Doggersbank Proteksan Yachts/Turquoise Yachts

Dimensions et spécifications

Description : Yacht de motorisation en acier

Type : Vripack Doogersbank

Année de construction : 2001

Reconstruit : 2022-2023

Longueur hors tout (M) : 27.45

Largeur (M) : 6.93

Profondeur (M) : 4.45

Tirant d'eau (M) : 1.95

Équipage : 12

Ponts : 3

Déplacement (léger) Tonnes : 165

Tonnage brut : 150

Vitesse de croisière (Nœuds) : 10

Nom du navire : Belle Isle Sea

Numéro officiel : 843907

Port d'immatriculation : Halifax

Puissance de freinage : 1800Kw

Propulsion : Double vis

Hébergements et Espaces

Cabines des invités : 3

Cabines d'équipage : 3

Lits d'équipage : 5

Lits des invités : 1 King, 4 Simples, 2 Pullman

Espaces toilettes : 7

Mess : 1 – Capacité de 4

Cuisine : 1

Buanderie : 1

Salle à manger : 1 dans le salon

Salon – Intérieur : 1 - Salon

Espace salon – Extérieur : 3

Postes de pilotage : 2

Salle des machines : 1 - Arrière

Atelier : 1 - Lazarette

Aperçu de la construction

Construction du pont : Acier avec revêtement en teck

Nombre de cloisons vraiment étanches : Trois

Gouvernail : Double en acier

Arbres principaux : Neufs en 2023

Hélice(s) principale(s) : Bronze à pas fixe

Stabilisateurs installés : Stabilisateurs en aileron

Mât : Aluminium avec section supérieure articulée

Garde-corps et bastingages : Garde-corps en acier inoxydable, bastingages en teck

Peinture de la coque : AwlGrip Bleu Drapeau (2023)

Peinture de la superstructure : Awlgrip Blanc Matterhorn (2023)

Construction

La coque est une coque en acier à cadres transversaux conçue et construite pour la croisière d'expédition. Le navire a des fonds ronds et un renflement dans la zone de proue et est équipé de quilles de fond et de stabilisateurs bâbord et tribord.

La coque est signalée comme étant construite avec de l'acier approuvé par la classe LR et a une épaisseur de 6 mm sur le côté supérieur de la coque à 10 mm sur le fond.

Lors du dockage à sec à l'automne 2020, un renforcement supplémentaire contre la glace a été ajouté à la proue du navire. Le

rapport des chantiers indique qu'il s'agit d'une plaque en acier inoxydable de 3/8” ajoutée comme doublure dans la région de la proue.

● Plaque en acier de construction navale approuvée par Lloyds, grade 42 A.

● Espacement des cadres – 500 mm tout au long

● Proue – barre plate 125 mm X 25 mm

● Plaque de quille - plaque de 10 mm

● Quille verticale – 125 mm X 50 mm

● Plaque de coque A – 10 mm pour le premier 1,0 m de la plaque de fond

● Plaque de coque B – 8 mm pour la coque latérale/fond jusqu'à 150 mm au-dessus de la ligne de flottaison

● Plaque de coque C – 6 mm dans les côtés de la coque

● Cadres réguliers de coque – barre plate de la poupe à 42 – 10 mm X 10 mm

● Cadres réguliers de coque – 4 à la proue – 130 mm X 10 mm

● Cadres de coque Web – 3

● Sous-division étanche – 4 : Lazarette /ER, ER/Logements, Logements/Logements avant, Proue

● Plaque de pont - 5 mm

● Plating de bulwark et dodger - extérieur 6 mm, intérieur 4 mm

● Les lits de moteurs sont en plaque de 15 mm et face plate de 250 mm X 25 mm

● Les quilles de fond - généralement en plaque de 8 mm avec connexion de plaque de déchirement de 150 mm X 8 mm à la coque

● Connexion de bande bimétallique de la coque en acier à la superstructure en aluminium

● La superstructure est en aluminium équivalent à la plaque de grade 5083H321 et aux raidisseurs 6061T6.

● Plaque de timonerie - 6 mm Alum

● Plaque de ponts et de salon – 5 mm Alum

● Plaque de flybridge 5 mm à l'extérieur et 4 mm à l'intérieur en Alum.

● Plaque d'arc radar - 5 mm Alum

● Un renforcement supplémentaire contre la glace a été ajouté à l'arrière du coffre à ancre – 9,5 mm SS Doubler

plaque

Spécifications du pont

Pont arrière

Le pont arrière ouvert est équipé d'un coin salon fixe et d'une table en teck. L'espace dispose d'un

plafond fixe et de côtés en toile amovibles. Le côté bâbord du pont est équipé d'une porte menant à la plateforme de baignade et à l'entrée de la salle des machines. Le côté tribord du pont est équipé d'une porte de bulwark, qui semble être construite pour une échelle en spirale menant au pont supérieur – mais n'est pas installée.

À l'avant, l'espace dispose d'un réfrigérateur en acier inoxydable, d'une machine à glaçons et d'un évier. Un accès secondaire à la salle des machines est installé sur le côté bâbord.

Le pont est équipé d'un bollard en acier inoxydable et d'un cabestan hydraulique de chaque côté.

 

Pont de foc

 

Le pont de foc – à l'avant de la timonerie – est un pont portugais avec des coffres de rangement

accessibles depuis l'arrière. Le pont est recouvert de teck et dispose de trappes d'accès au avant-pique / coffre à chaîne et d'une trappe de secours depuis l'hébergement de l'équipage à l'avant.

La zone est équipée de deux coffres de pont pour le stockage, du guindeau, du cabestan, de quatre bollards en acier inoxydable et de deux évents pour les logements avant.

Le pont est équipé de 6 petits puits de lumière en verre pour les cabines d'équipage en dessous.

 

Superstructure

La superstructure du navire abrite toutes les zones communes du navire, y compris le

salon, la cuisine, la salle à manger de l'équipage, la timonerie. Le pont supérieur se compose d'un flybridge et d'un pont extérieur arrière

avec un RIB / grue de lancement. La structure en aluminium est recouverte de blanc Matterhorn.

  

 

Flybridge

 

Le flybridge est couvert d'une toile avec un Bimini à cadre en acier inoxydable relié en permanence aux mains courantes du flybridge et à l'arc.

Le flybridge est équipé d'un console de navigation et de trois chaises de capitaine. À l'arrière de la console se trouve un

zone de sièges avec une table fixe en teck. Un plan de travail avec évier est installé sur le côté bâbord. Un puits de lumière circulaire de l'escalier interne est installé à l'arrière du canapé.

Le rangement est intégré dans toute la zone de sièges, la console et le plan de travail.

Le pont et les sièges de banc sont finis en teck.

 

 

 

Pont des bateaux

 

À l'arrière du Fly Bridge se trouve un pont extérieur ouvert avec des sièges mobiles, une porte en teck menant à un escalier interne

et trois grands conteneurs de stockage recouverts de teck. À l'arrière se trouve la grue de pont hydraulique et

un canot Zodiac avec berceau (couverte). Le pont est en teck.

 

Équipement d'ancrage et de mouillage

Le navire est équipé d'un guindeau hydraulique / cabestan avant pour l'ancrage et l'accostage.

Le guindeau est un treuil de style yacht robuste en bon état visuel. La chaîne d'ancre bâbord et tribord

était en bon état et visible dans le coffre à chaîne (depuis le pic avant). Les

tuyaux de spurling menant au coffre à chaîne ont récemment été remplacés.

 

Le navire est équipé de deux ancres dans des poches en acier inoxydable.

 

Ancres 2 x 400 lbs Galvanisées

Chaîne d'ancre 300 ft bâbord et 500 ft tribord. Renouvelée en 2023.

Arrêts de chaîne Oui – 2 en acier inoxydable.

Poches à ancre Oui. Poches à ancre en acier inoxydable.

Système de nettoyage de chaîne d'ancre Oui – bâbord et tribord dans le tuyau de hause.

Bollards 9 au total.

Cabestans Deux à l'arrière (Cramm) montés sur le pont, hydrauliques en acier inoxydable. Un à l'avant (Maxwell) dans le guindeau, hydraulique en acier inoxydable.

Guindeau Un (Maxwell) hydraulique.

Grue de pont

La grue de pont est positionnée à l'arrière du fly bridge. La grue a été révisée en 2017 et

à nouveau en 2021 par Pennecon Ltd. dans le cadre des travaux sur le système hydraulique. La grue est destinée à être utilisée avec le

tender du navire.

Propulseurs de proue et de poupe

Le navire était équipé d'un propulseur arrière en GRP de 13 pouces de diamètre, installé sur le tableau arrière du navire en 2017.

Le propulseur arrière est actionné hydrauliquement avec deux hélices à 4 pales en rotation inverse.

Le propulseur avant est un propulseur à pas fixe en rotation inverse avec deux hélices à quatre pales qui est actionné hydrauliquement. Les pales de l'hélice sont recouvertes de Propspeed.

Le propulseur avant, les moteurs et les systèmes de contrôle ont été renouvelés en 2021.

Plateforme de baignade Stern

Le navire est équipé d'une plateforme de baignade en GRP avec des élévateurs hydrauliques TNT. La plateforme est fixée au tableau arrière du navire. La plateforme de baignade s'étend de l'arrière d'environ 6,5 pieds avec le pont recouvert de teck.

Stabilisateurs et quilles de fond

Le navire est équipé de deux stabilisateurs actifs à vitesse nulle. Les stabilisateurs ont été révisés en 2017,

et le système de contrôle a été rénové en 2021/22

À l'arrière des stabilisateurs actifs se trouvent des quilles de fond pour la stabilisation passive du roulis.

Équipement de navigation et de timonerie

Tout l'équipement de la timonerie et du flybridge a été renouvelé et modernisé en 2021 / 2022. Tout l'équipement fait partie d'un package intégré Simrad avec un Backbone NMEA2000. Le système comprend trois grands écrans multifonctions dans la timonerie, deux écrans multifonctions sur le flybridge, de nouveaux scanners, une caméra Flir, un nouveau GPS et des systèmes de communication. Système de communication par satellite Iridium installé.

 

COMPAS : Compas électronique (Simrad) et compas standard dans la timonerie

RADAR : Simrad x2

ÉCRANS : Simrad multifonction x2 (environ 17”) sur le flybridge, Simrad x3 timonerie (24”)

SONDEUR : Simrad

SONAR : Simrad S5100 avec CHIRP

CAMÉRA INFRAROUGE : Flir 300

PLOTTER/GPS : Simrad connecté aux écrans multifonctions

RADIO V.H.F. : Simrad dans la timonerie (RS40) x 2, et Fly Bridge x 1

PILOTE AUTOMATIQUE : Oui - Simrad AP70 MK2

JOYSTICK SIMRAD FU80

AIS : Simrad V50

ALARME DE CALE : Maretron

MONITEUR DE SALLE DES MACHINES : Système de détection d'incendie (Consillium)

TEMPÉRATURE DE L'EAU DE MER : Simrad

TÉLÉPHONE : Thales Iridium / Cellulaire

AUTRE : Système de vent

 

Un tout nouveau système de contrôle des navires par Maretron a été ajouté au navire en 2022. Le système surveille, rapporte et contrôle tous les systèmes à bord du navire, y compris la sonde des réservoirs, les alarmes de moteur et d'équipement, les systèmes électriques et les alarmes de cale. Le système est accessible depuis différents endroits à bord du navire (nouvelles suites pour les invités, timonerie, cabine du capitaine) et peut également être accessible à distance.

Cabine de pilotage

La timonerie a été complètement reconstruite en 2022/23 pour créer une timonerie plus spacieuse. Cela a été réalisé en modernisant tous les systèmes électroniques et en déplaçant les consoles avant plus près des fenêtres que dans le design original. Ce travail a inclus le remplacement des consoles, des meubles et de l'équipement ainsi que du revêtement de sol. La console avant est agencée avec trois écrans multifonctions pour la navigation, les radars, les caméras et les données de navigation. Une console au plafond abrite l'AIS et l'indicateur d'angle de gouvernail.

La timonerie dispose de deux chaises de capitaine à l'avant et d'un canapé à l'arrière avec une table à cartes escamotable.

Les fenêtres avant sont toutes équipées d'essuie-glaces.

Le navire dispose d'un système de direction Kobelt récemment remplacé avec un volant et un joystick, ainsi qu'un pilote automatique.

Un espace toilette est situé entre la cuisine et l'espace de repas.

Systèmes de communication IT et internes

Une infrastructure informatique de qualité commerciale et un rack de données ont été installés dans le navire en 2022 avec un équipement et un câblage entièrement neufs. Le système est configuré pour un accès à distance.

 

Composant / Description

Pare-feu / Routeur

Peplink Balance 580X avec commutation automatique entre les points d'accès Wi-Fi, cellulaire,

et systèmes de communication par satellite.

Commutateurs IT Peplink X2 24 ports et 48 ports.

Alimentation 2 × APC 1500.

Stockage de données QNAP – stockage réseau à 2 baies.

Wi-Fi (Interne)

Pepwave x4 – Couverture dans tout le navire, avec des points d'accès au-dessus des plafonds dans les logements.

Wi-Fi (Externe)

Pepwave X1 – Point d'accès externe, monté sur mât.

Connexion à terre Pepwave AP Pro AX connexion de point d'accès sans fil.

Cellulaire Antennes montées sur mât Peplink X2.

Satellite Starlink et Thales Vessel Link Iridium.

Un nouveau système de caméra et de sécurité basé sur IP a été installé dans tout le navire, y compris l'extérieur, la salle des machines et les espaces vides sous le pont. Chaque caméra extérieure peut détecter le mouvement si nécessaire, ainsi que des capteurs de mouvement internes. Le système sera accessible depuis les écrans multifonctions du pont, l'Ipad du navire ou les smartphones de l'équipage.

L'enregistreur de données vidéo (Hikvision) est monté dans le rack informatique. Toutes les caméras (14) sont de Hikvision.

Équipement de sauvetage

L'équipement de sauvetage a été entièrement renouvelé en 2022, généralement de qualité commerciale pour jusqu'à 24 personnes à bord. La plupart de l'équipement est à bord et prêt à être monté. L'équipement doit inclure tout l'équipement requis par Transports Canada,

Description des composants

Canots de sauvetage 2 × 12 personnes SOLAS I avec déclencheurs hydrostatiques (spécification commerciale)

Gilets de sauvetage 25 gilets de sauvetage avec lumières

PFD 4

Rings de sauvetage 4

SART Jotron Tron SART20

Fumigènes Parachute, flottants et à main

EPIRB Jotron Floatfree

Tous les extincteurs et équipements de lutte contre l'incendie ont été remplacés en 2022.

Portes, trappes et fenêtres

L'hébergement avant du navire a été équipé de nouvelles portes en acajou

installées en 2023. Les espaces pour les invités sont équipés de portes en acajou existantes correspondant à l'aménagement du navire, toutes en bon état.

Les portes et trappes extérieures sont en bon état avec de nouveaux joints

Revêtements de terrasse

Finition de la zone

Saloon Teck et houx (planches larges) – Neuf

Cuisine / Mess Teck et houx – Rénové.

Poste de pilotage Teck et houx – Neuf

Hébergement

Aménagements intérieurs

Carpet des suites invités – Neuf

Espaces toilettes carrelés – Neuf

Espaces équipage en teck et houx de style stratifié

La plupart des plafonds dans l'hébergement sont en panneaux recouverts de vinyle (amovibles) avec des garnitures en bois assorties

au travail du bois intérieur du navire. La cabine de l'équipage est en commercial

 

Cabines d'équipage (avant)

L'extrémité avant du navire a été complètement renouvelée en 2021/22, du pont au plafond. Les travaux comprenaient l'installation de cloisons (norme incendie B-0), de plafonds en acier (norme incendie C-0), de meubles, de toilettes et de tous les systèmes associés.

Les espaces comprennent :

1. Cabine du capitaine avec WC

2. Cabine d'équipage en V

3. Cabine côté tribord

4. WC d'équipage

5. Buanderie

6. Accès à l'espace de stockage inférieur.

 

Cabine d'invité (bâbord)

La cabine d'invité côté bâbord dispose de deux lits simples, avec un lit superposé (Total de 3). Les meubles sont en très bon état, ayant été récemment rénovés, avec un espace de rangement sous le lit et deux placards debout. Elle dispose de son propre espace toilette avec douche. Généralement, avec une finition carrelée dans tout l'espace.

L'espace a une unité de fan-coil séparée avec des commandes et est équipé de deux hublots rectangulaires ouvrants encadrés en acier inoxydable.

 

Cabine d'invité (tribord)

La cabine d'invité côté tribord dispose de deux lits simples, avec un lit superposé (Total de 3). Les meubles sont en très bon état, ayant été récemment rénovés, avec un espace de rangement sous le lit et deux placards debout. Elle dispose de son propre espace toilette avec douche. Généralement, avec une finition carrelée dans tout l'espace.

L'espace a une unité de fan-coil séparée avec des commandes et est équipé de deux hublots rectangulaires ouvrants encadrés en acier inoxydable.

L'accès sur le pont permet d'accéder à l'espace de réservoir en dessous.

 

Suite du propriétaire

La suite du propriétaire est située sous le salon et devant la salle des machines. Elle est équipée d'un lit king size et de deux WC. L'espace dispose de deux placards debout de chaque côté du lit, avec une commode du côté tribord et un bureau / espace de travail du côté bâbord. Le bureau est équipé d'un répéteur multifonction Simrad.

Il y a deux hublots ouvrants de chaque côté de l'espace avec des garnitures en acier inoxydable.

Les deux espaces toilettes ont été récemment rénovés, le côté bâbord contenant une douche, et le côté tribord ayant une petite baignoire.

L'espace dispose de deux unités de fan coil séparées avec un contrôle pour le chauffage / refroidissement.

L'espace dispose de son propre système audio avec deux haut-parleurs Sonos One montés sur BHD.

 

Escaliers et couloirs

Le navire dispose de trois escaliers et de deux couloirs. En général, tous les escaliers internes sont circulaires avec des marches en bois et des bords antidérapants.

Le couloir en dessous menant aux suites propriétaires et invités est recouvert de moquette.

Le couloir avant se trouve dans la zone de l'équipage et permet d'accéder aux cabines ainsi qu'une trappe vers le compartiment de stockage inférieur.

 

Salon

Le salon a subi une rénovation en 2021/22 avec le réaménagement des garnitures en bois

des placards et du plafond. L'espace est équipé d'une salle à manger à l'avant pour six personnes, et d'un coin salon

à l'arrière avec un canapé sectionnel en L.

Le côté tribord de l'espace est équipé d'un meuble à hauteur de plan de travail utilisé pour le stockage, qui abrite un réfrigérateur en acier inoxydable à deux tiroirs à l'avant. L'extrémité arrière – adjacente au canapé – le meuble est utilisé pour la télévision et le système de levage de télévision.

L'espace est équipé de contrôles de chauffage / refroidissement indépendants ainsi que d'un système audio Sonos

comprenant des haut-parleurs Sonos dans les plafonds, un subwoofer Sonos et une barre de son Sonos Beam montée sur la télévision.

L'espace a de plus grandes fenêtres sur trois des quatre cloisons avec des stores.

Sur le côté tribord avant se trouvent des armoires de pleine hauteur qui abritent les systèmes informatiques, Internet et audio du navire.

Systèmes de divertissement

Le navire est équipé de nouveaux systèmes de divertissement dans tout le navire en 2023, y compris :

Systèmes Sonos au plafond avec zones pour tous les espaces communs et extérieurs (4 zones)

Télévision du salon avec système de levage (tribord)

Systèmes audio TV Sonos avec barre de son et caisson de basses

Systèmes de contrôle montés sur cloison (salon et suite du propriétaire).

Cuisine, Buanderie

Les systèmes de cuisine, les comptoirs, les cloisons et les carrelages ont tous été renouvelés en 2022, y compris de nouveaux

appareils :

Appareil / Description

Four / Cuisinière Plaque de cuisson (Frigidaire) et four séparé (Fulgor)

Réfrigérateur / Congélateur

Réfrigérateur supérieur / congélateur inférieur – Réfrigérateur à 4 portes Cospolich. Le navire dispose également de trois congélateurs autonomes supplémentaires (Danby) dans l'espace de stockage avant

Lave-vaisselle Intégré Miele

Évier Double en acier inoxydable

Micro-ondes Maytag – Monté au-dessus de la cuisinière

Climatisation et Ventilation

Fournisseur : Mave

Un tout nouveau système CVC a été installé en 2022 (chauffage, ventilation et climatisation). Le nouveau système

se concentre sur l'efficacité et la récupération de chaleur des moteurs, des générateurs et de l'air d'échappement pour minimiser la chaleur requise pour le chauffage de l'eau et des espaces.

La climatisation provient de quatre unités de refroidissement intégrées situées dans la salle des machines (S). Chaque espace dispose d'une ou deux unités de traitement d'air qui sont contrôlées indépendamment ou depuis un écran centralisé dans le rack informatique.

Le navire dispose de deux unités d'air frais qui fonctionnent indépendamment de l'unité de refroidissement pour fournir des

changements d'air frais dans tous les espaces. Des unités de récupération d'air sont utilisées pour l'échappement des toilettes et récupèrent

la chaleur pour être réutilisée dans le système.

Systèmes d'eau douce

Les systèmes ont été révisés dans le cadre de la reconstruction en 2021/22, y compris de nouveaux systèmes et tuyauteries dans la zone avant du navire.

Le navire dispose de deux réservoirs FW,

Composant / Description

Pompes 2 × Gianneschi, 100 L/min chacune.

Réservoir sous pression GRP, 20 gallons.

Système de filtration : Filtre ultraviolet Mightypure MP490, 20 GPM.

Dessalinisateurs unité RO de Watermakers Inc,

 

Méthode de chauffage : Système d'échangeur de chaleur utilisant la récupération de chaleur avec un secours électrique.

Réservoir d'eau chaude Bradford White, 80 gallons.

 

Systèmes d'eaux usées

Description du composant

Type Vide.

Station d'épuration Headhunter Tidalwave HMX.

Pompes 2 × pompes à vide Dometic ; 1 × pompe de décharge Headhunter.

Toilettes Dometic.

 

Salle des machines

La salle des machines est à l'arrière du navire avec un accès principal par le lazarette.

Elle a également un accès par une échelle inclinée depuis le pont arrière, et une sortie de secours qui passe par le placard de la suite du propriétaire.

La salle des machines en général était considérée comme propre, peinte dans son intégralité y compris les fonds de cale.

La salle des machines est agencée avec deux moteurs principaux à l'avant, deux générateurs fonctionnant transversalement à l'arrière, des refroidisseurs HVAC sur le côté bâbord, et des systèmes hydrauliques et un générateur sur le bâbord.

Les tableaux électriques et les dessalinisateurs sont montés sur la cloison arrière.

Le navire est équipé d'un système de refroidissement par eau de mer situé à l'avant de la salle des machines.

Le système est connecté aux caissons de mer bâbord et tribord avec des grilles externes.

Chaque caisson de mer a un tuyau vertical avec une vanne de purge d'air en haut et une vanne papillon d'isolement.

Le tuyau est flanqué sous la ligne de flottaison mais est équipé d'une vanne papillon entre lui et la succion hors-bord.

Moteurs

Moteur tribord : Caterpillar

Modèle 3406C

Puissance (HP) 300

Système de refroidissement échangeur de chaleur FW/SW échangeur de chaleur FW/SW

Moteur bâbord : Caterpillar

Modèle 3406C

Puissance (HP) 300

Système de refroidissement échangeur de chaleur FW/SW échangeur de chaleur FW/SW

 

Contrôles du moteur

Aux stations de pilotage – Volant, Joystick, Pilote automatique (Kobelt). Câblé

télécommande de docking avec prise sur le pont arrière et bâbord/tribord

ailes de la timonerie.

Matériau d'échappement Humide (tuyau) avec silencieux en GRP.

L'échappement est isolé Oui.

L'échappement est refroidi à l'eau Oui.

Systèmes de tuyauterie

De nombreux systèmes à bord du navire ont été équipés de nouveaux systèmes de tuyauterie ou de systèmes mis à jour en

2021/2022

Hélices et arbres

Le navire est à vis jumeaux avec deux hélices fixes à pitch de 42 pouces et à 4 pales en NiBral. Les hélices sont cannelées et équipées d'écrous doubles en bronze avec des goupilles. Des coupe-lignes à épines sont fixés à chaque hélice. Les arbres d'hélice ont un diamètre d'environ 80 mm et fonctionnent dans des skegs d'arbre d'hélice complets. Les arbres d'hélice, les écrous d'hélice et les joints d'arbre ont été remplacés en 2023.

Systèmes hydrauliques

Le système hydraulique centralisé a été complètement révisé sur le navire, y compris de nouvelles canalisations, commandes, vannes et réservoir, ainsi qu'un nouveau générateur électrique entraîné par hydraulique. Les systèmes hydrauliques centralisés disposent d'une pompe avec embrayage installée à l'avant de chaque moteur et alimentent la grue, les stabilisateurs, le propulseur de proue, le propulseur de poupe, le guindeau, les cabestans et le générateur hydraulique.

Générateurs diesel et autres

Emplacement DE #1 DE #2 entraînement hydraulique

Nom générateur de bord bâbord DG générateur de bord tribord DG

Carburant Diesel Diesel, entraîné par le moteur principal

Fabricant Northern Lights, Harrison

Puissance de sortie 40 kW, 40 kW, 25 kW

Les deux générateurs diesel ont été retirés du navire et complètement révisés en 2021. Les deux

générateurs sont équipés d'un carter de réduction sonore.

Un nouveau générateur hydraulique a été ajouté au navire en 2022. Le générateur est entraîné par un moteur principal

des pompes et un moteur hydraulique entraînant un alternateur électrique. Le générateur hydraulique a été installé pour

limiter l'utilisation des générateurs en mer.

Systèmes électriques

Tous les systèmes électriques ont été complètement renouvelés en 2022, y compris tout le nouveau câblage, les panneaux électriques,

le tableau de distribution, le transformateur et les convertisseurs.

En général, les systèmes électriques sont en 120VAC et les composants critiques tels que les panneaux de distribution

ont été construits selon les normes commerciales de Transports Canada.

Un nouveau convertisseur avec connexion à l'alimentation à quai a été installé, permettant au navire de prendre

de l'énergie de différentes sources d'alimentation et tensions.

 

Description du composant

Panneaux de distribution

Électricité bâbord – système 120/208V, 3 phases, 4 fils. Situé dans la timonerie/cuisine,

l'hébergement avant, le local de nettoyage et la salle des machines.

 

Convertisseur ANG Power Systems SPCY 37,5 kW.

Tableau de distribution Spar Marine.

Isolateur galvanique Failsafe Max 100 kA.

Alimentation à quai Équipé d'un câble d'alimentation à quai ; connexion à la poupe.

Transformateurs ANG SPCT 37,5 kVA × 2. Entrée variable du convertisseur de fréquence ; sortie 3 × 208 V.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

systèmes électriques – Description des composants DC 24V

Panneaux de distribution Spar Marine × 2. Situé dans la timonerie et la salle des machines.

Batteries

Banque arrière (2023) – Crown X2 – 1450 CCA chacune, située dans le lazaret.

Démarrage du moteur 2 × unités – Aucune donnée disponible.

Démarrage du générateur 1 × unité – Aucune donnée disponible.

Mode silencieux Rolls × 6 – Cycle profond 5000 type 8CS 27P.

Chargeurs de batterie

Banque arrière Victron 30A (lazaret).

Démarrage du moteur Victron 16A (salle des machines).

Mode silencieux Victron 3 × 120A.

 

Batterie – Systèmes en mode silencieux

Un nouveau système d'alimentation par batterie a été installé en 2022 pour permettre au navire de s'ancrer en mode silencieux, tout en maintenant l'alimentation des services essentiels à bord sans générateurs en marche.

Le système comprend de nouvelles charges et un nouveau stockage de batterie séparé des systèmes de batterie d'urgence et de démarrage.

Systèmes d'éclairage

Tous les éclairages extérieurs, de plafond, d'accent, de couchette et de bureau à travers le navire ont été complètement remplacés, y compris le nouveau câblage. L'éclairage est généralement LED, et les lumières intérieures sont contrôlées de manière centralisée par un système de contrôle basé sur Wi-Fi (Lutron).

Réservoir

Cadre Capacité du réservoir de désignation (gal)

12 à 13 0P Huile de lubrification usagée 105

12 à 13 0S Huile de lubrification propre 105

13 à 18 1P Carburant 651

13 à 18 1S Carburant 651

18 à 28 2P Carburant 3,045

18 à 28 2S Carburant 3,045

30 à 32 3P Eau douce 1,072

30 à 32 3S Eau douce 1,072

35 à 37 4P Carburant 861

35 à 37 4S Carburant 861

Salle des machines 7P Huile hydraulique TBD

Réservoir de jour de la salle des machines Carburant capacité de fonctionnement de 6 heures

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.