Custom William Hand 45

Quo Vadis II a été construit comme un chalutier de la côte ouest pour la pêche en mer, mais n'a pas été terminé. Elle a été soigneusement reconstruite en 1985 pour les propriétaires actuels en tant que yacht avec de nouveaux ponts, poutres, cabine et tableau arrière. Son intérieur est à la fois beau et fonctionnel avec des meubles en acajou vernis et des sols de cabine. Depuis lors, les propriétaires l'ont naviguée largement jusqu'au Mexique et à Hawaï.

Un soin affectueux de la part des propriétaires, des constructeurs de bateaux Jespersen, et plus récemment par Abernathy et Gaudin, comme le reflète une récente enquête. Noté comme “bien adapté à la navigation côtière et en mer”.

110 000 $ d'investissement récent. Mise à jour extensive en 2018 en préparation de plus de croisières en mer – nouveau gréement, plaques de chaîne, étai et beaupré. Électriques et ponts refaits en 2014, plus coque mise à jour en 2024.

Amarrage assumable dans un marina de Sidney désirable.

Nom......................................................... Quo Vadis II

Année.............................................................. 1965/1985

Constructeur........................................................... E Carlson

Designer.................................................... William Hand

Longueur hors tout......................................................................... 45’

Largeur.................................................................... 11’6”

Tirant d'eau........................................................................ 5’6”

Déplacement................................................. 40 000 lbs

Ballast........................................................... 10 000 lbs

Coque Wood

Pont............................................ Fiberglass sur bois

Gouvernail................................................................ Tiller

Quille........................................................................ Pleine

Rudder.......................................................... Quille suspendue

Carburant................................................................... 40 gals

Eau................................................................ 40 gals

Eau chaude......................................................... Propane

Réservoir de retenue...................................................... 10 gals

CONSTRUCTION

• Construit comme un chalutier de la côte ouest puis converti en yacht en 1987. Initialement gréé en gaff et maintenant en sloop
• Coque en cèdre jaune à bord franc avec un fond arrondi et une quille pleine. Mise à jour récente par Abernathy et Gaudin en 2024.
• Côtes en chêne avec des membrures en cèdre jaune
• Le pont est en fibre de verre sur contreplaqué marin – hauts bastingages solides avec des capuchons en Salele. Ponts refaits par Jespersen en 2014.
• Les cabines sont construites en magnifique acajou du Honduras

INTÉRIEUR

• L'intérieur, terminé en 1987, est fini avec des meubles en acajou vernis et des sols de cabine, des comptoirs en Arborite et des plafonds peints.
• Après avoir passé par le couloir, on entre dans la cuisine avec une grande table et beaucoup d'espace de préparation. La cuisine est excellente pour la préparation de nourriture en mer et pour recevoir à l'ancre. Excellente visibilité vers l'extérieur depuis la cuisine.
• Un pas en bas et en avant se trouve le salon avec un grand canapé et un lit de veille à bâbord.
• Il y a une salle de bain privée avec douche.
• La grande table de navigation est à tribord et à proximité d'un autre lit de veille.
• Quatre prismes de pont pour beaucoup de lumière.
• Chauffage de cabine diesel Phoenix à goutte

COCKPIT

• Cockpit large, fonctionnel et protégé.
• Deux longueurs de barre pour les eaux côtières et en mer. Acajou et frêne laminés.
• Les sièges du cockpit s'étendent pour le confort.
• Grand pont avant idéal pour la manipulation des voiles ou... des fêtes au coucher du soleil.

CUISINE

• Cuisinière et four LPG Force 10
• Réfrigérateur de cuisine intégré
• La table de cuisine peut être déplacée vers le cockpit.

MÉCANIQUE

• BMC British Leyland 58 hp. Reconstruit en 2005 avec 25 heures depuis lors
• Accès moteur excellent
• Pièces de rechange étendues
• Hélice fixe de 23”
• La direction est actuellement à barre, mais elle peut être convertie en hydraulique. Les lignes et la pompe sont disponibles, mais un vérin serait nécessaire.
• Joint d'arbre sans goutte

ÉLECTRIQUE + PLOMBERIE

• Système d'alimentation à quai 120V
• Chargeur : ProMariner 40 amp – chargeur global/
• Batteries séparées pour la maison et le démarrage – 4x GL16 pour la banque de maison et Groupe 24 pour le démarrage du moteur.
• Électrique refait par Victoria Marine en 2014

INSTRUMENTS

• Compas : Aquameter Saturn
• Sondeur de profondeur
• Compteur de nœuds : SR Mariner
• Vitesse du vent : Systèmes électro-marins

VOILES & TOILES

• Suite de voiles étendue
• Grand-voile sur nouveau rail de grand-voile
• Yankee
• Génois 120 %
• Voile de ris
• Voile de tempête
• Grand-voile et foc de rechange

GRÉEMENT + ÉQUIPEMENT DE PONT

• Mât : Sapin verni. Verni en 2025.
• Bôme : Sapin
• Winches Barlow au mât et aux entrées du cockpit.
• Gréement dormant remplacé 2021/2022
• Ancre : charrue de 60 lb plus une Danforth de 40 lb de rechange
• Chaîne d'ancre – 7/16” 250 ft plus 100’ 1” de cordage
• Guindeau – guindeau Lofrans Tigres 12 Volt avec tambour et gypsy. Mis à jour
• Poste Sampson massif en sapin derrière le guindeau
• Stanchions hauts personnalisés pour une sécurité supplémentaire avec des lignes de vie en dynema.

ÉQUIPEMENT SUPPLÉMENTAIRE

• Housse de bateau complète
• Boîtes de fichiers !

ENTRETIEN

• Dernière mise à sec et antifouling : Dernière mise à sec en juil 2025. Antifouling - 2024
• Dernier changement de zinc(s) : 2024
• Dernier changement d'huile moteur : 2025
• Vernissage des bastingages en cours.
• Mise à jour de la coque par Abernathy et Gaudin en 2024