Dufour 48 Prestige

Disposition / Hébergement

Le yacht a un bon agencement en dessous, un total de huit couchages dans quatre cabines. Tout à l'avant se trouve une petite cabine double dans le foc et juste derrière se trouve la cabine principale avec la salle de bain en face. Il n'y a qu'une seule douche à bord dans la cabine du propriétaire. En allant vers l'arrière, on trouve un spacieux salon et tout à l'arrière deux cabines, chacune avec des toilettes et un lavabo. Pas de climatisation, mais toutes les cabines ont des ventilateurs 12v et la ventilation via des hublots et des écoutilles est bonne.

Cuisine

• Réchaud et four ENO 2 feux (2019)
• Évier double avec eau douce et eau salée plus un robinet supplémentaire pour l'eau potable filtrée
• Réfrigérateur 12VDC, chargement par le haut et ouverture frontale
• Congélateur 12VDC (sous le banc bâbord. Ceci était neuf en 2021 et n'a pas été utilisé)

Têtes

Trois toilettes manuelles JABSCO. La toilette avant a un réservoir de retenue sélectionné par une vanne Y.

Douches

Une douche dans la salle de bain avant. Eau chaude provenant de l'échangeur de chaleur du moteur principal.

Machinerie

• Moteur principal VOLVO D75 turbo (installé en 2012 et le yacht a été en stockage jusqu'en 2015) (nouveau turbo installé en 2022)
• Propulseur d'étrave
• Groupe électrogène à essence (2019)
• Desalinisateur 230VAC situé sous le lit dans la cabine avant.

Batteries et Électriques

Le système AC du yacht est de 230VAC et 120VAC, prise d'alimentation à quai pour 120VAC, distribution et prises de cabine. Chargeur de batterie VICTRON ENERGY 110 / 220 50 ampères. 1 x onduleur 220VAC 400 watts. 1 x onduleur 220VAC 3000 watts. 1 x onduleur 110VAC 1000 watts.

      

Le système DC du yacht est de 12VDC. Surveillance de la batterie par VICTRON.       

• Batteries;                     
  • La banque de batteries de maison de 12 volts est composée de 3 x 150 ampères batteries AGM (2021)
  • La banque de secours de 12 volts dans le coffre du cockpit est composée de 2 x 55 ampères batteries AGM (2018)        
  • Le démarrage du moteur de 12 volts est assuré par 1 x 75 ampères batterie AGM (2022)
  • La batterie de propulseur d'étrave de 12 volts est de 1 x 90 ampères batterie AGM (2021)

     

Capacités de charge supplémentaires du moteur principal avec alternateur de 115 ampères, groupe électrogène à essence 4 temps de 1800 watts et panneaux solaires totalisant 550 watts avec contrôleur MPPT (2021).

     

Pompes de cale électriques automatiques.

Navigation et Électronique

• Instruments de navigation RAYMARINE
• Pilote automatique RAYMARINE
• Radar FURUNO 16nm
• Radio VHF ICOM
• Transcepteur AIS GME
• EPIRB RESCUEME (2019)
• Communicateur satellite et navigateur GPS DELORME InREACH Explorer

Mât et gréement

Gréement à double étai SPARCRAFT d'origine. Régleur de hauban hydraulique (hauban de gréement en tige). Vang de bôme à ressort. Pôle de spi avec rail de mât. Ce yacht a l'option de gréement en cutter d'origine avec haubans de soutien. Les haubans supérieurs et inférieurs ainsi que le fil d'étai ont été remplacés en 2020. Fil surdimensionné pour la croisière mondiale.

Inventaire de voiles

• Grand-voile à ris en dalle avec système de chariot HARKEN et sac de rangement (2019)
• Génois enrouleur (2019)
• Voile d'étai
• Spinnaker asymétrique de 150 m² (2018)

Équipement de pont

• Treuils de cockpit
• Davits de canot
• Vents dorade
• Barres de grand-mère
• Rail de pied en aluminium fendu

Équipement de mouillage

• Winch TITAN 1500 watts avec télécommande (rénové en 2019)
• BRUCE de 35 kg
• 80 m de chaîne de 10 mm (2020)

Dinghy et hors-bord

• ARUBA Modèle C RIB (2017)
• YAMAHA 5ch (2021) moins de 20 heures d'utilisation

Couvre-terrasses et auvents

• Bimini (2019)
• Capote (2019)

Coque et pont

Ce yacht est la version à tirant d'eau faible avec une quille en aile. La quille en aile assure un centre de gravité bas et un moment de redressement identique à celui de la quille standard.

Les ponts sont en grp propre et offrent de larges passavants, facilitant le mouvement autour du pont.

Une construction très solide.. construction en sandwich stratifié à la main, noyau en mousse pvc haute densité et la coque a une épaisseur moyenne de 30 mm, jusqu'à 35 mm vers la quille.

Équipement de sécurité

• Canot de sauvetage pour 8 personnes de 2016 (dernier service en 2019)
• Pack de fusées
• 4 extincteurs
• 8 gilets de sauvetage

Soins et entretien

En 2019 aux Philippines, tout le matériel de pont a été retiré et réinstallé après la peinture des ponts et des côtés. Une nouvelle génois et une nouvelle grand-voile ont été installées. Un nouveau bimini et une nouvelle capote de pluie.

En 2020 en Malaisie, un service complet du moteur a été effectué, y compris le retrait et le nettoyage du collecteur, un nouveau joint de culasse, quatre nouveaux injecteurs de carburant et un nouvel coude d'échappement en acier inoxydable. Une nouvelle chaîne d'ancre galvanisée, la plupart des cordages de manœuvre remplacés et un nouveau groupe électrogène à essence.

En 2021 ici à Langkawi, le bateau a reçu de nouveaux haubans supérieurs et inférieurs lourds, 1x19 ss 12mm et 16mm. Deux nouveaux bouchons de remplissage de pont. Un nouveau congélateur 12VDC. De nouvelles batteries totalisant 450 ampères. Gouvernail déposé, nouveaux roulements et joints. Nouveau câble de direction. Nouveau palier de coupe. Nouvelle pompe à eau haute pression CAT et moteur électrique 220VAC. Nouvel onduleur de 3000 watts. Nouvelle lumière de tête de mât et nouveau projecteur de pont.

Histoire

À l'origine commandé pour la location en 1996, le yacht a été pris en propriété privée en 2002 en France et a changé de mains à nouveau à Marseille en 2015. Le yacht a eu son nouveau moteur installé en 2012 et est resté en stockage jusqu'en 2015. Ce nouveau propriétaire était un croiseur danois qui a passé un an à améliorer les systèmes du yacht avant de traverser l'Atlantique et d'entrer dans le Pacifique. Un refit considérable a été effectué aux Philippines et le yacht est parti pour la Malaisie. Il a changé de mains après Covid et le nouveau propriétaire n'a pas le temps de l'utiliser, c'est pourquoi le yacht est à nouveau proposé à la vente.

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.