Feadship 25.8m

Avertissement

Les spécifications et les détails de ce navire sont fournis de bonne foi à des fins d'information uniquement. Les données concernant les spécifications, les caractéristiques de fonctionnement et l'état du navire ont été obtenues auprès de sources jugées fiables, mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, capacités, consommations et autres mesures contenues dans les présentes et fournies autrement et accepte de demander à son agent ou à son expert d'attester de ces détails avant l'achat. Le navire est proposé sous réserve de vente préalable, de modifications de prix et d'inventaire et de retrait du marché sans préavis.

 

Les heures de moteur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription a été informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle des compteurs d'heures de moteur. Le courtier ne peut pas et ne garantit pas les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur de vérifier les heures de moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que toutes les autres représentations notées dans la brochure d'inscription.

Informations supplémentaires

 

LOA : 25,81 m / 84’8”

Longueur enregistrée : 23,8 m / 78’1”

Largeur : 5,91 m / 19’4”

Tirant d'eau : 2,28 m / 7’5”

Vitesse : 10 nœuds 

Année de construction / reconstruction : 1969 / 2012

Refit : 2022 / 2023

Constructeur : Feadship De Vries

Coque : 598

Type : Yacht à moteur à poupe en canoë

Construction : Acier / Aluminium 

Déplacement : 100 tonnes

Tonnage net : 55,32 tonnes

Tonnage brut : 102,88 GRT

Architecte naval : De Voogt Feadship 

Conception du refit : Kees van den Hoek & Feadship

Invités : 6 dans 3 cabines

Équipage : 4 dans 2 cabines

Points forts

 

• L'un des meilleurs Feadships classiques disponibles à l'achat
• Efficacité énergétique impressionnante avec seulement 33 l/h en croisière
• Vastes espaces extérieurs, y compris un solarium à plusieurs niveaux
• Rénovation complète en 2012 chez Feadship et refit extensif ultérieur chez Monaco Marine
• Autonomie de batterie de 12 heures permettant le silence la nuit à l'ancre
• Mélange parfait de lignes classiques et de technologie moderne

Construction

 

Coque et superstructure en acier soudé. Le toit de la timonerie, le mât, la cheminée et le pont supérieur sont en aluminium et en composite. Les ponts principal et supérieur sont en teck posé sur de l'acier avec du contreplaqué traité à l'époxy en dessous, avec tout nouveau teck sur le solarium en 2025. Une peinture complète a été réalisée en 2023.

 

Moteur et équipement mécanique

 

• 2 x 245 Hp moteurs principaux Gardner (reconstruits en 2024)
• Heures moteur bâbord : 6523 heures
• Heures moteur tribord : 6875 heures
• Boîtes de vitesses mécaniques Gardner
• 1 x générateur Northern Lights de 32Kw
• Heures générateur : 967 heures
• Système de stabilisation Wesmar
• Propulseur d'étrave de 50 Hp 380 volts
• Dessalinisateur de 600 l/h
• Système de climatisation régulé par rpm Marix
• Nouvelle climatisation ER - Ventilateur à coïl dédié
• 2 x chaudières de 110 litres
• Pompe à eau douce Gianneschi
• Pompe à eaux usées de 4 Hp 380 volts
• Pompes centrifuges à entraînement magnétique pour lutte contre l'incendie, cale et alimentation en eau
• Filtres à carburant SEPAR
• Pompe de transfert de carburant 
• Pompe de direction fonctionnant en continu à 24 volts
• Pompe hydraulique de stabilisateur entraînée par le moteur principal

 

Réservoirs / Autonomie

 

Carburant : 8700 litres

Eau : 3800 litres 

Eaux noires : 660 litres 

Consommation de carburant : environ 33 l/h en croisière

Autonomie : environ 2500 miles

 

Électronique et équipement de navigation

 

• Système complet de contrôle de yacht NMEA 2000
• Système basé sur PC avec ordinateur de secours 
• Radar SIMRAD de 48 miles
• VHF Raymarine
• Pilote "intelligent" Raymarine avec télécommande sans fil 
• Sondeur de profondeur
• Station météo
• Traceur de cartes TIME ZERO dernière version
• Commutateurs logiciels NMEA
• Écrans tactiles "daylight" jumeaux
• Réseaux basés sur NMEA 2000 et IP (câbles CAT 5) 
• AIS classe B
• Caméra sous-marine à l'étrave et à la poupe, caméras de pont arrière et de mât orientées vers l'avant
• Lumières LED sous-marines à la poupe, sur les côtés et à l'étrave
• Système wifi à bord
• Connexion sans fil pour smartphone / tablette / PC / MAC 
• Tableau de bord rétractable
• EPIRB
• SART
• Starlink + 5g 

 

Systèmes électriques

 

• 12/24V DC
• 220/380V AC 50 Hz
• 2 x batteries gel de démarrage moteur de 24V
• 14x batteries lithium de 280 ampères (3920 ampères)
• 3 x convertisseurs Victron DC/AC de 8Kw (total 24 Kw)
• Batteries lithium Life PO4 MG pour 12 heures de services hôteliers sans générateur
• 2X120 ampères batteries de secours sous la timonerie 

 

Équipement de pont

 

• Treuil d'ancre Lofrans, avec 2 x 150KG ancres et 2 x 150 mètres de chaîne de 16 mm 
• Système de rinçage à l'eau douce et à l'eau de mer 
• Connexion d'air comprimé
• Grue de pont hydraulique Opacmare
• Capstan de pont arrière 24 volts
• 2 x canots de sauvetage Plastimo pour 6 personnes dans des conteneurs en fibre de verre
• Passerelle rétractable hydraulique
• Cluster de klaxon chromé Buell
• Projecteur
• Douche chaude et froide sur le pont principal
• Douche chaude et froide / point humide sur le pont supérieur
• 1 x Réfrigérateur sur le pont supérieur 

 

Cuisine / Buanderie

 

• 2 x fours Miele
• Plaque de cuisson à gaz
• 2 x Réfrigérateur / congélateur encastré
• Lave-vaisselle
• 2 x Congélateur supplémentaire dans les cales de l'équipage
• Lave-linge professionnel Miele
• Sèche-linge professionnel Miele
• Buanderie dédiée / garde-manger pour le personnel

 

Annexe / Jouets

 

• Annexe Novurania 400DL avec hors-bord Yamaha de 50Hp 
• Jet ski Sea Doo Spark 900 3UP Trixx 90 Hp

 

Pont arrière

 

La poupe classique de Sultana offre un pont arrière sous le pont supérieur prolongé qui comprend un canapé en U intégré à l'arrière qui accueillera les invités autour d'une table en bois verni en teck extensible. 

 

Pont supérieur

 

L'arrière du solarium dispose d'un grand canapé confortable, qui se transformait auparavant en table à manger, une option qui n'est actuellement pas utilisée mais qui pourrait être réaménagée sur demande.

 

À l'avant, au-dessus de la timonerie, se trouve un lit de soleil pour 8 personnes avec des sièges. La cheminée abrite 1 réfrigérateur et un point humide avec eau chaude/froide. Le robinet sert également de douche.

 

Le solarium est couvert de "voiles d'ombre" à haute tension. Les supports des voiles d'ombre sont équipés de spots LED directionnels qui illuminent indirectement les voiles d'ombre la nuit.

 

Salon

 

Le salon a été entièrement reconfiguré par Monaco Marine lors de son récent refit extensif. 

 

Passez par la porte en teck à ouverture automatique dans un grand salon fini en noyer et en tapisserie.

Un canapé en "L" est à bâbord et en face se trouve un cabinet de longueur complète comprenant un intégré

TV LED escamotable, un machine à glaçons et un réfrigérateur à boissons pour servir le pont arrière et le salon. Le mur avant à côté du canapé comprend des tiroirs de rangement profonds et un réfrigérateur à vin. 

 

Les escaliers menant aux cabines des invités et à la buanderie se trouvent à l'arrière à bâbord. À l'avant à tribord, un accès à la cabine principale par un escalier privé et aux espaces de l'équipage.

 

Le salon dispose d'un panneau en verre dans le sol pour montrer les moteurs principaux Gardner impeccablement restaurés. L'éclairage de la salle des machines est adapté pour offrir une lumière "ambiance" le soir dans le salon.

 

Timonerie et cuisine

 

Le nouvel agencement sépare désormais la cuisine et la timonerie du reste de l'hébergement intérieur de Sultana. La cuisine dispose de tous les nouveaux appareils, de grands espaces de préparation et de réfrigérateurs-congélateurs intégrés.

 

La timonerie est accessible par la cuisine, et par deux "portes néerlandaises" de chaque côté qui peuvent donner accès au pont principal. La timonerie offre également un espace de repos pour l'équipage avec 2 canapés en "L" surélevés et des tables, permettant une vue panoramique complète. Les canapés peuvent être couplés pour étendre le nombre de places assises jusqu'à 8 personnes.

 

Tout l'équipement de pont et de navigation peut être abaissé électriquement pour cacher complètement tous les contrôles et systèmes de navigation.

 

La reconstruction extensive a transformé la timonerie en un espace propre et soigné tout en conservant le volant d'origine (restauré), les commandes du moteur et la boussole.

 

Hébergement

 

Peut accueillir 6 personnes dans 3 cabines pour invités plus 4 membres d'équipage dans 2 cabines. Sultana était auparavant configurée avec 4 cabines pour invités, dont une a été convertie en buanderie dédiée. 

 

Cabine principale

 

La cabine principale est à l'avant et dispose d'un lit queen size, d'un bureau intégré en noyer, d'un canapé, de grands tiroirs avec un cabinet de rangement et 1 grand dressing. 4 grandes fenêtres de coque inondent la cabine de lumière naturelle et offrent une vue imprenable sur la mer. La grande salle de bain du propriétaire a été récemment reconstruite avec de la pierre et des équipements neufs. La salle de bain attenante offre une grande baignoire pour 2 personnes et une grande fenêtre de coque avec vue sur la mer. Il y a une douche "pluie" séparée et des toilettes.

 

Comme dans toutes les autres cabines, de nouveaux téléviseurs intelligents ont été installés. La cabine principale dispose également d'un système audio-vidéo supérieur, avec une barre de son cachée derrière le linge mural sous le téléviseur, produisant un son et des vibrations de qualité exceptionnelle lors du visionnage d'un film ou de l'écoute de musique. 

 

Cabine VIP et cabine d'invités :

 

En dessous du pont et à l'arrière, se trouve la cabine VIP avec salle de bain attenante. En descendant le même escalier, vous trouverez d'autres cabines pour invités avec salle de bain attenante au milieu, qui peuvent également servir de toilettes de jour. Comme pour la cabine principale, toutes les salles de bain ont été reconstruites lors du récent refit. À bâbord sur le pont inférieur arrière, une buanderie dédiée est accessible. 

 

Quartiers de l'équipage

 

Les cabines de l'équipage sont accessibles par le pont avant “doghouse”. Il y a 2 cabines d'équipage avec 2 lits superposés dans chaque cabine. La cabine bâbord a un lit plus grand pour accueillir un membre senior de l'équipage.  Il y a une grande douche et des toilettes pour l'équipage, avec un espace de rangement ample.

 

 

Rangement

 

Sous les quartiers de l'équipage se trouve une grande zone de stockage. 

 

Proue bulbée

 

Une proue bulbée a été installée lors de la reconstruction pour réduire la consommation de carburant, compenser le poids ajouté à l'avant et améliorer la tenue en mer.

 

La tenue en mer de Sultana est plus confortable grâce à un tangage beaucoup moins important contre les vagues. De plus, la proue contient la caméra sous-marine et la lumière.

 

Systèmes de divertissement

 

Toutes les cabines et le salon sont équipés de téléviseurs intelligents récemment mis à jour. Le salon, le pont arrière et le pont supérieur sont équipés d'un système audio HEOS (Denon). Ce système permet un contrôle à distance via l'application HEOS, ou tout PC, Mac, tablette ou smartphone. Tous les espaces peuvent diffuser de la musique synchronisée ou des choix de musique et des volumes séparés. 

 

Systèmes techniques

 

Tous les systèmes techniques sont concentrés dans la salle des machines. Le réservoir de déchets, les chaudières, les pompes, les groupes hydrauliques ont été entièrement reconstruits en 2012. En gardant tous les systèmes dans la salle des machines, cela a réduit le bruit intérieur et empêche toute perturbation des espaces invités en cas de problème. Sous la propriété actuelle de Sultana, des mises à niveau techniques significatives ont été réalisées, y compris la reconstruction de ses moteurs Gardner et l'installation d'un nouveau générateur.

 

Système de toilettes

 

Un système d'égout basé sur la "gravité" pour les toilettes permet un rinçage "silencieux". Ce système ne comporte aucune pompe ou broyeur produisant du bruit dans ou sous les cabines. 

 

Systèmes électriques

 

Un total de 3920 ampères de batteries sans entretien fournit jusqu'à 12 heures d'autonomie pour tous les systèmes. Cela inclut l'alimentation pour tous les consommateurs de 220 et 380 volts, y compris la climatisation, les pompes, l'éclairage, etc.

 

Tous les éclairages sont à LED et dimmables. L'utilisation de LED réduit la consommation d'énergie de 75 % pour l'éclairage.

 

Ce système permet un fonctionnement complètement "silencieux" à l'ancre ou au port sans alimentation à quai.

 

En navigation, que ce soit avec un ou deux moteurs principaux Gardner, chaque moteur principal fournit une puissance de charge suffisante pour maintenir/charger les batteries tout en ayant tous les systèmes en fonctionnement. L'utilisation du générateur auxiliaire n'est pas nécessaire lors de la croisière.

 

Récupération de chaleur

 

Toute la chaleur résiduelle pour refroidir les moteurs principaux ou le générateur est réutilisée pour chauffer l'eau chaude.

Le préchauffage ou le maintien de la température de fonctionnement des moteurs principaux est pris à partir du système de refroidissement du générateur, du brûleur électrique ou diesel.

 

Économie de carburant

 

La propulsion, le design de la coque et les moteurs de Sultana permettent une faible consommation de carburant. Dans les bonnes conditions, les invités bénéficient d'une réduction d'environ 30 % par rapport à un yacht conventionnel de cette taille. Elle peut naviguer avec une consommation totale de seulement 33 litres par heure avec les deux moteurs en marche.

 

Salle des machines

 

La salle des machines a été complètement reconstruite avec de nouveaux systèmes lors du refit de 2012. 

 

Les moteurs principaux ont subi une reconstruction complète en 2022, repeints avec une peinture spéciale à 2 composants, détails chromés et tuyauterie en cuivre polie.

 

L'agencement de la salle des machines permet un accès facile à tous les systèmes, garantissant des coûts d'entretien et de réparation réduits.

 

Il y a un suivi électronique complet des moteurs principaux via un système NMEA 2000. Il y a des capteurs pour mesurer la température des gaz d'échappement de chaque cylindre, la température de l'eau à 2 points, des capteurs de rpm pour les arbres d'hélice et les moteurs pour permettre une synchronisation précise. Des manomètres de vide sur tous les filtres à carburant, permettant le remplacement uniquement lorsque cela est nécessaire. Ventilation régulée par température pour réduire la consommation d'énergie. Boîtes d'étanchéité des arbres d'hélice sans entretien. Boîte à outils complète, y compris des outils spéciaux Gardner et un établi.

 

Fiabilité

 

M/Y Sultana a été reconstruite avec tous les systèmes modernes, en cas de panne majeure d'alimentation/électronique, sa reconstruction garantit qu'elle peut toujours fonctionner dans toutes les circonstances.

 

Les moteurs principaux peuvent être démarrés manuellement, et l'énergie sera alors générée avec un ou tous les 3 alternateurs d'une capacité de 400 ampères chacun. Il y a une pompe hydraulique supplémentaire installée pour alimenter les stabilisateurs.

 

Les commandes des moteurs sont entièrement mécaniques, aucune alimentation électrique ou hydraulique n'est requise. Chaque moteur est toujours équipé de jauges mécaniques de température et de pression d'huile.

 

L'alimentation en carburant peut être rapidement choisie pour chaque moteur à partir des réservoirs avant ou arrière, en cas de contamination malheureuse de l'un des réservoirs.

 

Il y a 3 façons de pomper les cales ; pompe à incendie, pompe à cale régulière ou pompe à eau de mer du moteur principal.

 

L'alimentation CA peut être fournie directement depuis le quai ou le générateur, en cas de problème avec l'un des 3 convertisseurs Victron.