Falmouth Cutter 34 / Lyle Hess

Voiles / Gréement / Améliorations récentes

VOILES :

* Une grand-voile en dacron crème sur mesure, coupée en radial avec un peu de roach, des lattes et trois ris a été fabriquée à Port Townsend par Sean Rankins de Northwest Sails and Canvas. Une foc en dacron crème assortie, à enrouleur et à point d'écoute haut, est maintenant installée sur l'enrouleur, ainsi qu'une voile d'étai assortie avec des hanks en bronze silicone. Les voiles ont été complétées en août 2023.

(Sean a 40 ans d'expérience dans la fabrication de voiles, ayant travaillé avec Lowell North et Carol Hasse, et son atelier a fabriqué les voiles pour Tallyho en utilisant le même dacron crème utilisé sur ASTRID.)

* Inger Rankins, une maîtresse du travail du toile, (épouse et partenaire de Sean), a construit une housse de grand-voile en Sunbrella sur mesure qui est la meilleure housse de voile que nous ayons jamais vue, ainsi qu'un sac suspendu en Sunbrella pour la voile d'étai.

* Une housse totale de bateau d'hiver en trois pièces en Sunbrella a été fabriquée localement, ainsi que des housses supplémentaires pour les rails du cockpit et les blocs vernis, et une housse en Sunbrella pour le guindeau.

GRÉEMENT :

* Un nouveau stay avant et un enrouleur Harken MarkIV ont été installés par Blackline. La ligne d'enroulement est guidée par des œillets traditionnels se terminant par une poulie en bronze près des winches du cockpit. Le chainon de bobstay a été remplacé par un fil épissé 1x9 avec des œillets en bronze, fabriqué sur mesure dans le Connecticut par un gréement maître. De nouveaux winches en bronze Lewmar ont été installés pour la voile d'étai, ainsi que des taquets en bronze adjacents et bien sûr des fixations en bronze silicone. Trois nouvelles drisses à faible élasticité, ainsi que des manilles et des yeux flamands, ont également été fabriquées par Blackline. Le mât a été réglé et tous les ridoirs ont maintenant des fils de soudure en bronze pour le maintien.

* Quatre blocs de yacht premium avec poulies en bronze - un à trois parties, un à deux parties et deux simples ont été obtenus chez Toplicht en Allemagne, ainsi que des taquets à came en bronze silicone pour le système de grand-voile à deux extrémités.

* Des supports en bronze silicone sur mesure pour les taquets à came de la grand-voile ont été fabriqués et installés à chaque coin du Taffrail. Le bronze a été obtenu auprès d'Atlas metals à Denver. Tous les fixations et manilles sont en bronze.

* Pete Langley de Port Townsend Foundry a fabriqué des chariots en bronze sur mesure et des rails en T pour la voile d'étai, installés avec des fixations en bronze et des plaques de support en bronze fabriquées sur mesure, ainsi que deux guides en bronze sur mesure.

* Trois grands taquets en bronze silicone sur le mât pour les drisses et deux winches en bronze et deux taquets en bronze sur le mât pour les lignes de ris et une poulie en bronze pour le troisième ris.

ÉLECTRONIQUE & DIVERS :

* Un traceur de cartes / sondeur Simrad dans un support en laiton sur mesure dans la cabine avec un support portable pour déplacer le traceur vers le passe-avant.

* Une boussole Ritchie mobile pour le cockpit avec un support en bronze/teck.

* Service complet récent du moteur et de la transmission

* Dernière sortie de l'eau et peinture de fond et changement de zinc -- novembre 2023

* Inspection de Nordik Marine -- août 2022 (les réservoirs de propane en FRP ont été inspectés et re-certifiés et le coffre à propane a été re-scellé selon les recommandations)

Informations générales

ASTRID a été lancée en novembre 2016 et est absolument impeccable. Une occasion rare de posséder un Hess Cutter personnalisé, neuf et très spécial, construit selon les normes les plus élevées en matière de matériaux et de savoir-faire.

ASTRID est un bateau pour une personne qui apprécie les conceptions traditionnelles très capables et maritimes de Lyle Hess, exécutées avec le meilleur savoir-faire et le plus grand souci du détail. Le Falmouth Cutter de 34 pieds était le dernier d'une série de cutters conçus par Lyle Hess. Il considérait ce design comme l'un de ses meilleurs et a apporté un certain nombre de perfectionnements aux lignes. ASTRID a été construite comme un bateau de croisière pour un couple qui apprécie la simplicité et la beauté dans la vie et la navigation. Elle dispose d'un intérieur très confortable et spacieux, conçu pour accueillir des personnes plus grandes avec une hauteur sous barrot de 6 pieds 7 pouces au centre et des couchettes et des plans de travail plus longs et plus hauts. Elle a l'espace intérieur de la plupart des bateaux de 40 pieds. Tout au long de la construction, l'accent a été mis sur la qualité des matériaux, la solidité, la fonctionnalité, la longévité, l'élégance discrète et le savoir-faire de qualité. Elle a été construite sans compromis.

ASTRID a été construite à partir d'une coque en fibre de verre nue de Channel Cutter Yachts. Les ponts et les cabines ont été construits en utilisant des techniques de construction en moulage à froid qui allient esthétique traditionnelle et construction étanche et solide.

Spécifications du bâtiment

Les meilleurs matériaux, fixations, adhésifs, quincaillerie et revêtements ont été utilisés pour construire ASTRID. Voici quelques détails sur les matériaux :

• Tout le contreplaqué est fabriqué en France selon la norme BS 1088, soit en contreplaqué de mahogany sapelli ou d'okoumé.
• Toutes les fixations à vis et à boulons sont en bronze au silicium. Les tailles supérieures à #8 et 1/4" sont fabriquées aux États-Unis.
• Les adhésifs structurels sont soit Aerodux Resorcinol, soit l'époxy System Three G2, soit l'époxy West System.
• Un certain nombre de tests de destruction d'adhésifs utilisant la chaleur et l'impact ont été réalisés sur les différents colles.

La coque a été construite par Channel Cutter Yachts. La coque a été revêtue sous la ligne de flottaison avec l'Interlux Interprotect 2000E et pulvérisée avec de la peinture Awlgrip au-dessus de la ligne de flottaison.

Les cloisons sont posées sur de la mousse fermée de 18 mm et collées à la coque avec de l'époxy et du tissu biaxial et du tissu de finition de 10 oz. Le contreplaqué a été raboté pour que la fibre de verre soit au même niveau que le contreplaqué et adhère à plus d'une couche de placage. La coque a été préparée avec une meuleuse à gros grain et nettoyée avant le laminage.

Les poutres du pont et du toit de la cabine sont en sapin Douglas à grain serré séché à l'air et laminées avec Aerodux Resorcinol. Cinq laminations par poutre.

Le pont est en cèdre rouge occidental moulé à froid avec un revêtement de Silverbali. Le calendrier de laminage est :

• La première couche avant et arrière est en cèdre rouge occidental de 5/8" qui est collée et clouée avec des clous en bronze à anneau sur les poutres.
• Les deuxième et troisième laminations sont en cèdre rouge occidental de 5/16" x 6" en diagonale opposée.
• La couche finale est en Silverbali de 7/16", un bois huileux à grain fin qui constitue un excellent matériau de pont et s'use en douceur contrairement au teck.
• Toutes les fixations à agrafes ont été retirées après le collage des diagonales.
• Le pont en Silverbali a été posé sans fixations permanentes. Les fixations temporaires placées dans le rabat ont été retirées et chacune soigneusement remplie avec de l'époxy. Trois passages sur le bateau pendant toute une journée ont été consacrés à remplir chacun de ces trous dans le sous-pont pour s'assurer qu'aucun passage d'eau ne se produise dans le pont en cas de fuite dans le joint en caoutchouc.

Toit de la cabine. Le toit de la cabine est en cèdre rouge occidental moulé à froid et en Areodux. Une couche de 5/8" avant et arrière T&G et deux diagonales opposées de 1/4". Le toit est 'verni' avec de l'époxy et du dynel et du tissu de 10 oz. Le bastingage est constitué de trois laminations de teck massif pour une épaisseur finie de 1 1/2". Le bastingage est boulonné à travers avec une tige en bronze de 3/8" et également soutenu par des blocs et des bases de haubans. Le bastingage a été scellé avec 3M5200. Le cap du bastingage est en teck massif avec des joints de colle Arodux. Le joint entre le pont et la coque ; Les poutres du pont sont scellées et boulonnées au flasque en fibre de verre de 1/2" x 4" avec des boulons de chariot de 3/8". Le revêtement du pont recouvre le flasque et est scellé de manière permanente avec 3M5200. Le gelcoat a été retiré sur les 12 pouces supérieurs de la coque et le sous-pont a été raboté et le joint a été 'verni' avec 2 couches de tissu biaxial et 1 couche de tissu de finition de 10 oz. Le joint en fibre de verre a été recouvert par la planche de recouvrement et la lisse de la coque.   Le tableau arrière en teck et la lisse de la coque sont tous deux collés à la coque avec de l'époxy System Three G2. Le tableau arrière est également fixé à la coque avec des vis à machine de 1/4" vissées dans la fibre de verre.   Le rubrail est une pièce solide d'Angelique. Il n'y a pas de joints à recouvrement à ouvrir. Il est soigneusement scellé avec 3M5200 et boulonné à travers avec des boulons de chariot de 1/4".   Les cabines sont en teck moulé à froid de 3/8" sur contreplaqué marin. Boulonné à travers avec du bronze de 3/8" et collé avec Areodux. Toute la quincaillerie est en bronze au silicium et soigneusement scellée avec des surfaces préparées et des trous fraisés afin qu'un anneau de polyuréthane se forme autour du boulon ou de la vis. Les surfaces en bois telles que le rubrail et le bastingage sont préparées avec des rainures peu profondes afin qu'un composé de scellement soit collé dans le joint. Les fixations ont été durcies après le temps de prise approprié pour le composé de scellement afin qu'il ne soit pas complètement expulsé. Une grande partie de la quincaillerie est coulée sur mesure par le Port Townsend Foundry (Port Townsend) ou l'Achinback Foundry (Langford, BC). La plupart des autres quincailleries intérieures et extérieures sont soit fabriquées aux États-Unis, soit en Europe.   Le mât et le pied de mât sont en cœur de violet. Le pied de mât est posé sur des sols en fibre de verre solides et sécurisé avec des boulons en bronze et des supports en bronze.   Bois intérieurs :

• Le sol de la cabine est en teck massif de 7/8".
• Les cloisons en contreplaqué sont recouvertes de sapin Douglas à grain vertical serré de 1/2" fixé avec Areodux.
• Toutes les étagères et les lattes de couchette et de banquette sont en cèdre jaune.
• Le plafond de la coque et les comptoirs sont en frêne.
• Les finitions et les armoires de la cabine sont en acajou du Honduras.
• Le plafond du pont et le toit et les côtés de la cabine sont peints en blanc pour un aspect lumineux.

Le lest est un moulage en plomb massif 'verni' à la coque avec 8 couches de mat / roving.

Le gouvernail est en acajou sapelli massif avec des dérives en bronze et des plaques de joue en robinier noir collées à l'époxy et rivetées en cuivre. Les pintles et les gorges en bronze sont rivetés au gouvernail. Le support de barre est doublé de plaque en bronze. La barre est en robinier noir massif avec l'extrémité du support doublée de bronze.

Finition

• Le travail de finition extérieur est de 8 à 9 couches de vernis Epifanes.
• La peinture extérieure est de l'Interlux Brightside et sur le toit de la cabine de l'Epifanes Mono-Urethane.
• Les surfaces en bois peintes à l'extérieur ont reçu une couche d'époxy pénétrante System Three S1 avant la mise en apprêt.
• Les surfaces vernies intérieures ont reçu trois couches de vernis Epifanes Gloss et une ou deux couches de vernis Epifanes Rubbed Effect pour un total de quatre à cinq couches.
• Toutes les surfaces exposées dans le bateau ont été correctement scellées et finies. Le niveau de finition est d'un très haut standard.

Hébergements

ASTRID a un aménagement très spacieux et ouvert avec seulement deux cloisons de pleine largeur. Le résultat est une sensation d'espace très vaste et depuis la cabine avant, on peut voir jusqu'à l'arrière vers le lazaret et le tableau arrière. Lorsque l'on est à l'intérieur, la sensation d'espace ne manque jamais d'étonner les gens, même lorsque quatre ou cinq adultes sont assis dans le salon.

Le Focs'le a une grande baignoire et un établi avec un couvercle relevable à bâbord. À tribord se trouve un placard suspendu et des placards à linge/vêtements. Il y a une hauteur sous barrot complète sous le hublot. La baignoire est de taille généreuse et est vidée par un tuyau et une pompe à pied. À l'avant, sur l'axe central, se trouve les toilettes avec un couvercle en teck relevable.

Devant le Focs'le se trouve un grand coffre à voiles/bacs à chaîne avec accès par des portes doubles ventilées amovibles.

Le salon a un design symétrique traditionnel avec deux armoires de bout de banquette à l'avant et un couchage de pilote à bâbord et des étagères à tribord. Une table de salon en frêne de 46" de long qui se déplie à 34" de large permet de s'asseoir confortablement pour quatre personnes ou plus.

À l'arrière du salon, à tribord, se trouvent la glacière / table à cartes et le chauffage. Le chauffage est un "Herring" diesel fabriqué par Navigator Stove Works. À l'arrière du salon, à bâbord, se trouve la cuisine en forme de "L". Il y a une table en frêne relevable qui relie la cuisine et la glacière, créant ainsi un espace de travail en cuisine très généreux. La cuisine a un plan de travail en acier inoxydable sur mesure avec un grand évier rond soudé pour une jointure sans couture. Il y a une pompe à main pour l'eau de mer et une pompe à pied pour l'eau douce. Le réchaud est un Force Ten North American compact à double brûleur.

À l'arrière de la cuisine se trouve un vestiaire humide de 2 pieds, un petit cabinet de rangement et des bacs de rangement ouverts dans le quartier bâbord. Sous le cockpit se trouve la zone d'équipement ouverte sur le bateau et facilement accessible.

À l'arrière du chauffage se trouve un généreux lit superposé double. Ensuite, un bac de rangement et un placard de lazaret qui abrite également le réservoir de carburant en aluminium de 20L pour le chauffage.

Le caisson du moteur a été conçu pour un accès maximal au moteur. Une fois l'échelle de descente retirée de ses charnières à goupille à ressort, le couvercle est doublement charniéré et peut être fixé en haut. Ensuite, la porte avant peut être retirée de ses charnières amovibles et deux planches de chute peuvent être retirées à bâbord et à tribord. Le résultat est un très bon accès sans gymnastique inutile pour travailler sur le moteur.

Tous les réservoirs sont sous le plancher de la cabine et l'espace sous tous les canapés et dans tous les placards est libre pour le rangement. Il y a vraiment une quantité incroyable de rangement à bord.

Le plancher de la cabine et la cambrure du plafond de la cabine ont été réglés pour donner une hauteur sous barrot de 6 pieds 7 pouces au centre. Les couchettes et les canapés sont également conçus avec des longueurs légèrement plus longues. Les hauteurs des plans de travail des placards sont de 38 pouces.

Spécifications de l'équipement

Moteur : moteur Diesel BUKH 3 cylindres de 36 ch avec échangeur de chaleur. Commandes de moteur en bronze Kobelt. Filtre à eau en bronze Perko, filtre à carburant Racor. Arbre d'hélice en acier inoxydable avec joint d'arbre étanche Norscott et hélice à trois pales Campbell Sailor.
Équipement d'ancrage : guindeau manuel à vitesse unique en bronze Plath USA. Ancre CQR de 35 lbs avec 300 pieds de chaîne Hi-Test de 5/16". Ancre de poupe Danforth Hi-Test de 20 lbs avec 300 pieds de cordage en nylon de 3/4". Ancre de tempête Kingston Yachtsman en trois pièces de 55 lbs.   Pompe de cale : pompe de cale en bronze Edson de 30 gpm.    Winches : LVJ ou Wilmex auto-tailing. Winches de mât M5 Murray à action basse.

Réservoirs : Deux réservoirs d'eau en acier inoxydable 316 de 100L chacun, séparés et construits sur mesure. Pompe à pied Whale pour la cuisine et pompe à main en laiton Fynspray pour l'eau salée. Carburant : réservoir de 65 litres plus réservoir de jour de 20 litres pour le chauffage. 

Propane : Le système de propane pour le réchaud de la cuisine est situé dans le coffre de la lazarette et est complètement isolé du reste du bateau et se vide directement à la mer. Il y a deux réservoirs de propane en fibre de verre de 17 lbs reliés à un régulateur à une seule étape. Cela garantit que vous savez quand un réservoir est vide et que vous devez changer physiquement les réservoirs. Il y a une vanne d'arrêt de gaz manuelle qui peut être actionnée depuis la cuisine. 

Électrique : Le système électrique a été délibérément simplifié et est construit sur un panneau solaire de 100 watts et deux batteries AGM Trojan groupe 31. Bien qu'il y ait de la place pour l'expansion, les seules demandes sont l'éclairage et deux prises de charge 12V. Tous les autres besoins électriques tels que VHF et GPS sont portables. Autres composants :

• Le panneau principal est un panneau Blue Seas à dix positions avec ampèremètre et voltmètre analogiques DC.
• Moniteur de batterie Victron BMV-700
• Contrôleur solaire MPPT Blue Solar
• Chargeur AC et ACR Blue Seas
• Barre omnibus Blue Seas
• Tous les câblages sont conformes aux normes ABYC avec fil marin Anchor et bornes à rétraction thermique
• Tous les câblages sont bien rangés et accessibles et passent dans des conduits.

 Autres équipements de pont :

• Housse d'hiver complète
• Housse de grand-voile Sunbrella sur mesure et sac de staysail Sunbrella suspendu
• Auvent de cockpit Sunbrella, pare-brise et housses
• Filins de vie en dacron "Vintage" à trois brins
• Fenders F-Series Polyform
• Perche en bronze et frêne
• Lampes de navigation à huile de secours
• Échelle de bain en teck
• Dinghy en fibre de verre Cape George Cutter à bord à clin

Spars

Le mât d'artimon est construit en meilleur épicéa de Douglas scié en quartier à grain serré. Pas de joints de colle. La bôme est en construction solide ronde et effilée en épicéa de Sitka.

Le mât de 53 pieds est en épicéa de Sitka creux, rond et effilé. L'épicéa de Sitka provient de Haida Gwaii et était absolument magnifique avec de longues longueurs qui n'ont permis qu'un seul joint de bout par côté. Le mât a été collé avec de l'époxy G2-System Three et a été construit avec Abernethy et Gaudin Boat Builders. Le mât a été construit avec des cœurs en cèdre rouge aux points de compression, scellés avec de l'époxy à l'intérieur et un conduit installé pour l'éclairage et la radio.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.