, la sécurité et la fiabilité, avec une quille longue et robuste, une coque et un pont en aluminium soudés étanches, et un intérieur entièrement isolé pour le confort tant dans des conditions de haute latitude que tropicales. La construction a commencé en 2006 et la finition intérieure ainsi que les essais en mer ont été achevés en 2010, avec des meubles, des systèmes mécaniques, électriques, de plomberie, de gréement et des voiles développés sur 4 ans. Son propriétaire, un marin très expérimenté ayant accumulé plus de 60 000 milles océaniques avant de commander BAREFOOT, a intégré cette vaste expérience dans les détails de construction et l'aménagement des systèmes. Sur le pont, elle est configurée avec un dodger rigide en aluminium qui offre une protection ultime. Un gréement puissant comprend un inventaire de voiles optimisé pour la navigation en mer à équipage réduit. Les systèmes de direction et d'autopilote sont robustes et redondants, et le réservoir est vaste pour la croisière à long terme, y compris des réservoirs de diesel et d'eau intégrés dans la quille.

En dessous du pont, l'agencement de BAREFOOT est à la fois traditionnel et hautement fonctionnel, conçu pour la vie en mer. Une salle mécanique dédiée abrite des systèmes critiques comme le générateur, le chauffage et le dessalinisateur, tandis que la station de navigation est entièrement équipée d'électronique Furuno, SSB, AIS et téléphone satellite Iridium GO. L'agencement intérieur comprend une cabine principale à l'avant avec une grande salle de bain, un salon spacieux, une cuisine en U sécurisée et une couchette ouverte à l'arrière. Des mains courantes sécurisées, un espace de rangement ample et des caractéristiques de sécurité pratiques sont présentes partout. Le chauffage est assuré par deux systèmes indépendants et il y a une excellente ventilation grâce à des hublots et des trappes ouvrants. Le rangement est optimisé pour une vie à long terme à bord. Chaque détail reflète un engagement envers la préparation en mer et l'autosuffisance, faisant de BAREFOOT un yacht bien conçu et construit avec expertise pour de sérieuses navigations en haute mer.

Moteur diesel Yanmar – Générateur DC Kubota – 150 watts solaire – Watt and Sea hydrogénérateur - Chauffage hydronique Webasto et chauffage monté sur cloison Dickinson – Réfrigération à eau refroidie – Dessalinisateur Echo Tec – Coque et pont en aluminium isolés – Dodger rigide en aluminium

 

Aménagements intérieurs

BAREFOOT présente un intérieur de yacht à voile classique. On descend par l'escalier de descente en cinq marches jusqu'au salon. 

 

À l'arrière tribord (sous le rebord du cockpit) se trouve une grande couchette pour deux personnes.

 

À l'arrière bâbord (sous le rebord du cockpit) se trouve pratiquement tout l'équipement mécanique du bateau avec un accès facile et un banc de travail de 5 pieds de long et 21” de profondeur qui se rétrécit en allant vers l'arrière.   Cette zone comprend un générateur diesel DC, un chauffage Webasto, un dessalinisateur, un réservoir de jour pour diesel, 2 réservoirs d'eau chaude, 3 pompes de cale, 1 pompe de douche/boîte à glace, pompe d'autopilote, accès au système de direction, inverseur, accordeur d'antenne radio SSB, circuits et disjoncteurs de câblage VAC, solénoïdes de pompe VDC, câblage et disjoncteurs, et une partie des connexions de câblage N2K et 0183.    

 

En avançant sur le côté bâbord, il y a un placard étroit pour suspendre des lignes, puis une chaise de navigation orientée vers l'avant, puis un bureau de navigation (environ 30” par 32”), puis une autre petite surface utile pour ordinateur (environ 18” par 20”) et ensuite un long canapé d'environ 79”.  Puis à l'avant se trouve un placard et un panneau de placards de rangement et ensuite à l'avant se trouve la couchette en V.

 

Sur le côté tribord, à l'avant de la couchette décrite ci-dessus, se trouve la cuisine.  À l'avant de la cuisine se trouve le canapé tribord qui est en forme de “U” avec des sièges orientés vers l'avant et vers l'arrière à chaque extrémité du canapé.  Ensuite, à l'avant se trouvent la salle de bain et la douche, puis la couchette en V.

De retour au bas des marches de l'escalier de descente, directement en avant se trouve le moteur principal situé à l'intérieur de panneaux isolés amovibles.  Deux grandes boîtes de rangement amovibles de 10” de haut, avant et arrière, sont montées au-dessus du moteur et offrent un vaste espace de comptoir dans la cuisine. (Des grilles temporaires peuvent être installées sur le comptoir lorsque le bateau est en mer).  Le moteur peut être complètement exposé et entretenu avec un accès facile en retirant les quatre panneaux latéraux et les deux boîtes supérieures.

 

 

Électronique et navigation

 

Au cockpit :

Compas équilibré Suunto autour du monde au poste de direction

(2) Écrans multifonctions Furuno FI-70 pour la vitesse et la direction du vent, profondeur, vitesse du bateau et toutes les informations GPS

Instruments analogiques de vitesse et de direction du vent Signet au sommet du mât

Compteur de nœuds analogique Signet

Télécommande d'autopilote

 

Station de navigation :

(2) Écrans Furuno RD-33

Radar Furuno 1832

GPS Furuno GP-33

Répéteurs d'instruments de vent analogiques Signet au sommet du mât

Répéteur de compteur de nœuds Signet

Journal de nœuds Signet

Sondeur de profondeur à transducteur actif lisant jusqu'à 1 000 pieds

AIS Vesper Marine Watchmate avec antenne externe

Iridium Go avec antenne externe

Baromètre électronique Weems & Plath

Compas de navigation Ritchie 4”

Horloges Weems & Plath (2), thermomètre, baromètre

 

Radios :

Icom IC-M504 VHF avec microphone à distance Command Mic III

Icom IC-M72 VHF portable

Icom IC-M802 Marine SSB avec accordeur d'antenne automatique AT-140

Modem Pactor SCS PTC-ex

 

Systèmes électriques

Générateur DC :   Kubota EA300-e2 diesel 7hp avec alternateur Balmar de 210 ampères

Batterie/Charge :

Watt&Sea 300 Hydro-générateur, 12 volts (970 mm)

Régulateur externe Balmar ARS-5 pour alternateur de 120 ampères sur le moteur principal Yanmar

Balmar MC-612 pour alternateur de 210 ampères sur le générateur diesel DC Kubota

Huit batteries gel de 6 volts 180 AH dans deux banques

Trois panneaux solaires flexibles de 50 watts avec régulateur externe

Chargeur de batterie McCarron de 30 ampères

Transformateur d'isolement Charles 120/240 VAC

 

 

Systèmes mécaniques

 

Moteur :  

Moteur diesel Yanmar 4JH3TE 75HP avec transmission à entraînement direct ZF25A (3900 heures)

Hélice : Flexofold 3 pales 22x12 (2022)

Direction :

Direction par câble Edson (poste de direction recouvert de cuir de 42”). Autopilote hydraulique puissant et précis avec moteur WH de 1/4HP indépendant (réversible, à vitesse variable), pompe hydraulique qui entraîne le vérin hydraulique Kobelt. Électronique Simrad NAC3, tête de contrôle AP44 et télécommande OP-12 pour autopilote depuis le cockpit ou la station de navigation en dessous. Entrée de direction directionnelle depuis le compas à effet de champ Simrad, ou vent vrai/apparent via le capteur de vent LCJ Capteurs monté sur le mât radar, ou capteur de vent Airmar. 

Réservoirs :

Diesel :  réservoir principal (dans la quille) 90 gallons, réservoir de jour 10 gallons

Eau :   réservoir principal (dans la quille) 99 gallons, réservoir poly (sous le sol de la cabine) 25 gallons

Réservoir de retenue :  poly (dans la salle de bain) 15 gallons - drainage par gravité ou pompage

Dessalinisateur : Echo Tec 260-DML-1. 12vdc, 13 gph

Collecte des eaux de pluie depuis le pont via la déviation des drains de décharge à l'aide de vannes tribord et bâbord pour diriger l'eau vers le réservoir principal ou le réservoir d'eau poly.

 

Chauffage : 

À l'avant de la cabine principale, près du poteau de compression, se trouve le chauffage à diesel monté sur cloison Dickinson. Il est alimenté par gravité à partir du réservoir de jour à diesel.

Cinq bouches de chaleur avec ventilateurs à muffins dans toute la cabine (y compris la salle de bain), chacune contrôlée individuellement. Chauffage à diesel hydronique Webasto modèle DBW-2010 distribuant aux cinq bouches de chaleur.         

Échangeur de chaleur externe du moteur principal distribuant aux cinq bouches de chaleur.   

 

Eau chaude :

Réservoir de stockage Everstor de 6 gallons chauffé par l'alimentation à quai, le chauffage à diesel Webasto ou le moteur Yanmar

Réservoir d'eau sans réservoir en cuivre Everhot chauffé par Webasto ou moteur Yanmar

Cuisine :

Cuisinière à propane Force 10 à 3 brûleurs sur gimbal (2025)

Congélateur et réfrigérateur séparés refroidis à l'eau douce (via le réservoir d'eau dans la quille) avec compresseur Dan Foss

Pont et coque

 

La coque en aluminium non peinte est formée avec des courbes composées ; son design glissant est évident lorsqu'elle navigue tranquillement à 6 nœuds avec pratiquement aucune traînée visible.  L'alliage de plaque en aluminium est 5083/5086 et les cadres et longerons extrudés sont en alliage 6061.  Tous les cadres et longerons sont en forme de “L”, plutôt qu'en barre plate.  Le pont en aluminium est soudé en continu à la coque, fournissant une enveloppe structurelle étanche.  Tous les plaques de chaîne, taquets, chocks, bases de stanchion, boîtes dorade, barres de sécurité, mains courantes, pied de mât et rails de génois sont soudés en place, immobiles et étanches.  Les six trappes de pont sont montées légèrement surélevées pour réduire l'exposition aux vagues en mer.

 

Le dodger rigide en aluminium offre une protection complète contre les éclaboussures pour l'équipage assis à l'avant dans le cockpit.  L'arche à l'arrière du dodger porte le chariot de grand-voile avec un gréement de bout de mât. La drisse de grand-voile à double extrémité et les lignes de contrôle du chariot tombent dans la zone de protection contre les éclaboussures.  

 

Le fond de BAREFOOT est configuré avec une quille longue (longueur de 10 pieds au fond). La quille est remplie de lest en plomb et contient également un réservoir de diesel de 90 gallons et un réservoir d'eau douce de 99 gallons.  Le réservoir de quille ajoute de la rigidité au bateau et laisse plus d'espace de rangement dans la cabine.   

 

Le gouvernail en aluminium scellé est semi-équilibré avec un skeg partiel.  Le mât de gouvernail est un poteau en aluminium solide de 4” de diamètre avec des roulements Vesconite et des bras de barre séparés pour les connexions de câble de direction et le vérin hydraulique de l'autopilote.    

 

Isolation : Une coque et un pont en aluminium correctement isolés gardent l'intérieur du bateau frais dans les eaux chaudes tropicales (aucun auvent n'est nécessaire), chaud dans les eaux froides de haute latitude, et empêchent la condensation de la coque et du pont, ce qui entraîne de la moisissure et des champignons.  Le pont et la coque (y compris les cadres et les longerons) sont entièrement isolés (au-dessus de la ligne de flottaison) avec de la mousse fermée Armaflex. Cette mousse ne brûle pas et peut être facilement retirée et remplacée si des modifications ou des réparations sont nécessaires. La mousse pulvérisée couramment utilisée dans les bateaux en métal est inflammable et difficile à gratter pour les réparations.

 

Sécurité et sûreté :   Les barres de sécurité bâbord et tribord au mât disposent de jambes avant, arrière et intérieures pour le soutien lors du travail sur le mât dans une mer agitée.

Une grande trappe de pont à l'avant de la couchette en V peut servir de trappe de secours si nécessaire.

Les toilettes dans la salle de bain sont montées avant et arrière et disposent de mains courantes sécurisées pour une utilisation facile en mer.

Il n'y a que quatre raccords traversants sous la ligne de flottaison. Chacun est facilement accessible et dispose d'une vanne à boule en nylon filetée de marque “Banjo” qui, lorsqu'elle est hors de l'eau, peut être facilement démontée si nécessaire pour le nettoyage.  

Les deux trappes de coffre d'ancre à l'avant avec des ancres de rechange, de la chaîne et du cordage sont isolées de l'intérieur du bateau.  Les deux coffres de cockpit sont également isolés de l'intérieur du bateau.  Le coffre de cockpit bâbord peut ranger un radeau de sauvetage en valise.  

Le drainage du cockpit se fait rapidement par le tableau arrière et par l'échelle de bain.

Le pont du cockpit est au même niveau que les sièges du cockpit pour créer un siège supplémentaire et empêcher l'eau de mer de pénétrer à l'intérieur.

Les mains courantes intérieures sont en tube d'aluminium fixées avec des attaches vissées dans les cadres en aluminium du bateau.   Les nombreuses autres mains courantes intérieures sont également en tube d'aluminium et sont boulonnées à des cloisons.

Les couchettes de mer bâbord et tribord disposent de fixations pour des toiles de protection.  

Tous les planchers de cabine, placards et armoires sont équipés de verrous robustes pour les maintenir en place.

La hauteur sous plafond intérieure est de 6’ 7” au bas des marches de l'escalier de descente et de 6’ 2” au centre de l'entrée de la salle de bain à l'avant de la cabine principale. 

 

Ancrage : 

Manson (fabriqué en NZ) type Bruce 50KG avec 300 pieds de chaîne G4 de 3/8"

 

Voiles et gréement

Gréement :  

US Spars en aluminium anodisé avec double haubans

Mât monté sur le pont empêchant l'eau de mer de pénétrer à l'intérieur et prévenant la corrosion au pied du mât.  De plus, cela permet le retrait et le montage du mât dans des endroits éloignés ne disposant pas de grues suffisamment hautes pour dégager le pied du mât du pont. Les haubans et les stays sont en fil de 3/8” avec des raccords coniques réutilisables Hayn en haut et en bas

Régulateur de hauban hydraulique intégré Navtec

Furler de hauban Profurl

Stay de Solent en fil

Fixations de stay de voilure à la base du mât et au mât (y compris la drisse avec messager) pour ajouter un stay de voilure

Coulisseaux en Dyneema

Drisses de spinnaker P/S (externe bâbord), 2 drisses de foc, drisse de Solent, drisse de stay de voilure, 2 drisses de grand-voile

Pôle de spinnaker en fibre de carbone, pôle de moustache en aluminium, drisse de levage et de tirage montées

Gréement de grand-voile à bout de mât

Vang et preventers contrôlés depuis le cockpit.  Le mât est renforcé avec une barre plate à l'intérieur et à l'extérieur aux fixations de vang et de preventer

 

Voiles :

Grand-voile 420 pieds carrés (4 lattes partielles), trysail de tempête (sur rail séparé)

Foc à 110% sur furler Profurl

Génois à 150% (8 oz.), génois à 150 % (3 oz.), foc #4, et foc de tempête chacun harnaché au stay de Solent.  (Le stay de Solent et le stay de voilure peuvent être équipés de furleurs).

 

Winches : 

Six winches Andersen montés sur le rebord du cockpit (2x58ST, 2x46ST, 2x40ST)

Trois winches Andersen montés sur le mât (46ST drisse de foc, 40ST drisse de grand-voile, 28ST pour le ris)

 

 

Commentaires du propriétaire de BAREFOOT :

 

À PROPOS DU CONCEPTEUR ET DU CONSTRUCTEUR

Angelo Lavranos, architecte naval-designer de BAREFOOT

Dearden Marine, Gibsons, C.-B., Canada

 John Dearden, constructeur de BAREFOOT

 

Le concepteur détermine les qualités de navigation d'un yacht. 

 

Le constructeur détermine la qualité de l'assemblage des composants.

Le concepteur permet au marin d'exceller, le constructeur lui permet de continuer à exceller. Le concepteur apporte les mathématiques et l'ingénierie au yacht.  Le constructeur apporte des matériaux de qualité, du matériel disponible et l'expérience de l'assemblage.  La combinaison offre au marin un yacht rapide, réactif, fiable et durable.

 

Un yacht d'expédition est conçu pour être à la fois solide et bien naviguer.  Avant tout, ce sont les deux facteurs les plus importants contribuant à la sécurité et au succès.  L'esthétique d'un yacht d'expédition n'est importante que dans sa contribution à la propreté, à l'entretien et à la satisfaction personnelle.

 

Angelo Lavranos est un architecte naval et ingénieur.  Il est bien connu dans la communauté de la voile en tant que designer de “Allied Bank”, le BOC Open 60 en solitaire de la course autour du monde 1990/91 dirigé par John Martin qui était en tête lorsqu'il a heurté un growler et a coulé au sud-est du Cap Horn.   Extrêmement rapide, “Allied Bank” était un design radicalement nouveau avec une coque elliptique super large et des doubles gouvernails.  Par la suite, le design “Allied Bank” a été copié par des concepteurs de courses en solitaire français. 

 

Angelo a travaillé pour Angus Primrose au Royaume-Uni et Sparkman & Stephens à New York, avant de créer son propre bureau de design à Capetown, SA.  Il est un marin actif en mer et en inshore et a conçu des maxis, des multicoques, des bateaux à moteur et des navires commerciaux.  

 

Je suis le propriétaire de BAREFOOT.   Après avoir cherché sans succès un bateau de croisière en métal pour remplacer mon bateau en fibre de verre de 36’ IOR, j'ai envisagé d'en construire un et j'ai contacté plusieurs concepteurs, dont Bob Perry, Graham Shannon, Dudley Dix et Angelo Lavranos.  Ce qu'Angelo a dit lorsque j'ai mentionné vouloir un bateau raisonnablement rapide est resté avec moi—“c'est les mathématiques dans l'ingénierie qui rendent le bateau rapide”.  

 

J'ai demandé à John Dearden et à Dearden Marine à Gibsons, en Colombie-Britannique, de construire un Lavranos 43 avec des dessins de conception et le soutien d'Angelo.  

John, Dan et Wolf à Gibsons construisent des bateaux en aluminium, un à la fois, depuis de nombreuses années.  John et Dan sont tous deux des marins expérimentés et chacun a construit son propre bateau.  Leur expérience et leur compétence dans le formage et le soudage de plaques en aluminium aux cadres et longerons sont claires lors de l'inspection de la coque, du pont, du cockpit et du dodger.  C'est une œuvre d'art et il n'y a pas de composé de remplissage nulle part dans le bateau.  

 

Wolf est un machiniste talentueux qui a créé l'arbre d'hélice, l'arbre de gouvernail, les bases de stanchion, le mât radar et de nombreux autres éléments essentiels.