Judel and Vrolijk Marten 80

Construction

Statut RCD : Le yacht est conforme aux exigences essentielles de sécurité de la directive 94/25/CE ou RCDII (2013/53/UE selon le cas (Directive sur les navires de plaisance) et est classé A – “Océan” (ou Cat B – selon ce qui est approprié)

 

La conception structurelle a été réalisée de manière à respecter à la fois l'esprit et l'intention de Germanischer Lloyds et l'expérience et les capacités internes de High Modulus NZ pour produire une structure solide et fiable.

 

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :

• La coque est construite sur un moule mâle utilisant une construction sandwich basée sur un noyau en mousse PVC avec un stratifié en E-Glass. L'épaisseur de base de la coque est d'environ 56 mm.
• Le noyau de la coque est un mélange de trois densités de matériau de noyau – 130 kg/m3 Corecell dans les sections inférieures avant, 100 kg/m3 Corecell dans les côtés supérieurs avant et les sections inférieures arrière et 80 kg/m3 Herex dans les zones des côtés supérieurs arrière.
• Les stratifiés de peau sont principalement en E-glass avec des zones en carbone unidirectionnel pour augmenter la rigidité en flexion longitudinale et la rigidité transversale dans la zone du mât principal.
• Le stratifié a été réduit à une peau solide ou des bandes unidirectionnelles ont été ajoutées localement pour renforcer des zones telles que le propulseur d'étrave, la zone de quille, les hublots, l'arbre d'hélice, le support de l'hélice et le palier de gouvernail inférieur.
• Les structures en stratifié ont été consolidées en utilisant des techniques de sac sous vide avec un processus de post-curation à température élevée conformément aux spécifications du fabricant de résine pour garantir que le système de résine est durci à un niveau qui fournira les bonnes propriétés mécaniques, la résistance aux produits chimiques et la stabilité.
• La structure interne est une combinaison de cloisons en composite pleines, de cloisons en contreplaqué renforcées par des raidisseurs et de cadres et structures en composite profonds.
• La structure du pont est construite en cinq sections sur un moule femelle utilisant une construction sandwich basée sur un noyau en mousse PVC avec un stratifié en E-Glass. L'épaisseur de la coque de pont de base varie.
• Le noyau du pont est entièrement en mousse PVC Herex de 80 kg/m3 avec des zones locales de renforcement pour les zones fortement chargées. Ces zones sont renforcées avec un E-Glass supplémentaire et un noyau en balsa.
• Le pont principal, le pont de cockpit, les sièges de cockpit et le rebord autour du cockpit sont recouverts de teck posé. Le pont est recouvert de lames de teck de 15 mm collées au pont composite. Tout le revêtement en teck à l'exception du cockpit a été remplacé en 2022 car en mauvais état. Le pont reste aujourd'hui en excellent état.
• Les plaques de chaîne sont d'une construction composite.
• Le yacht (coque et dessus) est peint avec une finition Awlgrip HDT à deux composants ‘Off White’ (2022). Les surfaces du pont et du roof de timonerie sont peintes avec un ‘Off White’ International du même type. Les bandes de cove et les bandes de boot sont peintes en bleu Oxford International.
• Les sections sous-marines sont peintes avec un antifouling Copper Coat (Renouvelé en août 2023), offrant un entretien sans entretien sous l'eau.
• Des anodes de rechange sont transportées à bord pour la quille, l'arbre moteur et le propulseur d'étrave. Anodes changées pour la dernière fois en mai 2024.

 

Quille et gouvernail :

• La quille se compose de deux moitiés, une section de foil supérieur et un bulbe. Le poids total du foil et du bulbe est d'environ 17 500 kg.
• La section de foil supérieur de la quille est fabriquée en acier inoxydable de différentes épaisseurs.
• Le foil est boulonné dans un renfoncement sous la coque avec 26 vis à tête fraisée M30 et cinq goujons de ligne centrale.
• La charge de la quille est répartie dans la structure de la coque par une série de plaques de renfort internes de 25 mm d'épaisseur.
• La section de foil inférieur de la quille et le bulbe sont en plomb coulé. Le bulbe en plomb est un mélange de plomb pur / 2% / Antimoine.
• Le bulbe est fixé au foil en acier inoxydable par 13 goujons UNC de 1 ½”.
• Le poids approximatif du bulbe coulé est de 14 500 kg.
• Les boulons de quille ont été vérifiés en août 2023 alors que la quille était refaite par Berthon (Espagne).
• Le tube de gouvernail et la pale sont d'une construction composite.
• Le tube est un stratifié en fibre de carbone sur un noyau en mousse.
• La pale est un stratifié en E-Glass/Kevlar avec un noyau en mousse.
• Le gouvernail équilibré est situé dans deux roulements à rouleaux sphériques auto-alignants avec des joints intégrés.
• Les paliers de gouvernail sont boulonnés dans les logements composites qui sont stratifiés dans la coque et le pont.
• Le gouvernail a été reconstruit en 2012 en raison d'une infiltration d'eau et les paliers ont été vérifiés professionnellement à l'époque.
• De nouveaux paliers de gouvernail ont été installés lors de la refonte de 2022. Le gouvernail a été vérifié en même temps et n'a nécessité aucun travail.

Machinerie

• La salle des machines a été complètement reconstruite lors du refit de 2012 sous la supervision de l'inspecteur de la MCA. Toute la machinerie et les services associés ont été retirés avant que la salle des machines ne soit repeinte et réaménagée. L'insonorisation a été renouvelée pour garantir une isolation acoustique maximale. La salle des machines a de nouveau été complètement reconstruite en 2022.
• Toute la tuyauterie de la salle des machines est isolée avec des matériaux ignifuges approuvés par la MCA pour se conformer aux exigences de la MCA et tous les tuyaux flexibles ont été renouvelés en 2022.

 

Moteur & Boîtes de vitesses :

• Le yacht est équipé d'un moteur diesel Alaska 'Lugger 6108 A2' turbo-chargé et refroidi par eau à 6 cylindres produisant environ 250 ch à 2 300 tr/min.
• La boîte de vitesses est une unité ZF IRM à couplage rapproché avec un rapport de 2,694:1.
• Le moteur et la boîte de vitesses ont été retirés de l'espace machine, reconstruits dans un état proche du neuf, puis repeints et réaménagés en 2012 et 2022.
• Une pompe de changement d'huile automatique est installée sur les carters du moteur et de la boîte de vitesses.
• Des manomètres analogiques VDO pour la pression d'huile, la température du moteur, les volts de la batterie et les heures de fonctionnement du moteur sont installés à la table de navigation pour faciliter la surveillance pendant l'utilisation.
• Le moteur est monté sur les supports de moteur avec des supports anti-vibrations Aquadrive.
• Le système d'échappement principal du moteur se compose d'un coude d'injection d'eau d'usine menant à un silencieux Soundown pour éliminer tout bruit d'échappement.
• Des commandes électroniques à double levier chromées Kobelt sont installées aux deux postes de pilotage et des commandes d'urgence à fil supplémentaires dans la salle des machines. Systèmes de contrôle du moteur en marche et de secours pour fournir une sauvegarde efficace du contrôle du moteur. Entièrement entretenu en 2022. L'unité centrale de traitement principale a été remplacée à ce moment-là. NIMROD transporte les câbles nécessaires pour interfacer à la fois avec le système Kobelt et les jauges de pas d'hélice associées permettant à tout ingénieur qualifié d'interroger le système (non utilisé à ce jour).
• Un pyromètre numérique avec alarme de haute température est installé au poste de pilotage tribord pour permettre de charger le moteur pour une efficacité maximale du carburant.
• La ventilation de la salle des machines se fait par un ventilateur d'extraction 230vAC avec contrôle thermostatique et commande manuelle. Ce ventilateur fonctionne à partir de l'alimentation à quai, du générateur ou de l'onduleur.
• Un nouveau système de lutte contre les incendies par inondation de gaz Seafire NFD 425 M a été installé dans la salle des machines en 2022. Le système est complet avec un câble de libération bidirectionnel, un interrupteur de pression et un interrupteur de lumière à distance.
• Des clapets coupe-feu Wozair ont été installés sur le système d'air frais et d'air d'échappement de la salle des machines pour fonctionner en conjonction avec le système d'inondation de gaz de la salle des machines.
• De nouvelles batteries de démarrage du moteur ont été installées en 2022.
• Un accès supplémentaire à la salle des machines a été créé en 2012 depuis la cabine des invités arrière pour faciliter l'entretien du moteur du côté bâbord de la salle des machines.
• Des pièces de rechange étendues pour le moteur, y compris un moteur de démarrage de rechange, des filtres à diesel primaires et secondaires, des filtres à carburant, des courroies de ventilateur, des paniers de filtre à mer, etc.

 

Entretien & Performance :

• Heures de moteur environ 600 heures depuis la reconstruction.
• Vitesse de croisière – environ 9 nœuds.
• Vitesse maximale – environ 11 nœuds.
• Consommation de carburant – environ 15 litres par heure à la vitesse de croisière permettant une autonomie théorique maximale d'environ 1 500 Nm. La consommation de carburant diminue à 6 litres par heure à 6 nœuds.

 

Propulsion & Direction :

• L'hélice est une hélice à pas variable à 3 pales Hundested VP-FRH14 actionnée hydrauliquement permettant de varier le pas de complètement déployé à inversé via le contrôle du moteur Kobelt (Nouveaux tuyaux hydrauliques en août 2023).
• Un indicateur d'angle de pas d'hélice Hundested est installé aux deux postes de pilotage et contrôlé par des commandes chromées Kobelt à chaque poste. De nouveaux manomètres et électroniques associés ont été remplacés en 2022 sur les conseils de Hundested.
• L'hélice, l'arbre et la boîte de vitesses hydraulique ont été retirés et entretenus en 2022 à l'usine. Un nouvel arbre a été installé. Tous les roulements et joints ont été remplacés par Hundested dans l'unité de contrôle de l'hélice.
• L'arbre d'hélice est un arbre creux en acier inoxydable de 75 mm avec une tige de contrôle interne pour activer l'hélice.
• Un coupe-corde à 3 pales Ambassador AM30 est installé sur l'arbre.
• Le couplage entre l'arbre et la boîte de vitesses se fait via un couplage flexible Aquadrive (Nouveau 2022).
• Le joint d'étanchéité arrière ProSeal de l'arbre et le palier du tube arrière sont lubrifiés avec de l'eau de refroidissement provenant du moteur (nouveau 2022).
• Un support en P coulé pour soutenir l'arbre d'hélice avec un palier lubrifié à l'eau.
• Un propulseur d'étrave hydraulique rétractable Lewmar 300S VTAH de 30 ch avec contrôle aux deux postes de pilotage et alimenté par une pompe hydraulique Bosch Rexroth A10V0 sur générateur. Nouveau moteur de levage/abaissement installé en 2022 et nouveau moteur hydraulique principal Lewmar installé en juillet 2023.
• Le propulseur d'étrave a été retiré et entretenu lors du refit de 2012.
• Mécanisme de levage et d'abaissement manuel de Lewmar modifié pour permettre une opération d'urgence plus facile que celle fournie à l'origine par Lewmar.
• Le yacht est équipé d'un système de direction à double volant. Les volants sont reliés par une longueur continue de chaîne, qui est à son tour reliée au gouvernail via du dyneema SK90 (nouveau en 2012 et inspecté en 2022) relié au quadrant.
• Les volants sont en acajou et en érable stratifiés sur mesure et vernis avec des rayons en acajou et en érable renforcés de fibre de carbone (re-vernis professionnellement en 2022). Nouveaux housses par Dolphins Sails.
• Une direction d'urgence peut être installée au sommet du tube de gouvernail. Le gouvernail d'urgence en aluminium est rangé dans le lazaret et peut être connecté et contrôlé à l'aide de cordes attachées à la taquet de pont et aux winchs arrière. La direction d'urgence répond aux exigences de la MCA.
• Des vérins d'autopilote hydraulique équilibrés de qualité commerciale HyDrive (série Admiral HD) (nouveau 2017) contrôlés par un ordinateur de route Raymarine et alimentés indépendamment du système hydraulique principal. L'ensemble du système a été révisé par Berthon (Espagne) en août 2023 avec de nombreux composants du système mis à niveau.
• Un dispositif de désengagement de l'autopilote d'urgence est installé au poste de pilotage.
• Le gouvernail a été retiré et inspecté. De nouveaux roulements de gouvernail ont été installés en 2022.

 

Autres équipements mécaniques :

• Un système hydraulique sur mesure est installé pour contrôler le système de enroulement Leisure Furl dans le mât, le enrouleur Reckmann, le propulseur d'étrave Lewmar, le treuil d'ancre Maxwell, les winchs Lewmar et les cylindres de vang et de hauban.
• Le système est alimenté par une pompe Bosch Rexroth A10V0 installée sur le PTO du générateur (pompe entretenue lors du refit de 2022) ou par un pack d'alimentation DC via 2 x 24 vDC pompes. Les pompes DC ont également été retirées et remplacées lors du refit de 2022. Les moteurs DC ont été démontés et de nouveaux roulements et balais ont été installés en 2022.
• Un ordinateur logique programmable (PLC) de qualité industrielle a été installé en 2012 par Lewmar pour contrôler toutes les fonctions hydrauliques. Le logiciel et les câbles sont à bord en cas de besoin de reprogrammer ou d'interroger le système (aucun besoin à ce jour !). Le logiciel de programmation PLC et le câble d'interface sont à bord pour permettre à tout ingénieur qualifié d'interroger le système (non requis ou utilisé à ce jour).
• Tous les tuyaux hydrauliques ont été remplacés en 2012 et terminés en acier inoxydable pour minimiser la corrosion.
• Un nouveau réservoir hydraulique de 280 litres avec un système de polissage d'huile hydraulique a été installé en 2022.
• Un capteur de température d'huile hydraulique élevée est installé sur le retour avec alarme sur le panneau d'alarme principal à la table de navigation.
• Un système d'arrêt d'urgence du système hydraulique est installé au poste de pilotage.
• De l'huile hydraulique de rechange est à bord.

Systèmes électriques

Systèmes de tension :

• Le système AC et DC entier du yacht a été remplacé en 2012 et est composé de nouveaux équipements Mastervolt dans tout le bateau. L'installation a été supervisée et approuvée par l'agent principal de Mastervolt UK. Il a été de nouveau amélioré en 2022.
• Deux panneaux Mastervolt Easyview 5 sont installés à la table de navigation pour permettre une surveillance et un contrôle complets de tous les systèmes DC et AC Mastervolt (remplacés par le dernier modèle en 2022). De plus, un port USB a été installé à la table de navigation pour permettre un diagnostic à distance directement par les ingénieurs de Mastervolt aux Pays-Bas ou pour un contrôle supplémentaire via le logiciel Master Adjust. Les affichages Masterview sont configurables par l'utilisateur et sont actuellement configurés comme un panneau pour les systèmes AC et un pour les systèmes DC.
• Lors de la refonte de 2012, de nombreuses mises à niveau et remplacements de pièces corrodées du câblage électrique ont été effectués pour garantir un fonctionnement sans problème.
• 3 x panneaux de contrôle DC situés dans le salon, le couloir arrière et sous la zone de navigation.
• 4 x convertisseurs DCO à DC ALFATRONIX PV6I 24 vDC à 12 vDC installés sous la table de navigation pour les équipements 12 vDC. 2 pièces de rechange sont à bord dans les pièces de rechange du navire.
• 1 x tableau de distribution AC câblé pour séparer la consommation d'énergie faible. Équipements AC capables d'être alimentés par l'onduleur à bord pour les équipements à forte consommation d'énergie nécessitant soit de l'alimentation à quai, soit de l'alimentation par générateur.

 

Batteries :

• Le yacht dispose de deux systèmes électriques DC avec des banques de batteries séparées (batteries de service et de démarrage).
• La banque de batteries de service est de 24 vDC composée de deux banques de batteries Mastervolt Lithium Ion MLI24x5500 de 3 vDC pour fournir 24 vDC. Celles-ci fournissent un total de 1 400 Ah @ 24 vDC. En passant aux batteries Lithium-Ion Mastervolt, 600 kg de poids ont été économisés tout en augmentant la capacité totale des batteries.
• Les batteries de service sont chargées soit à l'aide de l'alternateur Mastervolt 24 vDC 150 ampères (nouveau en 2022), soit de deux chargeurs de batteries Mastervolt Mass 24/100 100 ampères 230 vAC (nouveaux en mai 2022 et mai 2023) qui peuvent être utilisés individuellement ou ensemble.
• Les batteries de service sont situées à tribord et à bâbord de la quille pour une distribution de poids idéale.
• La banque de batteries de démarrage du moteur est de 24 vDC composée de batteries Odyssey ODX-AGM31M connectées en série pour fournir 24 vDC. Chaque batterie délivre 98 Ah.
• Les batteries de démarrage du moteur restent constamment chargées à l'aide d'un convertisseur DC-DC Mastervolt Magic 24 vDC 20 ampères alimenté par les batteries de service (nouveau en 2022).
• La batterie de démarrage du générateur est fournie par deux batteries de démarrage de moteur Optima 12 vDC Optima 8006-252 connectées en parallèle et délivrant 100 Ah (nouveau en 2022).
• La batterie de démarrage du générateur reste constamment chargée à l'aide d'un convertisseur DC-DC Mastervolt Magic 24 vDC à 12 vDC 20 ampères alimenté par les batteries de service.
• Il y a un interrupteur parallèle d'urgence entre la banque de batteries de service et les batteries principales du moteur pour démarrer le moteur si la banque de batteries principale est à plat.
• Il y a un autre interrupteur parallèle d'urgence entre la batterie de démarrage du générateur et les batteries principales du moteur pour démarrer le générateur si la batterie du générateur est à plat.

 

Chargeurs de batteries :

• 2x chargeurs de batteries automatiques Mastervolt Mass GI 24/100 100 Amp 230 vAC pour charger les banques de batteries de service (nouveaux en 2022 et 2023).
• Les chargeurs peuvent être alimentés soit par l'alimentation à quai, soit par le générateur, et la sortie de charge est régulée et surveillée depuis la table de navigation à l'aide des panneaux Masterview.

 

Alternateurs :

• Alternateur Mastervolt 24vDC 150 ampères pour charger les batteries de service du navire installé en 2022. Charge régulée par le régulateur de charge Mastervolt 3 étapes ALPHAPRO.
• Alternateur Onan 35Amp 12 vDC monté sur le générateur pour charger la batterie de démarrage du générateur.

 

Générateur :

• Générateur diesel Onan MDKAF 22,5 kw 230 vAC 50 Hz, nouveau en 2012 et entretenu hors du yacht en 2022.
• Le système d'échappement du générateur se compose d'un coude d'injection d'eau d'usine menant à un silencieux à verrou d'eau Soundown. Cela permet un fonctionnement silencieux sur le pont car les gaz d'échappement sont évacués sous l'eau à l'arrière de la quille. Idéal lorsque le yacht est à l'ancre ou au port !
• Pression d'huile analogique VDO, température du moteur, volts de batterie et heures de générateur installés à la table de navigation pour faciliter la surveillance pendant l'utilisation.
• Pompe automatique de changement d'huile installée dans le carter du générateur.
• Heures de générateur – environ 2800 heures au moment de l'entretien hors du bateau. 3300 heures en août 2023.

 

Alimentation à quai :

• La capacité de l'alimentation AC à quai du yacht a été augmentée lors de la refonte de 2012 de 32 ampères à 64 ampères en deux alimentations séparées de 32 ampères. L'une est dédiée à l'alimentation générale de NIMROD tandis que la seconde alimente uniquement le système de climatisation du yacht. Cela garantit qu'il y a suffisamment d'alimentation AC à quai pendant les périodes de forte consommation.
• NIMROD est équipé de deux transformateurs d'isolement Mastervolt Mass GI 7 d'une capacité de 32 ampères de charge continue à 230 vAC, ainsi que de disjoncteurs et de dispositifs de protection à la terre (nouveaux en 2022 et 2023).
• Câbles d'alimentation à quai de qualité marine de 30 m pour chaque alimentation.

 

Autres électriques :

• Un onduleur Mastervolt Mass Sine 24 vDC 5 kW 230 vAC.
• L'onduleur peut faire fonctionner des réfrigérateurs, une bouilloire et une machine Nespresso, un fabricant de glace, des prises de courant et un ventilateur de salle des machines.

Systèmes de plomberie

• Tous les vannes de mer sont des vannes GRPP SAFI, donc sans corrosion et sans entretien. Les vannes de mer sont vérifiées régulièrement et toutes sont en état de fonctionnement.

Système d'eau douce et de chauffage de l'eau :

• Le système d'eau douce est pressurisé par deux pompes Headhunter 24 vDC raccordées en parallèle pour fournir un approvisionnement régulé de 35 psi à 75 litres par minute. Les deux pompes ont été remplacées en août 2014. Une ancienne pompe est conservée comme pièce de rechange à terre.
• Le système d'eau douce est équipé d'un accumulateur Wellmate WM-4LP situé sous le plancher dans la cabine avant des invités (remplacé en avril 2015). L'accumulateur permet aux robinets de fonctionner pendant une période significative avant que les pompes ne se mettent en marche.
• Une pompe à pied manuelle Whale Tiptoe Mk4 est raccordée en parallèle avec la pression d'eau froide au lavabo de la cuisine.
• Deux chauffe-eau Raritan Engineering modèle 171211 de 45 litres sont installés sur le yacht pour fournir de l'eau chaude (neufs en mai 2013). L'eau est chauffée via des éléments de 230 vAC 1,25 kW.
• Des vannes de tempérage d'eau chaude sont installées sur les chauffe-eau pour réduire la température de l'eau de 70 degrés Celsius à 38 degrés Celsius, prolongeant ainsi la capacité du réservoir d'eau chaude.
• Des vannes de décharge de pression sont installées sur les deux réservoirs ainsi que des drains de réservoir. Les deux sont raccordés aux fonds de cale.
• Des éléments de chauffe-eau de rechange et des anodes de réservoir de chauffe-eau sont à bord. Les éléments de chauffe-eau sont détartrés tous les six mois et les anodes vérifiées / remplacées chaque année.
• Des remplisseurs de pont sont installés dans des coffres de pont encastrés à bâbord et à tribord.

Desalinisateur :

• Un nouveau dessalinisateur Horizon Seafari SFC-900-2 240 vAC à osmose inverse a été installé en 2022. Il est situé dans l'espace moteur au-dessus du moteur principal. Le dessalinisateur est équipé d'une unité de contrôle à distance au tableau de navigation. Il dispose de la fonction de rinçage automatique à l'eau douce en option pour faciliter son utilisation lorsqu'il est en service.
• La production de cette unité est d'environ 3 400 litres par jour.
• Un filtre à charbon est installé sur la sortie d'eau douce ainsi que sur l'entrée de rinçage à l'eau douce (pour protéger les membranes du chlore). Les pré-filtres de 5 et 25 microns et les filtres à charbon sont facilement accessibles depuis la porte de la salle des machines.
• L'unité est neuve et n'a pas été utilisée depuis son installation en 2022. Elle a été régulièrement conservée conformément aux recommandations du fabricant.
• Un stock important de filtres, de liquide de conservation des membranes et de produits de nettoyage des membranes est conservé à bord.
• La maintenance est effectuée par l'équipage conformément aux recommandations du fabricant.

Pompes de cale :

• Le yacht dispose de six espaces de cale situés dans le pic avant, l'hébergement de l'équipage, le salon principal, la salle des machines, l'hébergement arrière et le lazaret.
• Les cloisons du pic avant et du lazaret sont étanches.
• Chaque espace de cale est équipé d'une pompe de cale Rule 3700 24 vDC avec un interrupteur à flotteur pour un fonctionnement automatique et une alarme de niveau élevé connectée au panneau d'alarme principal au tableau de navigation et sur le pont. Dans le salon principal, une petite pompe de cale de jour est installée dans le puits principal et deux pompes de cale Rule 3700 sont installées pour atténuer les débits plus élevés en cas d'urgence.
• Ces pompes de cale peuvent être actionnées automatiquement ou être contournées par un interrupteur dans chaque espace de cale.
• Un moniteur d'activité de pompe Celectron BW8 est installé dans tous les espaces de cale avec l'affichage au tableau de navigation. Cela permet de surveiller l'activité des pompes, car celles-ci peuvent gérer de petites fuites qui ne déclenchent pas l'alarme de niveau élevé.
• Une pompe de cale manuelle d'urgence Whale Gusher 30 est raccordée à la cale principale.
• Chaque espace de cale est équipé d'une alarme de cale qui retentit dans la station de navigation, le panneau d'alarme principal et sur le pont.
• Tous les interrupteurs activés par l'eau des pompes de cale et les émetteurs d'alarme ont été remplacés lors de la refonte de 2012 et au besoin par la suite.

Réservoir

Carburant :

• Le moteur principal est équipé d'un filtre à carburant primaire Racor 75/1000 MAX/2 (nouveau en 2022) situé (les filtres de fonctionnement et de secours sont équipés d'une vanne de commutation facile).
• Un capteur d'eau dans le carburant du moteur est installé sur l'unité de filtre Racor et connecté au panneau d'alarme de la table à cartes.
• Le générateur est équipé d'un filtre à carburant primaire Racor 500 MA2.
• Des filtres à carburant primaires et secondaires de rechange sont transportés dans les pièces de rechange à bord du navire.
• De nouvelles lignes d'alimentation et de retour de carburant ont été installées dans le cadre de la refonte de 2012.
• Le collecteur de sélection de réservoir est situé de manière pratique à l'entrée de la salle des machines. Les vannes d'arrêt d'urgence du carburant sont situées à l'extérieur de la salle des machines (elles sont facilement accessibles sous les planchers du salon principal).
• Les remplissages de pont sont installés dans des coffres de pont encastrés à bâbord et à tribord.
• Le carburant est stocké dans deux réservoirs de diesel situés sous les planchers à l'arrière du salon principal.
• Chaque réservoir est équipé d'un capteur de niveau de réservoir et d'un affichage par réservoir situé à la station de navigation (nouveaux affichages de réservoir en 2012).
• Des vannes croisées sont installées entre les deux réservoirs principaux pour permettre l'équilibrage des réservoirs de carburant.
• La capacité totale de stockage de carburant des deux réservoirs principaux est de 2 500 litres (440 gallons).

 

Eau douce :

• L'eau douce est stockée dans quatre réservoirs d'eau douce situés sous les planchers à l'arrière du salon principal.
• Chaque réservoir est équipé d'un capteur de niveau de réservoir avec un affichage par réservoir situé à la station de navigation (nouveaux affichages de réservoir en 2012). 
• La capacité totale d'eau douce est de 2 500 litres (440 gallons).
• Un filtre à eau douce Brita est installé dans la cuisine.

 

Réservoirs de rétention des eaux grises/noires :

• Les eaux grises s'écoulent de tous les éviers et bacs de douche vers le réservoir de rétention des eaux grises via des puisards dédiés par gravité dans des puisards et des pompes 24vDC hors des puisards.
• Le déchargement du réservoir d'eaux grises se fait via une pompe Gianneschi 24 vDC ou par aspiration de pont pour décharge à terre.
• Toutes les pompes de puisard Whale Gulper 220 et les interrupteurs à flotteur associés ont été renouvelés lors de la refonte de 2022. Une nouvelle pompe de puisard de rechange et 2 interrupteurs à flotteur sont transportés à bord ainsi que des kits de service complets pour les pompes elles-mêmes.
• Une pompe de décharge de réservoir d'eaux grises Gianneschi ECO MV-44 24vDC (48 LPM) a été installée en 2013 et entretenue par un agent en 2022. La pompe précédemment installée en 2012 était inadéquate.
• Un nouvel émetteur de réservoir d'eaux grises ITIM et un contrôleur de réservoir par ITIM Australia ont été installés en 2015. Un dispositif de contournement est installé pour permettre le pompage en cas de défaillance de l'émetteur ou du contrôleur de réservoir.
• Le yacht est équipé d'un seul réservoir de rétention des eaux grises situé entre la cuisine et la cabine d'invités avant sur l'axe central du yacht. 
• La capacité de ce réservoir est de 475 litres (104 gallons).
• Le réservoir est équipé d'un capteur de niveau ITIM et d'un affichage de sortie. Lorsqu'un niveau élevé est atteint, la pompe est automatiquement activée et une alarme retentit pour avertir de l'opération de pompage. La pompe peut également être activée manuellement à tout moment.
• Le réservoir a été dégraissé et nettoyé intérieurement en 2012.
• L'émetteur de niveau de réservoir ITIM a été renouvelé en 2015.
• Le réservoir est ventilé dans le mât au-dessus du premier étai.
• La sortie vers les réservoirs de rétention des eaux noires de toutes les têtes se fait par gravité. Le pompage du réservoir d'eaux noires se fait via des pompes 24vDC à l'extérieur ou par aspiration de pont pour décharge à terre.
• Les pompes de décharge des eaux noires (Jabsco 50890-1100 24 VDC 19 LPM) et une nouvelle pompe de rechange sont transportées à bord ainsi que des kits de service complets (nouveaux en 2022).
• Les émetteurs de réservoir d'eaux noires et les contrôleurs de réservoir sont fournis par ITIM Australia. Ils ont été entretenus et recalibrés par ITIM en 2013. Un dispositif de contournement est installé pour permettre le pompage en cas de défaillance de l'émetteur ou du contrôleur de réservoir.
• Le yacht est équipé de deux réservoirs de rétention des eaux noires d'une capacité de 225 litres (49 gallons) chacun et sont équipés de capteurs de niveau ITIM et d'affichages de sortie. Lorsque les réservoirs atteignent un niveau élevé, une alarme retentit mais, contrairement au réservoir d'eaux grises, la pompe n'est pas automatiquement activée.
• Les deux réservoirs ont été nettoyés intérieurement en 2012.
• Le réservoir est ventilé dans le mât au-dessus du premier étai.

Équipement de navigation

• Le système de navigation et la table à cartes de NIMROD ont été entièrement remplacés lors du refit de 2012 et se composent exclusivement d'équipements Raymarine pour la fiabilité du système. NIMROD est équipé de lumières LED rouges à la table à cartes et aux deux postes de pilotage pour préserver la vision nocturne lors de la navigation dans l'obscurité.
• Ordinateur de bord de pilote automatique Raymarine SPX-SOL (24 vDC) avec unité de référence de gouvernail rotative Raymarine (comme le pilote automatique ne peut pas fonctionner sans une unité de référence de gouvernail, une unité de référence de gouvernail de rechange est à bord dans les pièces de rechange du navire) et compas à champ magnétique Raymarine en marche et en attente pour fournir des informations de cap vrai (les compas à champ magnétique Raymarine sont apparemment sujets à des pannes bien qu'aucune expérience de panne n'ait été signalée depuis leur installation en 2012).
• Les têtes de contrôle Raymarine ST6002 sont installées aux deux postes de pilotage et un contrôleur sans fil Raymarine supplémentaire est disponible pour la commodité de l'opération du pilote automatique.
• Le pilote automatique utilise deux vérins hydrauliques HyDrive (série Admiral HD) de qualité commerciale montés rigide sur la coque et attachés au quadrant.
• Radar numérique à ouverture Raymarine RA1048SHD 4kw 48" Super HD monté sur le bas du hauban du mât.
• L'image radar peut être affichée sur l'un des quatre traceurs de cartes soit comme une image radar séparée soit superposée sur la carte de navigation.
• Log de profondeur et de vitesse Raymarine installés à travers la coque. Une hélice de rechange est transportée dans les pièces de rechange du navire.
• Capteur de direction et de vitesse du vent Raymarine installé au sommet du mât sur un mât en carbone personnalisé prolongé. Une carte de circuit imprimé de capteur de vitesse et de direction du vent de rechange est transportée dans les pièces de rechange du navire.
• NIMROD est équipé d'un nombre étendu de traceurs de cartes et d'instruments comme suit.

 

Table à cartes :

• Traceur de cartes Raymarine E140.
• ST 60 tri-données (profondeur, vitesse et log).
• Affichage multi ST 60 pour le vent ou d'autres informations.
• VHF à double station Raymarine Ray90 (table à cartes et poste de pilotage tribord) avec haut-parleur séparé. Sirène intégrée avec corne montée sur le hauban (nouveau en 2022).
• AIS Raymarine 650 avec port USB à la table à cartes pour permettre la programmation et le suivi de l'opération.
• Énhanceur de cible radar à double bande Echomax Active XS (réflecteur radar). Antenne montée au sommet du mât (nouveau en 2022).
• Multiplexeur Actisense pour donner une interface NMEA USB à la table à cartes pour des logiciels de navigation tels que Maxsea ou autres.
• Jauges de niveau de carburant (x2), jauges de réservoir d'eau douce (x4), jauge de réservoir d'eaux grises et contrôleur de pompage (x1), jauge de réservoir d'eaux noires et contrôleur de pompage (x2).
• Panneau de contrôle à distance pour le dessalinisateur.
• Interrupteurs des feux de navigation.
• Interrupteurs de puissance hydraulique.
• Panneau d'alarme central DEIF (niveaux de cale, eau dans le carburant du moteur, incendie dans la salle des machines, détecteur de fumée défectueux dans la salle des machines, niveau d'eau élevé dans l'échappement du moteur, niveau d'huile hydraulique bas, niveau d'huile hydraulique très bas, …)
• Moniteur d'activité de pompe Celectron BW8 installé dans tous les espaces de cale avec l'affichage à la table à cartes. Cela permet de surveiller l'activité de la pompe car les pompes peuvent gérer de petites fuites, qui ne déclenchent pas l'alarme de niveau élevé.

 

Couloir :

• 6 ST 60 sont installés au-dessus du couloir pour fournir une variété d'informations.
• ST 60 Vent.
• ST 60 Vent amplifié.
• ST 60 Angle de gouvernail.
• ST 60 Vitesse
• ST 60 Vitesse au sol (SOG).
• ST 60 Profondeur.

 

Poste de pilotage tribord (poste de pilotage principal) :

• Traceur de cartes Raymarine E140.
• Contrôles de démarrage et d'arrêt du moteur, contrôles de l'accélérateur du moteur et de l'angle de l'hélice, indicateur de l'angle de l'hélice, pyromètre et alarmes du moteur.
• RPM du moteur (VDO)
• Contrôles de descente et de montée du propulseur d'étrave, joystick du propulseur d'étrave.
• Contrôles du vérin de vang et de hauban.
• Alarme hydraulique et alarme générale du panneau de contrôle principal à la table à cartes.
• Contrôle du pilote automatique ST 6002.
• ST 60 Vent.
• ST 60 Vent amplifié.
• ST 60 Vitesse et Profondeur (combiné).
• ST 60 Gouvernail
• Prise pour le compteur de chaîne d'ancre et boutons de descente et de montée.
• VHF à double station Raymarine 240E (deuxième station) avec haut-parleur séparé avec contrôle de volume. Sirène intégrée avec corne montée sur le hauban.
• Corne du navire.
• Éclairage LED rouge installé sous le traceur de cartes pour éclairer tous les instruments la nuit sans affecter la vision nocturne.

 

Poste de pilotage bâbord (poste de pilotage principal) :

• Traceur de cartes Raymarine E140.
• Contrôles de l'accélérateur du moteur et de l'angle de l'hélice et indicateur de l'angle de l'hélice.
• RPM du moteur (VDO)
• Joystick du propulseur d'étrave.
• Contrôle du pilote automatique ST 6002.
• ST 60 Vent.
• ST 60 Vent amplifié.
• ST 60 Vitesse et Profondeur (combiné).
• ST 60 Gouvernail
• Interrupteurs des lumières de pont.
• Corne du navire.
• Éclairage LED rouge installé sous le traceur de cartes pour éclairer tous les instruments la nuit sans affecter la vision nocturne.

 

Cabine d'équipage :

• Traceur de cartes Raymarine E120 configuré pour afficher la carte de navigation, le vent et les informations sur le yacht.

 

Cabine du propriétaire :

• ST 60 vent.
• ST 60 vitesse du bateau et profondeur (combiné).

 

Binnacles & Autres :

• Compas de direction C Plaith Venus H installé aux postes de pilotage bâbord et tribord. Un nouveau en 2012 et un nouveau en 2024.
• Des ampoules LED de rechange pour le compas sont transportées à bord.
• Sirène secondaire montée sur le premier hauban bâbord.
• Port USB de l'imprimante à la table à cartes.
• Prise HDMI TV à la table à cartes.
• 2 x points de charge USB pour téléphone mobile à la table à cartes.
• Antenne Mailasail Redport et WIFI BAT et 4G sur les premiers haubans.

Équipement de communication

• Téléphone satellite et large bande Inmarsat Sailor One Broadband 150 à la table à cartes, capable d'être connecté à un routeur WIFI si désiré. Antenne installée à la poupe du navire permettant une communication continue en cas de perte du mât (nouveau en 2022).
• VHF à double station Raymarine Ray90E (table à cartes et barre à tribord) avec haut-parleur séparé. Sirène intégrée avec klaxon monté sur le hauban.
• 3 x VHF portables Icom en charge permanente (deux pour les sacs de sauvetage et un pour le canot de port).
• Antenne VHF principale montée au sommet du mât et antenne VHF d'urgence secondaire sur un fil errant dans le lazaret arrière.
• Antenne 4G et WIFI sur les haubans connectées au routeur WIFI Mailasail Redbox Pro avec emplacement pour carte SIM.
• Antenne combinée RR Electronic au sommet du mât fournissant des signaux pour VHF, VHF-DSC, TV, radio AM/FM.

Équipement domestique

• coffre-fort HAFELE IRIS dans la cabine principale – trois clés électroniques à bord.

Cuisine :

• Tout l'équipement de la cuisine a été remplacé en 2012.
• Four à micro-ondes combiné Neff avec chaleur rapide. Modèle C67P70N0GB.
• Plaque de cuisson en céramique à induction Neff. Modèle T44T63N0.
• L'assemblage de la cuisinière et de la plaque de cuisson est équipé d'un mécanisme de cardan, qui a été entièrement entretenu lors de la refonte de 2012.
• Lave-linge/sèche-linge Bosch modèle WKD28540GB 230vAC.
• Lave-vaisselle Bosch modèle SBV65M00GB/44 230vAC.
• Le ventilateur de hotte de cuisine a été renforcé en 2012 par l'ajout d'un deuxième ventilateur dans le plafond de la cuisine pour assurer une extraction « adéquate » des fumées de cuisson.
• Filtre à eau potable Britta Active Plus P1000 installé à l'évier de la cuisine. Cartouche de filtre de rechange dans les pièces de rechange du navire.
• Le système de réfrigération est un système dual 230vAC sur mesure avec deux compresseurs offrant 100 % de redondance, car le système est capable de faire fonctionner à la fois les réfrigérateurs et le congélateur sur un seul compresseur. Les compresseurs sont alimentés soit par l'alimentation à quai, soit par l'alimentation du générateur, soit par l'onduleur Mastervolt. Chaque compresseur a une pompe à eau de mer dédiée pour une redondance supplémentaire dans le système de réfrigération. Une pompe à eau de mer supplémentaire est transportée dans les pièces de rechange du navire.
• Les armoires de réfrigération sont en acier inoxydable avec des paniers en acier inoxydable et des étagères réglables. Le réfrigérateur de la cuisine a une capacité d'environ 270 litres, le congélateur environ 270 litres et le réfrigérateur du salon environ 135 litres.
• Les pressions du gaz réfrigérant du système de réfrigération ont été vérifiées en 2024.
• Machine à glaçons Porkka crystal clear intégrée et raccordée en permanence (20 KG par 24 heures) avec un bac à glace intégré de 6,5 kg dans la cuisine produisant en continu de la glace fraîche.
• Service de vaisselle en porcelaine Villeroy et Boch dans des placards intégrés. Service de dîner marin incassable à utiliser lors de la navigation. Verres et vaisselle incassables adaptés au lave-vaisselle.
• De nombreux accessoires de cuisine, y compris une bouilloire à ébullition rapide, un grille-pain et une machine Nespresso pour n'en nommer que quelques-uns.

Toilettes/Douches :

• Matériel de salle de bain Grohe dans toutes les toilettes, y compris robinets, douches et miroirs. Tous les robinets ont été remplacés en 2012.
• Nouvelles toilettes électriques à chasse d'eau Tecma Silence Plus 24vDC installées dans chaque compartiment de toilettes en 2022. Toutes les toilettes se déversent directement dans des réservoirs de stockage des eaux noires.
• Toutes les toilettes ont été repeintes en 2022.
• Tous les miroirs ont été changés en 2022.

Chauffage & Ventilation :

• Le système de climatisation du yacht a été entièrement reconstruit en 2012 avec une capacité accrue pour faire face aux conditions de vie à bord en Méditerranée pendant les mois d'été chauds.
• Il se compose de sept unités de climatisation à pompe à chaleur réversible « Climma » autonomes. Chaque unité est alimentée en 230vAC (nouvelle en 2023 et ancienne réparée comme pièce de rechange) et partage une pompe de refroidissement à eau de mer commune située dans l'espace moteur (autre que l'unité de la cabine d'équipage qui a sa propre pompe dédiée sous le plancher de la cuisine).
• Les sorties des différentes unités sont les suivantes :

1. Cabine du propriétaire - 16000 BTU/h.
2. Cabine d'invité arrière - 7000 BTU/h.
3. Salon - 48000 BTU/h.
4. Cabine d'invité avant et cuisine - 7000 BTU/h.
5. Cabine d'équipage - 7000 BTU/h.

• Les pressions du gaz réfrigérant du système de climatisation ont été vérifiées en 2022. Filtres et serpentins de refroidissement nettoyés et désinfectés tous les six mois (nouveaux filtres en 2023).
• La ventilation d'air frais est fournie par un mélange de ventilation passive (sur le pont, dorades chromées à l'avant du mât), trappes et extraction alimentée par ventilateur (dans la cuisine, les toilettes et les espaces moteur). Des ventilateurs 24vDC sont installés dans les toilettes et un ventilateur d'extraction de cuisine double 240vAC est installé dans la zone de la cuisine au-dessus de la cuisinière.
• Trappes de pont ouvrantes Lewmar Ocean dans tout le bateau équipées d'écrans de ciel dissimulés Oceanair. Toutes les trappes et écrans de ciel ont été remplacés en 2012.

Divertissement :

• Unités principales Sony CD/Radio avec entrée auxiliaire dans chaque cabine d'hébergement avec des haut-parleurs intégrés dans le plafond.
• Unités principales Sony CD/Radio avec entrée auxiliaire avec amplificateur Pioneer GMX334 pour les haut-parleurs du salon et du cockpit.
• Haut-parleurs de cockpit Bose.
• TV dans le salon principal avec câblage HDMI depuis le placard du bar et la table à cartes.
• Imprimante/scanner/copieur HP dans le placard du bar. Prise USB à la table à cartes ainsi qu'une opération sans fil.

Éclairage :

• Éclairage LED 24vDC dans tout le bateau intégré dans le plafond. Variateurs électroniques selon les besoins dans divers salons et cabines. Des luminaires et des ampoules de rechange sont transportés dans les pièces de rechange du navire.
• Éclairage 230 vAC dans la cuisine alimenté par l'onduleur ainsi que l'éclairage 24vDC.
• Tous les interrupteurs et prises Vimar ont été remplacés en 2012 (noir avec contour chromé, prises à 2 broches continentales).
• 4 x lumières de répartition sur la face inférieure des étalons inférieurs.
• Éclairage sur la face inférieure de la bôme pour éclairer la zone principale du gouvernail et la zone du pont arrière.
• Éclairage dans les coins avant des cadres de fenêtres du cockpit principal pour éclairer le cockpit principal.
• Éclairage de la poupe et de la passerelle.
• Éclairage LED étendu dans la salle des machines pour faciliter l'entretien et les vérifications de fonctionnement.

Hébergement

Résumé de l'hébergement :

• L'hébergement de NIMROD est en parfait état, ayant été complètement restauré professionnellement dans le cadre du refit de 2012 et entretenu professionnellement depuis. NIMROD a été conçu pour un croisière confortable à longue distance tant pour les propriétaires que pour l'équipage. Le cockpit est spacieux et bien protégé, ce qui le rend idéal pour les familles avec de jeunes enfants.
• Hébergement généreux pour six invités dans trois cabines plus deux membres d'équipage.
• Cabine principale avec lit double et canapé convertible en couchette supplémentaire (à l'arrière).
• Cabine d'invité avec deux lits simples côte à côte (à bâbord arrière).
• Cabine d'invité avec lits superposés (à bâbord avant).
• Cabine d'équipage avec lits superposés (à l'avant).
• Toutes les cabines ont des toilettes privées et des compartiments de douche séparés.
• Toutes les couchettes sont équipées de solides toiles de protection.
• Grand salon aéré avec sièges à bâbord et un bar à tribord.
• Réaménagé en Alcantara bleu en 2012. Housses en mousse blanche pour la table du salon et le comptoir du bar.
• Le bois utilisé dans tout le yacht est en teck magnifiquement fini, à la fois massif et en placage. La menuiserie est polie et a été entièrement remplie avant l'application de la couche finale. Professionnellement repolie en 2012.
• Les finitions de peinture intérieure sont en blanc œuf International.
• Les panneaux de sol et les marges sont construits en teck/maple massif poli laminé directement sur contreplaqué marin. Professionnellement revernissé en 2015.
• Les plafonds dans tous les espaces de vie sont en Novasuede (remplacés en juillet 2010). Les plafonds dans les toilettes et la cuisine sont peints en blanc œuf International.
• Carpette beige clair installée dans les cabines d'hébergement et dans le salon principal (nouvelle en 2022).
• Nouveaux tapis dans le salon et les cabines en 2022.

Équipement de pont

Gréement :

• Hauteur du mât : 34 m.
• Matériau du mât : Composites en carbone.
• Le gréement de NIMROD est un mât en fibre de carbone gréé en tête de mât Marten Spars (maintenant partie de Southern Spars) avec un mât à quille montée et 4 ensembles de barres de flèche inclinées. Toute l'hydraulique de navigation peut être opérée à partir des pompes hydrauliques 24 vDC ou de la pompe hydraulique montée sur le PTO du générateur.
• Mât en fibre de carbone gréé en tête de mât Marten Spars avec 4 ensembles de barres de flèche inclinées. Bôme en fibre de carbone Marten Spars avec système de enroulement hydraulique Leisurefurl contrôlé par un interrupteur au pied adjacent au mât. Système d'enroulement manuel en cas de défaillance hydraulique installé dans le mât.
• Révision complète du mât et service (hors du bateau) en 2022. Le gréement a été retiré, avec tous les haubans et accessoires enlevés et inspectés. Le rapport de service du gréement est disponible sur demande.
• Le mât et la bôme sont peints pour correspondre aux côtés de la coque.
• Le cylindre de hauban et le vang sont en acier inoxydable poli. Entièrement révisé en 2022.
• Tous les blocs et autres équipements de navigation ont été inspectés et entretenus. En 2022
• Hauban et vang à commande hydraulique Leisurefurl de Marten Spars contrôlés depuis la station de barre tribord.
• Gréement dormant en tige en acier inoxydable (entretien et renouvellement selon les besoins en 2022)
• Enrouleur de hauban hydraulique Reckmann RF 90-4 MkII entretenu par Reckman en Allemagne en 2022.
• Hauban intérieur amovible en Kevlar pour foc de tempête avec tendeur Harken (nouveau 2022).
• Perche à spi en carbone stockée verticalement sur le mât.
• Haubans de retour en Kevlar (remplacés en 2022)
• Le matériel de pont est en acier inoxydable et provient de Frederiksen, y compris le système de drisse de grand-voile, les chariots de génois et les rails, l'équipement de spi et les haubans de retour, tous entretenus en 2012 et équipés de nouveaux roulements partout.
• Drisse de grand-voile, drisse de génois, drisse de foc de tempête, drisse de MPS, drisse de rechange et preventeur de bôme neufs en 2022.
• Drisse "universelle" de rechange transportée à bord comme partie des pièces de rechange du navire.
• Housse de grand-voile et de bôme en bleu marine.

 

Winches :

• Tous les winches sont Lewmar et sont soit à 2 soit à 3 vitesses auto-tailing. Tous les winches ont été entretenus par AYS en 2022 et par l'équipage depuis.
• 2x winches de génois hydrauliques 111HST dans le cockpit.
• 1x winch de drisse de grand-voile hydraulique 77HST à l'arrière du cockpit du côté bâbord.
• 1x winch manuel de chariot principal 77HST à l'arrière du cockpit du côté tribord.
• 1x winch de drisse de grand-voile hydraulique Lewmar 77HST adjacent au mât du côté bâbord.
• 1x winch de drisse de spi ou de génois hydraulique Lewmar 77HST adjacent au mât du côté tribord.
• 1x winch manuel de drisse générale Lewmar 66HST adjacent au mât du côté tribord.

 

Voiles :

• Nouvelle grand-voile et génois par Zaoli Sails en mai 2024. Fabriqué avec membrane ENDURANCE avec double taffetas en gris clair / carbone avec fibre de dyneema.
• Voiles supplémentaires par UK Sails :

1. Asymétrique léger 520m² 2007 et entretenu en 2012
2. Foc de tempête monté sur le hauban 2001
3. Trysail de tempête 2007 - 50m²
4. Génois de course n° 1 avant 2011 (non utilisé par le propriétaire actuel mais conservé comme pièce de rechange d'urgence).

 

Général :

• Le cockpit principal est équipé d'un pare-brise fixe sur trois côtés. Les panneaux en verre trempé laminé de 12 mm sont collés à un cadre composite de soutien.
• Stanchions de garde-corps en acier inoxydable avec câbles de garde en acier inoxydable doubles et portes d'embarquement latérales. Nouveaux câbles de garde en 2012.
• Pulpit et pushpit en acier inoxydable à l'avant ouvert.
• Barres de maintien en acier inoxydable sur le toit de la superstructure principale.
• Passerelle hydraulique Besenzoni PI 395 se rétractant dans le lazaret (nouveau 2012). Télécommande Bluetooth ajoutée en 2022 pour utilisation par application téléphonique.
• Échelles d'embarquement latérales Besenzoni avec sac de rangement rembourré.
• Un ensemble massif de pièces de rechange à bord et à terre dans un garage à Marina di Loano.
• Un ensemble d'outils très complet – conçu pour pouvoir réparer n'importe quoi dans les endroits les plus obscurs.

 

Équipement d'ancrage et de mouillage :

• Nouveaux pare-battages Fendertex C124 (nouveaux 2022). Un pare-battage intérieur de rechange transporté à bord.
• Winch d'ancre hydraulique Maxwell VWC4000 avec compteur de chaîne Quick à la barre tribord, interrupteurs de pression à l'avant et commande manuelle sans fil. Nouveau moteur hydraulique installé sur le winch en 2022.
• Ancre principale Manson de 50 kg de style Bruce finie en acier inoxydable poli.
• Chaîne d'ancre galvanisée de 150 m de ½ pouce de haute résistance (nouvelle 2012) marquée avec de la peinture tous les 10 mètres.
• L'ancre principale est logée et lancée par un accessoire de proue en acier inoxydable sur mesure monté à l'avant sur l'axe central. L'accessoire de proue est un bras pivotant en acier inoxydable fabriqué avec une série de rouleaux pour guider l'ancre et la chaîne.
• Ancre de tempête secondaire Fortress FX-85 de 22 kg et 30 mètres de chaîne.
• Rouleau de proue amovible secondaire installé à l'avant pour permettre aux lignes de proue de style méditerranéen d'être amenées à bord depuis l'avant.
• La proue est équipée d'une buse pour laver la chaîne d'ancre et l'ancre au fur et à mesure qu'elle est relevée. Ce lavage d'ancre utilise la pompe de lavage de pont / pompe à incendie à eau de mer (nouvelle pompe 2022).

 

Couvertures, toile et coussins :

• Bimini fixe avec couverture bleu marine et panneaux de remplissage blancs qui permettent de fermer le cockpit en cas de pluie.
• Bimini en toile bleue monté sur le pare-brise avec cadre en acier inoxydable avec un espace d'air de 6 pouces entre le pare-brise et le bimini.
• Couvertures de volant et de console de barre en toile bleue. Nouveaux en 2022.
• Couvertures de cockpit en bimini blanc pour fermer le cockpit lorsque le navire n'est pas utilisé. Nouveaux en 2022.
• Coussins de cockpit. Nouveaux en 2023.
• Couvertures de volant et de table de cockpit. Nouveaux en 2022.
• Auvent solaire sur 4 poteaux en carbone (sans drisses pour permettre une installation ou un retrait facile). Évalué pour 30 nœuds. Nouveau 2022.

 

Annexe et hors-bord :

• Dinghy Zodiac de 3,6 m (2014).
• Hors-bord Honda BF10D de 10 CV (nouveau 2014 et service complet en 2022 – peu d'heures, si ce n'est pas du tout).
• Deux bouteilles de plongée (2022 et 2023) avec régulateurs et compresseur Bauer (dernier service en 2022).

Équipement de sécurité

• Canot de sauvetage Solas B ISO 9650-1 de 10 personnes Ocean Safety monté sur le pont (dernier service en mars 2024 et neuf en 2011).
• Canot de sauvetage Solas B ISO 9650-1 de 6 personnes Ocean Safety rangé dans le lazaret (dernier service en mars 2024 et neuf en 2011).
• EPIRB GPS 406 Mhz Ocean McMurdo G5 SmartFind PLUS (prochain service en mai 2028) monté sur le pushpit et équipé d'un déclencheur hydrostatique.
• EPIRB GPS 406 Mhz Ocean McMurdo G5 SmartFind PLUS (prochain service en mai 2028).
• Système de récupération MOB Jonbuoy sur le pushpit (dernier service en mars 2024).
• Harnais de sauvetage fixé au pushpit. Voile de récupération et ligne de jet stockées dans le cockpit avec des haubans, des coupe-câbles hydrauliques et des fusées éclairantes.
• 9 gilets de sauvetage offshore Ocean Safety complets avec lignes de liaison à 3 points, lumières et capuchons. Les 9 sont équipés de balises AIS personnelles Ocean Safety RESCUE ME MOB 1.
• Kit médical Medaire comprenant un défibrillateur et 2 bouteilles d'oxygène (renouvelé en juillet 2022). Conçu pour des voyages de 5 mois pour jusqu'à 14 membres d'équipage.
• Le mât et les feux de navigation à voile sont conformes aux COLREGS et sont à LED (LOPOLIGHTs à l'avant, à l'arrière et au sommet du mât).

 

Équipement de lutte contre l'incendie :

• NIMROD est équipé du matériel de lutte contre l'incendie et de l'éclairage d'urgence suivants (tous à jour) :
• Nouveau système de lutte contre l'incendie par inondation de gaz Seafire NFD 425 installé en 2022.
• Un port d'incendie et un cylindre de mousse de 9 Kg à décharger via le port d'incendie dans l'espace moteur (service 2022).
• 7 extincteurs portables de 2 Kg pour les cabines et les salles des machines (neufs en 2022).
• Couverture anti-incendie.
• De nouveaux amortisseurs de lutte contre l'incendie électriques WOZAIR ont été installés en 2022 aux côtés du système de suppression d'incendie SEA-Fire dans la salle des machines.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.