Custom Carolina Warren O'Neal 2015 renovation

Aperçu

En été 2014, le processus de transformation de ce navire classique a commencé par un démontage pratiquement complet. Les moteurs ont été retirés. La coque a été soigneusement inspectée et toutes les imperfections ont été corrigées. Tous les passages de coque ont été déplacés et de nouveaux raccords en bronze ont été installés. Les réservoirs avaient été remplacés précédemment (âge estimé, 2003) et ceux sous le pont du cockpit (qui étaient en bon état) sont restés en place, les deux réservoirs en selle dans la salle des machines ont été retirés, inspectés, puis recouverts et re-raccordés. Les lits de moteur ont été vérifiés et remis à neuf. Des joints d'arbre sans goutte et des joints d'arbre de gouvernail ont été installés. Les hublots d'origine de la coque ont été retirés et remplis. Les rails de pulvérisation/chine ont été réparés au besoin (ils sont de pleine longueur), la quille a été retirée, la coque qui avait été recouverte de fibre de verre a reçu plus de verre pour renforcer le rail de chine. La coque a ensuite été lissée et préparée pour être repeinte. Il y a des rails de pulvérisation de cockpit recouverts de plaques de protection en acier inoxydable à environ un pied au-dessus de la ligne de flottaison. Le pont de la passerelle a été redessiné avec le brow reconstruit en mousse à cellules fermées ainsi que les sièges du pont. Les meubles intérieurs ont été fabriqués en contreplaqué marin Okoume, en fibre de verre et en placage de teck.

Le projet fini a livré un intérieur moderne, élégant et de haute qualité ainsi qu'un pont de passerelle sur une coque Classic Carolina entièrement rénovée. Le facteur d'impression initiale a été considérablement amélioré avec le revernissage du tableau arrière en teck, des planches de couverture en teck (qui étaient toutes deux neuves en '06), et l'ajout d'un pod de barre en teck finement ajusté et verni. Elle a également un rail de pied en teck à finition fausse et un rail de cap de pont verni. Accentué par des chaises de barre et de compagnon en teck verni de style Bluewater et un lance-roquettes en teck Bluewater. La coque est bleu clair avec une bande de boot bleu marine et une peinture de fond gris clair. La coque a une entrée nette à l'avant avec une subtile touche Carolina, à son tableau arrière un notable tumblehome, et une ligne de cisaillement classique brisée avec des évents de salle des machines sur le côté de la coque. Les ponts et la maison de pont sont blancs avec un revêtement en teck sur le cockpit et les soles du pont. Le projet fini a quitté le chantier naval en février 2016 et a été très peu utilisé depuis. Le bateau se présente bien et fera la fierté de son prochain propriétaire.

Électronique et Navigation

Tous les appareils électroniques sont de 2015 ou plus récents :

• (2) Garmin 7212 GPS/Traceur de cartes/Écran multifonction
• Scanner radar Garmin HD2 open-array 4kW avec une portée de 72 miles
• Module sondeur Garmin GSD26 CHIRP avec transducteur Airmar
• Pilote automatique Garmin GHC10
• Radio VHF Standard Horizon Explorer
• Compas magnétique Ritchie PowerDamp de 4 pouces (blanc)
• Panneau de contrôle de trim automatique Lenco et indicateurs de position
• Panneau de sélection de contrôles électriques Glendinning
• Panneau de contrôle à distance Maxwell Windlass

ÉLECTRONIQUE DE TOUR :

• Garmin 6707 GPS/Traceur de cartes/Écran multifonction
• Épine dorsale réseau Garmin permettant la duplication des informations/contrôle depuis le radar / sondeur de profondeur et les données d'entrée de l'écran Garmin inférieur
• Radio VHF Standard Horizon Explorer
• Compas magnétique Ritchie PowerDamp de 4 pouces (blanc)
• Panneau de contrôle de trim automatique Lenco et indicateurs de position
• Deux antennes VHF Shakespeare de taille normale sont montées depuis la tour utilisant des colliers de support Rupp permettant de les abaisser pour le dégagement sous le pont si nécessaire

STÉRÉO

• Stéréo marine Fusion MS-ip700i dans la cabine, Bluetooth, USB, source radio Sat, ou AM/FM / radio VHF capable
• (2) Haut-parleurs ronds JL Audio de 8,8 pouces avec tweeters intégrés sur le pont
• (2) Haut-parleurs ronds JL Audio de 7,7 pouces avec tweeters intégrés dans le cockpit
• (2) Haut-parleurs ronds Polyplaner de 6,5 pouces dans la cabine

Coque, Pont et Équipement de Pêche

Fabrication en haute mer, aluminium anodisé, tour de thon complète avec station de contrôle complète et hardtop en fibre de verre, pont de tour et top de buggy. La station de la tour dispose d'un banc rembourré et d'un dossier qui sont intégrés aux supports de l'ombre du buggy. Le pont, le pont de la tour et les sommets de la tour ont des dessous bleu clair avec des bordures blanches. Il y a également un éclairage LED (4 couleurs) au sommet du buggy de la tour et sous le hardtop du pont. Il y a des lumières LED moulées (2) à l'arrière du pont de la tour. Le dessous du hardtop du pont dispose également d'une rambarde de sécurité en aluminium peinte assortie et de bobines de teaser en acier inoxydable Reel Colors moulées. La boîte de contrôle de la tour en fibre de verre est équipée d'un volant de direction en acier inoxydable personnalisé Ongaro Marine avec bouton de triche, d'un contrôle de moteur à montage supérieur à poignée unique Glendinning en chrome, de boutons de démarrage/arrêt du moteur, d'une prise de courant 12V et d'un cabinet radio à porte coulissante en plexi. Il y a une housse en toile Stamoid blanche sur mesure pour la station de la tour lorsqu'elle n'est pas utilisée. Des feux de navigation LED International (moulés dans les coins avant du hardtop du pont) et un feu d'ancre (au bas de la boîte de contrôle). Sur le bord arrière du hardtop au-dessus du cockpit, il y a 6 porte-cannes et sur chaque jambe arrière de la tour, il y a trois autres porte-cannes.

Outriggers à double étalonnage Rupp Silver, montés sur le côté de la maison de pont

Rigger central Rupp Silver

Enceinte de pont à quatre côtés, les panneaux avant aux coins sont en polycarbonate, les panneaux latéraux sont en Strataglass avec des panneaux U-zip, et le panneau arrière est en Strataglass avec un panneau d'entrée "roulable" au centre. Le panneau central avant (Strataglass) peut être dézippé et fixé sous le hardtop par temps clément.

Le pont de la passerelle dispose de deux unités de climatisation Ocean Breeze de 8000 BTU avec panneau de contrôle numérique/thermostat (QE 331) juste à l'intérieur de l'entrée de la cabine (à portée de main du poste de pilotage)

Consoles de banc de pont arrière en forme de L à bâbord et à tribord et coussins en vinyle texturé de couleur saddle. En dessous se trouvent des espaces de rangement et à l'arrière, quatre grands tiroirs de rangement pour le matériel sur des glissières à billes avec des portes verrouillables. Sous les chaises Bluewater du poste de pilotage et du compagnon, il y a également des armoires avec six tiroirs et des portes verrouillables. Ces deux armoires de chaises ont des repose-pieds blancs rabattables pour les chaises de pilotage. Beaucoup des trappes de rangement ouvrantes sur le bateau sont équipées de charnières avec des ressorts à gaz en acier inoxydable attachés.

Beau pod de pilotage en teck verni avec un cerclage en chrome sur un panneau en verre contenant des affichages numériques de RPM du moteur et tous de nouveaux compteurs analogiques avec des anneaux de finition en chrome. Les leviers de contrôle Glendinning à levier unique ont un câble de secours en cas de dysfonctionnement électrique. Volant de direction en acier inoxydable personnalisé Ongaro avec bouton de triche. Sous le pod de pilotage se trouve un petit console avec des interrupteurs de démarrage/arrêt du moteur.

Tous les matériels de pont sont en acier inoxydable brillant, à l'exception de deux ports de cordage montés en haut (laiton chromé) sur les coins arrière des couvercles de cockpit (les taquets en dessous sont montés sur les murs latéraux du cockpit). Quatre porte-cannes encastrés dans les couvercles.

Patins de coaming de cockpit en vinyle texturé de couleur saddle brun sous les couvercles

Porte de tableau arrière avec un haut ouvrant permettant un accès "parcours", les bords et le cadre de la porte sont finis en teck

Échelle de baignade Armstrong montée sur le tableau arrière (rangée sous le cockpit)

Lanceur de roquettes en teck verni Bluewater pour 6 places avec deux porte-gobelets, plateau de gréement et tiroir à matériel en teck sur un support en chrome de 4 pouces

À bâbord et à tribord à l'avant du cockpit, il y a deux boîtes en acier inoxydable à l'intérieur des consoles de cockpit. Le côté tribord est un congélateur avec un compresseur à eau Sea Frost (dans la salle des machines) et deux thermostats numériques Ranco. Le côté bâbord est une boîte à boissons/boîte à appâts, ou congélateur. Les deux boîtes ont des couvercles scellés avec des joints en caoutchouc et des mainteneurs à gaz en acier inoxydable. Les deux boîtes ont également les coussins assortis de couleur saddle brun pour les couvercles.

Sous le bord du cockpit, il y a des prises Hubbell 12 volts à bâbord et à tribord pour des moulinets électriques de pêche en profondeur ou de cerf-volant ainsi qu'une prise de courant 110v avec protection GCFI. Également sous les couvercles, il y a des bandes lumineuses LED rouges de courtoisie

À l'avant du cockpit côté bâbord sous le couvercle, il y a des robinets pour des lavages à l'eau douce et salée avec un tuyau spiralé et un raccord rapide pour l'entrée d'eau douce

Pompe de vivier (sous le pont du cockpit) avec connexion de sortie côté tribord du cockpit sous le couvercle

Cinq lumières sous-marines, 3 à l'arrière et 1 de chaque côté, nouvelles Lumitec SeaBlaze LED 2019, bleu/blanc

Toile de vol de cockpit Stamoid blanche, se fixe à un rail sous le hardtop arrière et se fixe par des épingles à travers des trous sur la rambarde de tableau arrière. Boîte de marche en fibre de verre blanche et couverture de boarding monogrammée en toile.

À l'avant, il y a une goulotte d'ancre en acier inoxydable, une ancre à charrue Delta à mise en place rapide avec 20 pieds de chaîne de 5/16" et 200' de cordage en nylon de demi-pouce. Un guindeau Maxwell RC chromé a des interrupteurs à pédale sur l'avant ou peut être contrôlé depuis le poste de pilotage inférieur. À proximité, il y a deux taquets en acier inoxydable et des bandes de protection en acier inoxydable sur le rail de pied.

Le beau nez est propre et ouvert avec un seul hublot de pont (blanc avec lentille opaque) tout à l'avant, centré juste au-dessus du lit de la cabine.

Taquets en acier inoxydable de 12" à bâbord et à tribord au milieu du navire avec bandes de protection en acier inoxydable. Sur les ponts latéraux menant à l'avant, la tour a des mains courantes en dessous pour la sécurité

CONSTRUCTION DE LA CARÉNE :

Le fond de la carène est en planches de genévrier sur des cadres et en fibre de verre à l'extérieur. La proue est en épicéa Douglas stratifié incliné tout comme les longitudinaux. La poupe est en fibre de verre courbée. Les cloisons et partitions intérieures sont en contreplaqué marin.

Détails et description de la cabine

La cabine a été entièrement vidée jusqu'aux côtés de la coque et reconstruite en 2015 ou plus tard :
L'agencement général est que la cuisine est du côté bâbord avec une porte pliante à l'arrière ouvrant sur les toilettes. Du côté tribord se trouve un salon avec rangement en dessous et derrière un grand cabinet ouvert avec rangement pour cannes à pêche. En avançant sur le côté tribord, il y a un placard suspendu suivi de l'ouverture centrale vers la zone de couchage. La cabine est modernisée avec un placage en teck et un sol en stratifié Amtico en teck et houx. Éclairage LED avec boutons de cabinet en nickel brossé et robinet de cuisine, plan de travail en Corian avec dosseret en carreaux de verre - fait avec goût, bonne planification de l'espace, exécution et finition de qualité. Le sol de la cabine est à 5 marches en dessous du pont. La porte d'entrée de la cabine est une porte pliante peinte, avant, avec serrure et dispositif de maintien ouvert, plus un panneau supérieur pliant qui est articulé avec des ressorts à gaz en acier inoxydable. Les garde-corps finis en poudre blanche sont de chaque côté, bâbord et tribord. Les espaces de rangement se trouvent sous les deux premières marches menant à la cabine.

Le canapé est en vinyle imitation cuir beige et dispose d'espaces de rangement sous le coussin de siège inférieur. Au-dessus, un grand panneau en teck peut être ouvert avec l'aide de ressorts à gaz pour accéder à un placard de rangement pour cannes à pêche tapissé de moquette, actuellement équipé pour 8 ensembles de cannes à pêche/loups plus légers. Juste derrière, le placard suspendu mesure environ 2 pieds de large et près de 6 pieds de haut. La cloison qui sépare la zone de couchage est tapissée d'un matériau texturé neutre avec des garnitures en teck. Les coussins de la zone de couchage sont en matériau assorti à celui du canapé. Ce compartiment est tapissé de la même manière que le côté arrière de la cloison séparatrice. Le lit est une grande zone triangulaire sans découpes. Il y a des lumières au plafond avec un interrupteur monté au plafond et une ventilation pour la climatisation ainsi que le hublot de pont encadré en teck. Également une porte avant ouvrant sur le coffre à ancre.

CUISINE :

• Four à micro-ondes en acier inoxydable Kitchen Aid dans le cabinet au-dessus du tiroir réfrigérateur
• Tiroir réfrigérateur Kitchen Aid et tiroir congélateur inférieur avec machine à glaçons
• Plan de travail en Corian avec évier ovale en acier inoxydable poli sous-monté, robinet à levier unique de style baguette, dosseret en carreaux de verre avec (2) prises 110V.
• (3) tiroirs de rangement
• (1) tiroir pour déchets
• (1) cabinet de rangement pour boissons
• 5 autres cabinets de rangement.
• Système d'eau douce sous pression (Marco Mate) avec jauge de niveau de réservoir et chauffe-eau de 6 gallons
• Ocean Breeze (2) unités de traitement d'air de 8 000 BTU avec thermostat numérique.
• Revêtement de plafond en vinyle avec éclairage LED encastré 12V
• Détecteur de fumée et de monoxyde de carbone, alimenté par batterie

TOILETTES :

• Plan de travail en Corian, assorti à la cuisine, avec évier ovale en acier inoxydable poli sous-monté
• Robinet à levier unique en nickel brossé de designer
• Dosseret en carreaux de verre
• Cabinet à miroir pour médicaments/serviettes au-dessus de l'évier, face en teck
• Toilettes marines à chasse d'eau "silencieuse" Jabsco.
• Il y a un réservoir de retenue en polyéthylène avec vanne en Y dans la salle des machines
• Sol peint antidérapant
• Il n'y a actuellement pas de disposition pour une douche intérieure, mais il pourrait être relativement simple de modifier le compartiment pour l'accommoder

Équipement électrique

Tout l'équipement suivant est de 2015 ou plus récent :

• Générateur Phasor 9,5 kW K3, 1800tr/min
• Batteries AGM Northstar dans des bacs, bâbord et tribord sous le cockpit avant
• Panneau de salle des machines avec sélecteurs de coupure de batterie radiaux Blue Sea
• Chargeur de batterie automatique Mastervolt 12V, 50amp, 3-bancs
• Alternateurs 12V sur les moteurs principaux
• Prise d'alimentation à quai de 50amp sous le couvercle du cockpit avant à tribord avec disjoncteur
• Cordon d'alimentation à quai de 50' blanc
• Panneaux de disjoncteurs principaux Paneltronics 220V AC et 12V DC avec affichages numériques de la tension de ligne et du courant de charge sur chacun
• Commutation d'alimentation à quai/générateur, télécommande marche-arrêt du générateur, et séparation du bus 120V A/B sur le panneau AC
• Surveillance de l'état de la batterie sur le panneau DC
• Système de mise à la terre complet du navire, y compris les brosses d'essuyage de l'arbre
• Le navire entier a été complètement réélectrifié selon les directives ABYC
• Les circuits 12V, 110V et 220V sont protégés contre les surcharges par des disjoncteurs magnétiques dans les panneaux
• Éclairage LED Lumitec utilisé dans tout le navire

Salle des machines et moteur

Les moteurs Cummins 6BTA 5.9 en ligne à 6 cylindres étaient neufs en 2006, ils ont été retirés du bateau en 2014 pendant la période de réaménagement de ce navire à Stuart, en Floride. Lorsqu'ils ont été sortis du bateau, ils ont été partiellement démontés pour une inspection approfondie qui comprenait de nouveaux tuyaux, un service du système de refroidissement, une mise à jour du turbo et une peinture complète. En 2019, le moteur bâbord a présenté quelques différences et au cours d'un autre service complet du système de refroidissement des deux moteurs, il a été déterminé que la meilleure solution était de réviser le moteur bâbord. Fin 2020, le moteur tribord a développé une fuite d'huile et après une enquête plus approfondie pour y remédier, le moteur a été retiré du bateau et le résultat final a été que le moteur a subi une révision complète. Ces moteurs ont des transmissions ZF IRM 220-A, des réducteurs 1.75:1. Des supports en bronze moulé en V, des arbres en alliage inoxydable de 1 3/4", des hélices Nibral Michigan DQX à 4 pales. Il y a une paire de rechange d'hélices Nibral à 4 pales Hi-Torq. Gouvernails en bronze moulé de style Spade. Les moteurs ont un système de ventilation de carter Walker Air-Sep/filtre à air. Entrée de la salle des machines depuis l'axe central du cockpit, le hublot lorsqu'il est relevé est soutenu par un vérin à gaz en inox.

Les heures de fonctionnement estimées en juin 2023, les deux moteurs ont subi des révisions complètes avec moins de 400 heures de fonctionnement depuis. Le moteur bâbord a été révisé avant le moteur tribord et il y a environ 75 heures d'écart entre les deux moteurs.

Il y a quatre réservoirs de carburant en aluminium qui ont été signalés comme neufs vers 2003. Les réservoirs principaux sont sous le pont du cockpit et alimentent leurs moteurs respectifs (il y a aussi une vanne de croisement). Ils sont signalés comme ayant une capacité de 125 gallons chacun et dans la salle des machines, il y a un indicateur de niveau pour connaître leur niveau. Les deux réservoirs avant sont uniquement de stockage et peuvent être transférés vers les réservoirs arrière via des pompes de transfert de carburant électriques (2015 Marco Mate x2, 12V).

À partir de ce point jusqu'à la fin de cette section, tout l'équipement est de 2014 ou plus récent :

• Silencieux linéaires en fibre de verre avec tubes de surpression
• Filtres à carburant primaires Racor doubles, 75900 Max avec manomètres de restriction, pour les moteurs principaux, Racor simple pour le générateur
• Toutes les conduites de carburant remplacées
• Silencieux Verna Lift en fibre de verre pour le générateur
• Système de direction hydraulique Sea Star, 2 stations
• Système de contrôle électronique à levier unique Glendinning avec synchroniseur de moteur et commandes de secours manuelles
• Remplacement de tous les supports de moteur
• Journaux d'arbre sans goutte Tides Marine (refroidis par eau brute du moteur avec croisement) et journaux de gouvernail, tous deux avec des joints de rechange dans des porte-joints
• Toutes les pompes de cale Rule et plomberie, 6 x 2000 pompes, 5 avec interrupteurs à flotteur Ultra, 1 avant et arrière dans le cockpit, salle des machines et sol de la cabine
• Alarme de haute eau avec interrupteur à flotteur à l'arrière et à l'avant
• Pompe de cale submersible Whale Smart 100 auto/manuelle dans la cabine avant
• Éclairage de salle des machines LED 12V
• Système de changement d'huile Marco Mate, pompe 12V
• Pompe de lavage à l'eau de mer Marco, 12V
• Contrôle manuel Fireboy Halon 1301 dans la salle des machines
• Extincteurs à poudre chimique Kidde portables, montés sous le hublot devant le siège de commande compagnon, sous l'évier de la cuisine, et dans le placard suspendu de la cabine
• Unités de condenseur Ocean Breeze (2) de 16 000 BTU avec refroidissement par eau brute, pompe March avec filtre à mer en laiton Groco à bord

Avertissement personnalisé

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.