Custom Yukon 42 Trawler

Dimensions

Longueur totale 38'
Longueur de la ligne de flottaison 34'
Largeur 13'9"
Tirant d'eau 3' 10"
Déplacement 20 000 livres
Lancé en juillet 2000.

Constructeur : Wayne Milner - Ingénieur professionnel et constructeur de bateaux. 

CONCEPTION
 Les plans sont pour le design Glen-L Yukon, Plan n° 785 allongé à 38', le pont arrière élevé au niveau des ponts latéraux, et les réservoirs d'eau déplacés à l'arrière, le tout après consultation avec le designer.

Construction

Le cadre est en sapin Douglas séché au four.

Le platelage est en contreplaqué de sapin Douglas de qualité extérieure, bon d'un côté.

Le fond est platé en double diagonale avec une couche de contreplaqué de un pouce et une couche de contreplaqué de cinq huitièmes.

La section de proue des côtés est platée en double diagonale avec deux couches de contreplaqué de un pouce. Le reste des côtés est en contreplaqué de trois quarts de pouce. Les ponts et la superstructure sont en contreplaqué de trois quarts de pouce.

La quille est en épicéa laminé séché au four, entrecoupée de couches de contreplaqué.

Les fixations sont des vis en acier inoxydable, des boulons galvanisés et des tiges filetées en acier inoxydable selon les besoins.
 

La coque est recouverte de deux couches de tissu en fibre de verre biaxiale de 10 onces saturées avec de l'époxy East System. Trois couches de tissu ont été appliquées sur la zone de la quille et les chines.

La coque a été apprêtée avec de l'International AL-200 et peinte avec de l'International Premium High Gloss Enamel. Le fond a été peint avec de l'International Bottom Coat (maintenant Bottom Coat NT).
 

Moteur

Le moteur est un modèle Ford Diesel 6 cylindres 2715E. Les heures de fonctionnement du moteur en octobre 2016 sont d'environ 6 500.
 

Le refroidissement du moteur se fait par un système fermé de refroidisseur de quille avec un réservoir d'expansion.

Le refroidissement des gaz d'échappement, de l'huile moteur et de la transmission est réalisé en aspirant de l'eau brute par un robinet de mer à l'aide d'une pompe Jabsco d'un pouce. L'eau passe à travers un filtre Groco situé entre le robinet de mer et la pompe. Elle passe ensuite à travers un refroidisseur d'huile moteur, un refroidisseur d'huile de transmission et se décharge dans les gaz d'échappement du moteur.

La transmission est un Velvet Drive 2.1:1.

Réservoirs de carburant

Il y a deux réservoirs de carburant d'une capacité de 183 gallons impériaux chacun. Les réservoirs sont situés à bâbord et à tribord dans le compartiment moteur.

Les réservoirs ont été fabriqués par Bridgewater Metal Industries en mars 1999 à partir d'aluminium 5052 d'un quart de pouce. Les réservoirs ont été testés à une pression de huit pieds.
 

Hélice et arbre

L'hélice a un diamètre de 22 pouces et un pas de 18". Elle a une rotation à gauche, est en bronze et a été fabriquée par Lunenburg Foundry en l'an 2000.

L'hélice est connectée au moteur par un arbre en acier inoxydable 316 d'une longueur d'un pouce et demi, avec un palier cutless approprié, un accouplement de cinq pouces et un Drivesaver. Elle passe à travers la coque via un journal d'arbre avec un presse-étoupe.
 
 

Direction

Le bateau a une configuration à deux stations. Chaque station est équipée d'une pompe de barre Capilano, modèle 1250, connectée par des tubes en cuivre de qualité réfrigération de cinq huitièmes à un cylindre Capilano, modèle 150, qui est attaché à un bras de barre fixé à un axe de gouvernail d'un pouce et un quart.

Le gouvernail est constitué d'une plaque en acier soudée à l'axe de gouvernail d'un pouce et un quart, encastrée dans du contreplaqué, façonnée et recouverte de tissu en fibre de verre. Le gouvernail est soutenu par un port de gouvernail avec un joint d'étanchéité en haut et par un palier amovible et un raccord en bas pour permettre le retrait du gouvernail.
 

Électrique

Il y a deux banques de batteries de chariot de golf de 6 volts, deux batteries chacune, pour les batteries de maison. Il y a une batterie de démarrage séparée. Les batteries sont chargées par l'alternateur du moteur lorsque le moteur fonctionne. Il y a aussi un chargeur de batterie Xantrex de 20 Ampères à utiliser lorsque l'alimentation à quai est disponible. Il y a un isolateur de batterie.

Du côté DC, le panneau de distribution DC est connecté aux batteries via un commutateur de sélection Blue Sea qui permet de se connecter à la Banque de Batteries de Maison 1, ou à la Banque de Batteries de Maison 2, ou aux deux banques de batteries en même temps.

La distribution DC se fait par un disjoncteur et un panneau de distribution de courant continu Blue Sea à 13 circuits. La distribution DC est comme indiqué sur le schéma électrique ci-joint.

Du côté AC, il y a une prise Marinco de 30 Ampères pour la connexion à l'alimentation à quai. Il y a un commutateur Blue Sea qui permet de connecter le panneau de distribution soit à un onduleur, soit à l'alimentation à quai, mais pas aux deux en même temps. Le commutateur de sélection a un indicateur de polarité inversée.

Il y a un interrupteur On/Off Perko qui connecte les batteries à un onduleur PortaWattz de 1750 watts. Il y a un fusible ANL de 250 Ampères dans la ligne entre les batteries et l'interrupteur de l'onduleur. Il y a aussi un interrupteur à distance pour allumer ou éteindre l'onduleur à côté du panneau de distribution AC. La distribution AC est comme indiqué sur le schéma électrique ci-joint.

Pompes de cale

Il y a deux pompes de cale, l'une située juste à l'arrière de la cloison avant du compartiment moteur, et l'autre juste à l'arrière de la cloison arrière du compartiment moteur. Les deux sont des pompes Rule 3700 GPH contrôlées par Rule Super Switched et avec un panneau de fusibles et d'interrupteurs à la station de direction du pont principal. Les deux évacuent par le côté avec des clapets anti-retour dans les lignes de décharge.

Il y a aussi une pompe de cale manuelle Guzzler située dans le compartiment moteur, et une pompe de relevage de douche Rule d'une capacité de 360 GPH située dans le compartiment de douche.

Approvisionnement en eau domestique

Il y a deux réservoirs d'eau situés dans le compartiment arrière qui contiennent chacun 80 gallons impériaux, et il y a un réservoir d'eau potable de 30 gallons américains sous le lit dans le compartiment avant. Il y a trois éviers et deux douches. Les éviers sont dans chaque cabine et un dans la cuisine. Une douche est, bien sûr, dans le compartiment de douche. L'autre douche est à l'extérieur sur le pont arrière. Il y a un chauffe-eau de 11 gallons à l'extrémité arrière du compartiment moteur du côté bâbord. L'eau est chauffée par le moteur à travers un échangeur de chaleur, ou électriquement si l'alimentation à quai est disponible.

Une pompe Jabsco et un réservoir d'accumulateur sont situés dans le compartiment arrière entre les deux réservoirs d'eau à travers lesquels elle puise de l'eau à travers un filtre.

Une pompe à eau potable séparée est située juste derrière le réservoir d'eau potable dans le compartiment avant. Elle se décharge par un robinet séparé près de l'évier de la cuisine.

Tête

Le bateau est équipé d'un toilette manuel Jabsco avec un réservoir de 20 USG, disposé de manière à pouvoir être vidé ou déversé à la mer.
 

Propane

Le bateau est équipé d'un réchaud à deux brûleurs Tasco avec un four situé dans la cuisine. L'alimentation en propane, deux bouteilles de propane standard de 20 livres, se trouve dans un compartiment ventilé, isolé de l'intérieur du bateau, situé sous le comptoir de la cuisine. Le propane passe à travers le mur latéral du compartiment via un raccord étanche au gaz vers le réchaud.

Le bateau est équipé d'une vanne d'arrêt à solénoïde Trident, d'un détecteur de propane (situé sous le réchaud) et d'une alarme.

Il y a un barbecue à propane Magma situé sur le rail arrière à l'extérieur de la cabine. Il utilise des cylindres de propane d'une livre.
 

Équipement de sécurité

Le bateau transporte tout l'équipement de sécurité requis par la Garde côtière, y compris des fusées éclairantes, des gilets de sauvetage, une bouée de sauvetage, une corde de jet, une lampe de poche, etc. Il dispose d'une plateforme de baignade avec une échelle. Il a une radio VHF fixe et portable. Il remorque généralement un annexe. Il y a trois unités GPS à bord, dont un traceur de cartes, et un radar. Il y a deux sondeurs de profondeur. Le bateau transporte quatre extincteurs.

Ventilation

La ventilation est assurée par deux prises d'air, une de chaque côté à l'arrière des fenêtres de la cabine. À l'intérieur des prises se trouvent cinq tuyaux en plastique de 4" de chaque côté. Quatre d'entre eux (deux de chaque côté) mènent au compartiment moteur. Un côté bâbord mène au compartiment de douche, un côté tribord mène au compartiment des toilettes. Un de chaque côté mène à la cabine arrière, et un de chaque côté mène au compartiment arrière où se trouvent les réservoirs d'eau. Il y a des ventilateurs d'extraction dans les compartiments de douche et des toilettes menant à des capots à l'extérieur. La ventilation de la cabine avant se fait par le hublot avant.
 

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.