Farr 50

L'ère des yachts de voile classiques IOR a été un moment charnière dans le monde de la voile. Great Expectations (ex. Yeoman XXVII) a été conçu par le célèbre Bruce Farr Yacht Design. Elle est un Custom 50, design #155, commandée par le médaillé d'or olympique David Forbes et construite par McConaghy Boats d'Australie. C'était la première tentative de Farr pour amener ses conceptions IOR plus petites et réussies sur la scène du Grand Prix IOR 50. Depuis ses débuts en 1985, elle a parcouru le monde en participant à des courses et en soutenant de nombreuses personnes avec son intérieur de croisière confortable, ses excellentes capacités de navigation et son charme qui rassemble toujours les gens. 

 

En montant sur son tableau arrière ouvert, vous êtes accueilli par des roues jumelles, un treuil à deux vitesses sur chaque côté pour les haubans de retour et un treuil principal à trois vitesses pour la drisse principale. Cela commence le voyage de retour vers les « jours de gloire » de la voile. Le cockpit central vous appelle à avancer vers la ferme de treuils avec quatre autres treuils primaires et secondaires à trois vitesses. En vous tenant ici sur la scène centrale, vous ne pouvez vous empêcher de penser à remonter au vent avec 15 personnes sur le rail, courant pour être le premier à atteindre la marque au vent. De nos jours, Great Expectations prospère dans sa retraite. Elle aime toujours remonter au vent mais maintenant elle le fait joyeusement à 7,5 nœuds avec seulement 8 nœuds de brise et un couple compétent. Elle a été utilisée ainsi pendant de nombreuses années par les propriétaires précédents en Alaska et les propriétaires actuels ont effectué plusieurs excursions estivales mais n'ont pas encore osé s'aventurer plus loin que les îles San Juan. 

 

La grand-voile Quantum 2022 offre un meilleur contrôle dans des situations venteuses avec la possibilité de réduire la voilure sous les haubans de retour. Pour les jours d'été à vent léger, la grand-voile à pleine hauteur totalise une impressionnante surface de voilure de 736 pieds carrés. La disposition intérieure est lumineuse et vous attire à l'intérieur. La zone du salon est parfaite pour quelques couples pour dîner et discuter toute la nuit. Encore et encore, Great Expectations a accueilli des cocktails après une navigation tranquille autour de Puget Sound ou après une journée venteuse de course autour des bouées sur le bateau de quelqu'un d'autre, elle vous accueille toujours chez vous avec son intérieur chaleureux et ses boissons chaudes (ou glacées). La fierté de la propriété est évidente mais le moment est venu pour les propriétaires de passer à autre chose et pour Great Ex de profiter de sa retraite sous une nouvelle propriété. 

 

POINTS FORTS :

2023 Ponts repeints et nouveau revêtement antidérapant, tous les rails de voiles retirés et remis en place 

2021 fond décapé jusqu'à la couche de barrière et roulements de gouvernail remplacés

2020 Grand-voile en carbone Quantum M6 avec support en taffetas

2018 Inverseur/chargeur Victron Multiplus 2000

2018 Batteries AGM Full River 830 Ah 

2017 Câblage de hauban remplacé

 

Description intérieure

En commençant par l'avant, le pointu est consacré au stockage des voiles, des cordages et des pare-battages. Cet espace est également idéal comme dressing pour sécher tout équipement mouillé après une journée sur l'eau. Le grand hublot de pont avant facilite la récupération des gros objets avec l'aide d'une drisse.

 

Les toilettes fermées se trouvent juste à l'arrière sur le côté bâbord. Le lavabo a une poignée télescopique pour les douches chaudes et il y a beaucoup de rangement pour les articles de toilette de votre équipage dans l'armoire au-dessus du lavabo. Il y a un siège en teck incrusté solide pour toute utilisation en mer. Les toilettes sont également équipées d'un radiateur pour le système Webasto afin qu'elles restent chaudes pour votre douche si ce système est utilisé. 

 

En face des toilettes, sur le côté tribord, se trouvent deux grands placards de rangement dissimulés par des portes en teck à lamelles. Le placard avant a trois étagères, adapté comme garde-manger. Le placard arrière est destiné à un vestiaire. L'inverseur Victron est monté ici pour surveiller son état. Sous le placard se trouve un autre radiateur Webasto, qui sèchera rapidement tout. 

 

La cuisine en U est compacte et adaptée à la préparation de repas en mer avec un grand plan de travail. L'évier, le réchaud et le plan de travail sont tous très accessibles depuis un seul espace. Derrière le réchaud se trouvent deux grands placards avec des glissières pour garder tout à l'intérieur pendant la navigation, afin que vous ne soyez pas surpris en les ouvrant. L'évier à double cuve a un robinet Scandvik à action unique avec un pulvérisateur extensible. Un simple filtre à eau Forespar est monté le plus en profondeur pour l'eau potable filtrée. Contre le mât, les propriétaires ont construit une étagère personnalisée/panier à fruits. Le réfrigérateur et le congélateur sont situés à l'extérieur de la cuisine, juste à l'arrière de la descente, ce qui facilite l'aide de quelques mains supplémentaires ou la récupération de leurs propres boissons sans être dans le chemin. 

 

En face de la cuisine, sur le côté tribord, se trouve un grand placard de rangement. Cet espace a de la place pour des livres de cuisine, des casseroles et des poêles, de la vaisselle ou tout ce qui précède. Le panneau de contrôle du moteur se trouve également dans cette zone.

 

La boîte du moteur est sur l'axe juste à l'arrière du mât, concentrant son poids au centre du bateau et l'attachant également à la structure en treillis du bateau. Il y a un grand évier au-dessus du moteur avec de l'eau de mer sous pression. Lorsqu'il n'est pas utilisé comme évier, c'est un autre excellent espace pour ranger des articles de cuisine moins fréquemment utilisés. Ce plan de travail offre beaucoup d'espace pour la préparation des aliments par deux personnes simultanément. La grande planche à découper en Sapele africain peut glisser vers l'avant ou vers l'arrière de l'évier. L'autre planche a des boudins pour garder tout en place pendant la navigation. Placer un morceau de tapis antidérapant là rend cela très utile pour la préparation de sandwichs tout en remontant au vent.

 

Le couloir principal entre à la base du compartiment moteur et sous l'échelle se trouve une boîte avec les batteries du bateau. Elle est équipée de quatre batteries AGM Full River L-16 de 6 volts et d'une batterie de démarrage AGM Full River Group 24. Un nouveau câblage, des batteries et un inverseur/chargeur Victron ont tous été installés en 2019. 

 

Au milieu, sur bâbord et tribord dans le salon principal se trouvent des banquettes avec des étagères au-dessus. En dessous des banquettes, il y a encore plus de rangement dans le bateau.  Des deux côtés, il y a un ventilateur de cabine à air forcé Webasto. En continuant vers l'arrière sur le côté bâbord, il y a un autre coin salon avec une table amovible. En face, sur le côté tribord, se trouvent deux couchettes pour des couchages supplémentaires ou du rangement pendant la croisière. Tous les dossiers des banquettes se soulèvent pour créer un plus grand lit jumeau pour des couchages supplémentaires. Sur l'axe, sous le cockpit central, se trouvent les grands compartiments de réfrigérateur et de congélateur, fortement isolés. Ils sont tous deux accessibles par le plan de travail et fonctionnent à partir d'une plaque froide dans la section congélateur et transfèrent de l'air froid par une petite ouverture. L'accès au panneau électrique se fait ici par une porte au-dessus du plan de travail du réfrigérateur.

 

Tout à l'arrière, sur le côté tribord, se trouve la cabine du propriétaire. La cabine dispose de deux espaces de rangement pour des vêtements ou des documents facilement accessibles. Le lit est adapté pour deux personnes et les hublots permettent une bonne ventilation ou une communication facile depuis le poste de navigation pendant la navigation. Le poste de navigation se trouve ici avec le panneau DC, le VHF Standard Horizon et le moniteur de batterie intelligent Victron.  Les unités de tête du système B&G occupent toujours cette zone et ont une multitude de réglages pour extraire les données. La table à cartes à rabat contient des articles de navigation et dispose d'un siège confortable orienté vers l'avant avec du rangement en dessous. 

 

Le lit arrière bâbord se trouve par l'autre porte de la cabine sur le côté bâbord. La descente arrière entre ici par un petit hublot et permet un transfert de veille facile sans avoir à aller à l'avant sur le pont. Ce lit double a une couchette amovible au-dessus pour le rangement ou plus d'équipage. La cabine des propriétaires a également cela, bien qu'elle ait été retirée et soit en stockage. Les deux cabines ont une excellente lumière provenant des hublots et ne manquent pas de lumières au plafond. 

 

Le quadrant de direction en titane et le chauffage Webasto sont tous deux accessibles par le port d'accès au pied des couchettes et dans le lazarette. 

 

Cuisine :

• Réchaud et four Hillerange en acier inoxydable à 2 feux

• Robinet Scandvik avec pulvérisateur 

• Contrôle de la vanne solénoïde Xintex 

• Système de filtration d'eau Forespar

• (3) bouteilles de propane de 5 lb

• Réfrigération Alder Barbour 

• Évier double en acier inoxydable

• Eau douce sous pression chaude et froide

• Eau chaude du système de chauffage hydronique, 110v et échangeur de moteur par le biais de la « boucle d'été »

• Eau de mer sous pression

• Lumière LED au-dessus de la cuisine

• Prise 110v avec charge USB

Électronique & Navigation :

• Sondeur de profondeur B&G Hecta

• VHF Standard Horizon Explorer (2017)

• Câble COAX VHF de tête de mât (2017)

• Compas magnétique

• Lumière d'ancre LED Lunasea et câblage (2017)

• Lumières de proue et de poupe LED (2017)

• Port de charge USB 12v au poste de navigation

• Pilote automatique Simrad 

 

Systèmes électriques :

• 12v DC et 120v AC 

• Service d'alimentation à quai de 30 Amp

• Port d'alimentation à quai Smart Plug (2018)

• Cordon d'alimentation à quai de 30 Amp de 50’

• (4) batteries Deep Cycle 6v Fullriver de groupe L-16 (câblées en série pour créer un service de 12v en 2019)

• Batterie de démarrage AGM de groupe 24 Fullriver DC-85 (2019)

• Câblage des batteries (2019)

• Shunt et barre de mise à la terre (2019)

• Inverseur/chargeur Victron Multiplus Compact 2000w (2019)

• (2) alternateurs Balmar de 150 ampères

• Moniteur de batterie Victron Energy (2019)

• (2) régulateurs externes Balmar

• Balmar Centerfielder

• Pro Mariner- Isolateur galvanique de 30 Amp (2019)

• Prise 110v de la cuisine avec port de charge USB (2019)

Systèmes mécaniques :

• Moteur Volvo TMD-30 de 85 HP (3500 heures estimées [pas de compteur d'heures]) changements réguliers de fluide

• Boîte de levage d'échappement humide en fibre de verre (2018)

• Hélice Max-Prop à 3 pales

• Nouvelle garniture de boîte d'étanchéité (2023)

• Coude d'échappement en acier inoxydable (2018)

• ~170 gallons de carburant dans (4) réservoirs en acier inoxydable

• Filtre à carburant Racor

• Pompe de transfert de carburant

• Système de mesure de réservoir Hart

• Pompe de cale Whale à profil bas 1100 GPH (2020)

• Interrupteur de cale automatique/manuel câblé à la batterie (2020)

• Système Bilge-B-Dry

• Fabricant d'eau Village Marine 12 GPH (hors service)

• Chauffage hydronique diesel Webasto DB2010, radiateurs et souffleurs avec thermostat 

• Chauffe-eau de 6 gallons (110v, chauffage hydronique et moteur)

• Douche arrière d'eau douce 

• Toilettes Jabsco et pompe avec nouveaux tuyaux et vannes Y (2023)

• Réservoir de retenue en plastique de 22 gallons et tuyaux (2019)

• Boîte de pompe de cale Rule et tuyaux (2018)

• (2) vannes de coque Shakewell et bouchons aveugles (2016) 

• Évier à cuve unique avec buse extensible pour la douche 

Pont & Coque

Great Expectations la construction de la coque et les matériaux sont uniques à cette époque des bateaux de course de niveau Grand Prix. Elle est construite à l'aide d'un stratifié en Kevlar/époxy sous vide avec un noyau en Divinycell. Un cadre en aluminium structurel et profond relie la coque et le pont ; il est composé de deux cadres reliés par un élément longitudinal central. Le cadre avant supporte les partenaires et le pied de mât. La pièce longitudinale supporte le moteur et la quille, courant vers l'arrière pour relier la coque et le pont ensemble. Cela crée une structure extrêmement rigide et empêche une torsion ou un mouvement excessif du pont pendant la navigation par temps lourd. 

 

Son sous-bassement est un exemple assez typique des spécifications IOR des années 80. Elle a un avant raisonnablement peu profond avec des sections principalement rondes allant de la proue à son gouvernail. Elle a le traditionnel renflement IOR au gouvernail et est plate à l'arrière jusqu'à son tableau arrière. Au milieu, elle est assez étroite à la ligne de flottaison, s'élargissant rapidement jusqu'à la largeur maximale. Ce design fournit une forme étroite et glissante tout en étant à l'équilibre et aide à maintenir une grande stabilité secondaire lorsqu'elle prend de la vitesse dans le vent. Sa quille et son gouvernail sont tous deux de profil « elliptique modifié » avec une belle forme de foil. C'est un bateau bien élevé avec un mouvement très prévisible même lorsqu'il est poussé fort ou dans des conditions de mer moins que désirables. En 2021, Great Expectations a subi un travail complet sur le fond ; décapage de son fond et réapplication de deux couches de nouvelle couche de barrière et deux couches de Sea Hawk Cukoat. Son gouvernail a également été retiré et refait et de nouveaux roulements de gouvernail auto-alignants Jefa ont été installés. 

 

Great Expectations a une disposition de pont qui imite de nombreux autres bateaux IOR de cette époque. Elle a un tableau arrière ouvert avec des roues jumelles et la drisse principale courue vers l'arrière dans cette zone de cockpit arrière. Le cockpit central a deux treuils primaires auto-tailing et juste à l'arrière se trouvent les treuils secondaires à trois vitesses. Tous les halyards sont passés par des organisateurs de serrures spinlock et peuvent être manœuvrés sur n'importe quel treuil disponible. 

 

Juste devant le mât se trouve le pont avant avec un grand hublot de pont pour faire passer des voiles ou de l'équipement de rechange depuis l'intérieur. Le guindeau est juste devant cela avec des commandes encastrées dans le pont et la chaîne se range bien dans son propre compartiment en dessous, accessible par une cloison amovible dans le pointu. Ses côtés de pont sont légèrement inclinés vers le bas, ce qui rend le côté au vent plat et avantageux lors des déplacements sur le bateau. 

 

Lors du projet de pont de 2023, les clutches, les cinq hublots ouvrants, les rails, les blocs et les guides ont été retirés du pont et remis en place. Pour le processus de finition, le pont a été poncé jusqu'à juste avant la couche de kevlar, en enlevant 30 ans de revêtement antidérapant et de peinture. Une seule couche de fibre de verre a été appliquée pour sceller le pont contre les futures infiltrations d'eau avant d'appliquer le fairing. Une combinaison de silice colloïdale West System 406 et de remplisseur haute densité 404 a été utilisée pour le fairing, deux couches de primaire époxy AwlGrip High Build et enfin deux couches d'AwlGrip Aqua Mist ont été appliquées avec un revêtement antidérapant. L'aqua mist est un clin d'œil à son pedigree IOR. 

• Guindeau Lewmar 2500

• Ancre CQR de 70 lb sur le rouleau de proue

• Chaîne galvanisée de 300’ 3/8”

• Ancre CQR de 85 lb en stockage

• Ancre Danforth de 30 lb en stockage

• Bobine de cordage en poly pour amarrage arrière

• Bobine de cordage à 3 brins pour amarrage arrière

• Strut de portée en aluminium

• Pôle de spi en fibre de carbone

• Pôle de spi en aluminium

• Lifelines Spectra (2017)

• ProFurl (tambour facilement amovible pour mode non croisière)

 

Voiles & Gréement

 

• Grand-voile Quantum Fusion M6 avec double support en taffetas (2020)

• Spi A1 - bon état, voile de croisière

• 100% - bon état, non enroulable

• Drifter #1 - état moyen à bon, non enroulable

• Divers autres focs et spis en état moyen de ses jours de course

• Gréement en tige et terminaux (2017)

• Extrémités de hauban (2017)

• Lignes de hauban de retour Spectra avec protection anti-friction (2018)

• Anneaux de faible friction Antal pour hauban de retour (2018)

• Haubans de contrôle Spectra (2018)

• Anneaux de faible friction Antal pour hauban de contrôle (2018)

• Hauban de retour Spectra de 5 mm (2017)

• Lazy jacks Spectra (2017)

• Halyard de spi (2018)

• Drisse principale (2020)

• Focs (2020)

• 2 Halyards de foc (2020)

• Drisse principale 2x1 (2020)

• Shackle de drisse principale à faible friction Antal

• Cunningham (2020)

• Clutches de ligne Spinlock

• (2) treuils de retour à 2 vitesses Lewmar 550, auto-tailing

• Treuil de drisse principale Lewmar 650, auto-tailing, 3 vitesses

• (2) treuils Barient 21, auto-tailing, 2 vitesses, treuils de voyage et de vang

• (2) treuils Lewmar 650, 3 vitesses, secondaires (non auto-tailing)

• (2) treuils Lewmar 550, auto-tailing, 3 vitesses, primaires

• (2) poignées de treuil Lewmar one touch

• Multiples poignées de treuil anciennes doubles et simples

• Arrêts de gouvernail Spectra (2016)

 

Divers & Sécurité

 

• Zodiac RIB de 10' en aluminium
• Moteur hors-bord Mercury 2 temps de 9,9 hp (2018)

• Bouée de sauvetage jetable 

• (2) dispositifs de flottabilité de type V

• Quatre gilets de sauvetage de type I

• Suits d'immersion nécessitant une inspection mais en bon état 

• Auvent de cockpit d'été 

• Couvre-volants

• Cadre de dodger en acier inoxydable