Custom Viator Explorer 54DS

Construction

Coque, Pont et Superstructure
-        Tous les revêtements de la coque, du pont et de la superstructure sont fabriqués en alliage d'aluminium (AlMg4,5Mn)
-        Le revêtement de la coque au niveau de la quille et de la proue est de 12 mm
-        Le revêtement de la coque sous la ligne de flottaison est de 6 mm (ligne de flottaison renforcée contre la pression de la glace)
-        Le revêtement de la coque au-dessus de la ligne de flottaison est de 5 mm
-        Le revêtement du pont et de la cabine est de 4 mm

Quille et Ballast
-        Quille hydraulique rétractable entièrement avec un bulbe en plomb de 3,5 t
-        Le tirant d'eau est variable entre 1,54 m et 3,20 m

Isolation
-        Isolation thermique et acoustique au-dessus de la ligne de flottaison par mousse PU d'une épaisseur de 50 à 100 mm 
-        Tous les planchers sont isolés avec 32 mm d'Armaflex
-        La cale et toutes les surfaces internes en aluminium sont vernies avec de la peinture thermique pour réduire la condensation

Surfaces
-        La coque (jusqu'à la ligne de flottaison) est finement poncée pour offrir un aspect parfait
-        Aucun vernis ou revêtement n'est utilisé car cela cause souvent des problèmes de corrosion avec l'aluminium
-        L'aluminium nu est un excellent choix et se protégera avec une fine couche d'oxyde
-        Si une couleur ou un design différent est souhaité – le wrapping est recommandé
-        La partie sous la ligne de flottaison est protégée par un apprêt époxy et un antifouling dur
-        Les ponts latéraux, le sol du cockpit et le tableau arrière peuvent être recouverts de teck artificiel (polyuréthane très durable), ou d'un vinyle ou d'une peinture antidérapante – selon les préférences du client

Protection cathodique
-        Des anodes sacrificielles sont placées sur la coque, la quille rétractable et les hélices

Gréement et Voiles

Mât et Bôme
-        Mât en carbone à triple étai (Axxon) avec un revêtement protecteur (RAL 9005)
-        Pied de mât avec poulies tournantes
-        Feux de navigation LED, feu de route, feu d'ancre et feu de pont avant
-        Bôme en carbone
-        Vang de bôme Bamar
-        2x winches de mât Andersen 46ST
-        Glissière de drisse Antal (verrouillage sécurisé de la drisse de génois)
-        Cinq bloqueurs Spinlock
-        Marches de mât rétractables au sommet du mât 

Gréement fixe et système de enroulement
-        Gréement en tige
-        Haussières de retour (Kevlar)
-        Enrouleur Facnor Flatdeck pour génois
-        Enrouleur Facnor Flatdeck pour foc auto-vireur 

Gréement courant
Tous les gréements courants en Gottifredi Maffioli DSK78 Powersprint, toutes les drisses de 12 mm 

Voiles
Nous recommandons des voiles de haute qualité et durables pour tirer pleinement parti du potentiel de performance exceptionnel du yacht et de la capacité à naviguer de manière autonome pendant de longues périodes dans les zones les plus spéciales et éloignées du monde.

Nous nous attendons à ce que la plupart des clients spécifient la garde-robe suivante :
Grand-voile à corne entièrement lattée
Génois enrouleur
Foc enrouleur
Spinnaker asymétrique
Code 0 

Finitions extérieures

Fenêtres, Trappes, Hublots et Remplisseurs de Pont
-        Toutes les fenêtres en verre de 10 mm
-        Stores pour toutes les fenêtres
-        Hublots affleurants sans cadre dans les fenêtres de la cabine : deux ouvrants vers l'avant, un ouvrant côté bâbord (salon), un ouvrant au-dessus de la cuisine et deux ouvrants vers le cockpit pour une ventilation optimale
-        Porte en aluminium étanche vers le cockpit, scellée avec deux poignées
-        Trappe en aluminium avec serrure pour le coffre à ancre (avec accès à la chaîne d'ancre)
-        Trappe en aluminium avec serrure pour le compartiment de gouvernail et le rangement arrière
-        Trappe en aluminium avec serrure dans le cockpit pour accéder au générateur
-        Grande trappe en aluminium avec serrure dans le banc de cockpit tribord pour accéder à la zone de stockage et à la machinerie sous le cockpit
-        Deux trappes en aluminium avec serrures aux bancs arrière
-        Deux trappes de pont au-dessus du salon de pont (620x620mm)
-        Trappe de pont au-dessus de la cabine avant (620x620mm)
-        Trappe de pont au-dessus de la salle de bain (500x500mm)
-        Trappe de pont au-dessus de la cabine d'invités (500x500mm)
-        Trappe de pont au-dessus des toilettes (450x320mm)
-        Stores et moustiquaires sur toutes les trappes
-        Hublot ouvrant dans la cabine d'invités arrière vers le cockpit
-        Deux hublots dans la cabine avant
-        Hublot dans la salle de bain
-        Hublot dans la cabine d'invités arrière
-        Hublot dans la zone de stockage tribord
-        Remplisseur de pont pour l'eau douce
-        Deux remplisseurs de pont pour le diesel
-        Sortie de pont pour les eaux noires
-        Grand bimini pour protection contre le soleil et la pluie qui couvre les deux postes de pilotage et l'ensemble du cockpit ; côtés amovibles pour une protection supplémentaire contre les intempéries à l'ancre ou dans les marinas
-        Grande plateforme de baignade avec accès au rangement arrière ; alimentée électriquement avec télécommande
-        Échelle de baignade et douche de pont disponibles sur la plateforme de baignade

Matériel de Navigation
La disposition du cockpit est optimisée pour la navigation en solitaire ou avec un petit équipage. Tous les winchs peuvent être manipulés dans une excellente position ergonomique, debout avec la meilleure vue sur les voiles.
-        4x winchs Andersen 58 FS dans le cockpit, optionnel pour électrique
-        2x winchs Andersen 46 FS au mât
-        2x 6 bloqueurs Spinlock pour tous les cordages courants allant vers le cockpit
-        2x bloqueurs Spinlock pour les haubans de retour
-        2x rails de génois sur les côtés du pont
-        Drisse sur le toit du salon de pont – système allemand
-        Rail pour le foc auto-vireur sur le pont avant

Amarrage et Ancrage
La combinaison flexible d'ancres, de cordages d'amarrage ou de lignes terrestres offre une solution adaptée à toutes les situations et une installation facile. Le guindeau peut être contrôlé depuis le poste de pilotage à tribord ou à distance avec la télécommande Dockmate.
-        Double rouleau de proue pour l'ancre principale et l'ancre secondaire
-        Guindeau électrique Lofrans 2700W
-        Ancre principale en acier inoxydable Ultra (27kg)
-        Chaîne en acier inoxydable Cromox Duplex de 80m 10mm
-        Rouleau arrière pour l'ancre secondaire à la poupe – amovible
-        Ancre secondaire Kobra (16kg) avec 20m de chaîne 12mm + 40m de ligne de tête
-        Tambour électrique Maxwell dans le coffre de poupe tribord pour la chaîne d'ancre ou 100m de ligne terrestre 16mm (changement facile entre les deux selon les besoins)
-        Tambour manuel dans le coffre de poupe bâbord pour 100m de ligne terrestre 16mm
-        Deux lignes flottantes en polypropylène de 100m 16mm pour les deux tambours
-        12 taquets d'amarrage en aluminium soudés au pont
-        Deux taquets d'amarrage en aluminium soudés de chaque côté de la poupe
-        Cordages d'amarrage et pare-battages

Sécurité et Protection
La sécurité est la priorité principale en mer. Il y a toujours une main courante à portée de main lorsque l'on se déplace dans le cockpit ou sur les côtés du pont. Toutes les lignes de vie sont au milieu du navire.
-        Cockpit auto-drainant
-        Deux poussoirs, deux balcons et des haubans en acier inoxydable
-        Deux portes d'embarquement pour un accès bâbord et tribord
-        Lumières de navigation LED Lopolight sur les poussoirs et la poupe
-        Rampes de cockpit au niveau de la cabine et du poste de pilotage
-        Rampes le long de la cabine pour se déplacer en toute sécurité sur les côtés du pont
-        Surface antidérapante sur toutes les zones de marche (cockpit, côtés du pont, pont avant)
-        Quatre œillets pour harnais de sécurité dans le cockpit
-        Deux lignes de vie fixes sur le toit du cockpit au milieu du navire
-        Deux lignes de vie fixes sur le pont avant au milieu du navire
-        Bordé en aluminium soudé
-        Accès facile aux côtés du pont depuis le cockpit avec deux marches
-        Lumières de courtoisie dans le cockpit et sur le pont pour la sécurité à l'ancre ou dans la marina lors des déplacements nocturnes
-        Deux puissants projecteurs LED à la poupe qui peuvent être utilisés la nuit comme projecteurs ou lors de l'accès à une ancre ou à une marina
-        Cloths de protection ou planches de protection pour le poste de mer
-        Coffre de sécurité à clé pour documents ou objets de valeur à bord
-        3x extincteurs à mousse ABF de 2kg
-        Extincteur 3M Novec 1230 de 1kg (sans résidu, pas de contamination des électroniques comme avec les extincteurs à poudre ; parfait pour éteindre de petits incendies électriques sans « dommages collatéraux »)
-        Détecteurs de fumée et de chaleur avec alarme automatique dans tout le bateau
-        Couverture anti-feu
La sécurité est assurée par la coque robuste, les cloisons étanches et la porte de cockpit étanche, qui scelle la zone de vie comme une « capsule de sécurité » en mer. Les sections arrière sont également étanches et avec deux gouvernails, offrent une tranquillité d'esprit face à l'augmentation de l'activité des orques.

Matériel de Pont et Rangement
-        Arc de poupe pour l'électronique et utilisation comme davits
-        Échelle de baignade et douche à la poupe
-        Rangement pour canot de sauvetage dans un coffre accessible depuis la poupe
-        Coffre à voile de proue avec accès à la chaîne d'ancre
-        Grand coffre dans le compartiment de gouvernail pour ranger toutes sortes de jouets aquatiques, vélos ou matériel de plongée
-        Grand espace de rangement sous le cockpit utilisé comme salle des machines pour le générateur, le chauffage et la climatisation. Rangement pour les fournitures ou les pièces de rechange et un établi. Accès par le banc de cockpit à tribord. Isolation phonique vers la zone de vie.
-        Deux coffres de poupe aux sièges de pilotage
-        Table de cockpit avec coffre
-        Coffres sous le plancher verrouillables dans le garde-manger (de taille standard pour les caisses de boissons)

Aménagement intérieur

Caractéristiques générales
Pour une bonne performance, il est important de garder le poids bas. Pour l'intérieur, nous utilisons donc du contreplaqué avec un noyau en mousse ou du contreplaqué de peuplier. Cela permet d'avoir un intérieur très stable mais aussi léger. Le design peut être entièrement personnalisé selon les préférences des clients.

Toutes les surfaces sont en Resopal ou Marlan afin de réduire l'entretien. Resopal propose également des centaines de couleurs et de surfaces différentes, donc la personnalisation est très facile. Nous n'utilisons du "vrai bois" que comme élément de design et pour créer une atmosphère chaleureuse à bord.

Tous les matériels sont de qualité marine et conçus pour un usage sans entretien pendant de nombreuses années. Toutes les installations peuvent être facilement accessibles par des ouvertures dans le sol en cas de réparations. Toutes les ouvertures de sol sont sécurisées et ne peuvent pas s'ouvrir accidentellement en cas de chavirement.

Nous considérons également l'éclairage comme un élément de design important à bord. Comme l'éclairage LED a une consommation d'énergie très faible, nous pouvons avoir de nombreuses lampes de haute qualité et des bandes LED de Prebit dans tout le bateau. L'équipage peut profiter de différents profils d'éclairage, d'un éclairage lumineux lors des travaux en cuisine à un éclairage indirect confortable pour se détendre le soir ou un éclairage rouge pour les veilles de nuit.

Descente
Le design permet une circulation facile entre le cockpit et il y a juste deux petites marches rendant le mouvement confortable et sûr.
-        Porte en aluminium étanche (scelle complètement la zone de vie)
-        Main courante
-        Lumières de courtoisie dans les escaliers

Saloons de pont
Situé à tribord sur une plateforme surélevée avec une vue panoramique à 360 degrés
-        Banquette en U à tribord avec rembourrage confortable, dossiers, grand espace de rangement sous la banquette et quatre grands tiroirs
-        La banquette peut être utilisée comme couchette de mer lors de la veille
-        Une grande table centrale (peut être abaissée pour avoir un grand espace de détente)
-        Quatre spots LED dimmables au-dessus de la cuisine
-        Quatre spots LED dimmables au-dessus du salon
-        Spot LED rouge/blanc dimmable
-        Lampe de lecture dimmable avec chargeur USB
-        Prise 230V
-        Contrôle de chauffage et de climatisation avec un écran tactile
Grand casier humide à l'avant du salon de pont avec chauffage à air chaud intégré et un siège à côté pour s'habiller et se déshabiller confortablement 

Table à cartes
Table à cartes surélevée orientée vers l'avant à tribord avec une vue panoramique à 360 degrés
-        Tous les panneaux de contrôle pour les interrupteurs principaux, les instruments, l'ordinateur de bord, etc.
-        Espace de rangement à l'intérieur de la table à cartes pour les carnets et les cartes
-        Rangement sous la banquette
-        Lampe LED rouge/blanc à la table à cartes
-        Deux prises USB 5V, prise 230V

Cuisine
Située à tribord
-        Évier en acier inoxydable intégré dans le plan de travail Marlan avec robinet mélangeur
-        Cuisinière à induction à quatre feux sur cardan avec four électrique
-        Réfrigérateur/congélateur à double tiroir Vitrifrigo DRW180A d'une capacité de 150 litres
-        Deux unités de rangement avec trois tiroirs chacune et avec plan de travail Marlan
-        Unité de rangement avec porte sous l'évier
-        Unités de rangement derrière le plan de travail le long de la coque
-        Placard central avec plusieurs tiroirs et poubelle en face de la cuisine
-        Casiers avec machine à café entièrement automatique DeLonghi
-        Lampe LED au-dessus de l'évier et bande LED au-dessus du plan de travail
-        Éclairage indirect LED au niveau de la plinthe
Deux prises USB 5V, prise 12V, trois prises 230V

Cabine du propriétaire
La cabine avant offre un espace confortable avec un rangement abondant pour les vêtements en mer.
-        Lit double avec matelas confortable de 160 mm – peut être à ressorts ou en mousse
-        Quatre grands hublots horizontaux non ouvrants de chaque côté avec stores
-        Hublot de pont (620x620mm) avec store et moustiquaire
-        Grand espace de rangement ventilé sous le lit
-        Étagères de chaque côté le long de la coque
-        Deux grands tiroirs sous le lit
-        Quatre armoires avec étagères et un placard suspendu
-        Banquette avec rembourrage à tribord et espace de rangement à l'intérieur
-        Spots LED dimmables dans le plafond
-        Bandes LED dimmables sous chaque étagère
-        Éclairage indirect LED au niveau de la plinthe
-        Deux lampes de lecture LED flexibles dimmables avec chargeurs USB
-        Deux prises 230V
-        Contrôle de chauffage et de climatisation avec écran tactile 

Cabine d'invités arrière
En dessous du cockpit à tribord, il y a une cabine d'invités confortable avec une couchette double. La cabine est accessible depuis le salon.
-        Matelas confortable de 120 mm
-        Hublot ouvrant vers le cockpit avec store et moustiquaire
-        Grand hublot avec stores
-        Lampe de lecture flexible dimmable pour chaque couchette avec chargeur USB
-        Spot LED rouge/blanc + spot blanc dimmable dans le plafond
-        Éclairage indirect LED au niveau de la plinthe
-        Étagères et placard pour le rangement des effets personnels
-        Contrôle de chauffage et de climatisation avec écran tactile

Cabine d'invités tribord
Une cabine d'invités avec deux couchettes est située entre la cuisine et la cabine du propriétaire. L'emplacement est parfait pour dormir en mer agitée, car la tête est située près du centre de gravité avec le moins de mouvement à bord.
-        Matelas confortable de 120 mm
-        Couchette supérieure avec hublot avec stores  
-        Hublot de pont au-dessus de la couchette de mer (500x500mm) avec stores et moustiquaire
-        Lampe de lecture flexible dimmable avec chargeur USB pour chaque couchette
-        Spot LED rouge/blanc + spot blanc dimmable dans le plafond
-        Éclairage indirect LED au niveau de la plinthe
-        Toiles de gîte ou planches de gîte pour la couchette de mer
-        Étagères pour le rangement des effets personnels
-        Contrôle de chauffage et de climatisation avec écran tactile

Salle de bain
Un soin particulier a été apporté à la conception d'une salle de bain confortable et spacieuse pour un bateau de cette taille, y compris un grand compartiment de douche. Tout le monde à bord adorera cette salle de bain.
-        Meuble de salle de bain avec plan de travail Marlan, robinet mélangeur et rangement
-        Toilettes marines électriques avec chasse d'eau à eau douce
-        Compartiment de douche avec robinet mélangeur, douche de pluie et main courante
-        Miroir cosmétique avec éclairage LED
-        Bande LED au-dessus du meuble de salle de bain
-        Spot LED rouge/blanc dimmable dans le plafond
-        Deux bandes LED dans la douche
-        Éclairage indirect LED au niveau de la plinthe
-        Sèche-serviettes chauffant (230V ou chauffage à eau)
-        Prise 230V
-        Lave-linge/sèche-linge de 5 kg
-        Grand sac à linge
-        Réservoir d'eaux noires (100 litres) avec vanne de mer au-dessus de la ligne de flottaison
-        Hublot de pont (500x500mm) avec store et moustiquaire
-        Hublot avec store
-        Contrôle de chauffage et de climatisation avec écran tactile
Tous les eaux usées des toilettes, éviers, douche ou machine à laver sont collectées dans le grand réservoir d'eaux noires permettant au bateau d'être complètement étanche. C'est une caractéristique importante car des lois environnementales plus strictes sont attendues dans un avenir proche.

Salle d'eau de jour
Une salle d'eau de jour a été installée comme deuxième toilette pour les invités lors de la navigation. Conçue pour une utilisation facile et une bonne prise même en mer agitée. Elle peut être manuelle ou électrique.

Stockage et salle technique
Dans le design, une cabine arrière a été sacrifiée au profit d'un salon de pont à 360 degrés et d'une meilleure disposition du cockpit avec une ergonomie optimisée. En conséquence, une cloison étanche supplémentaire est incorporée dans le design ainsi qu'une grande salle de stockage et technique sous le cockpit. Tout l'équipement technique est installé dans cet espace pour réduire le bruit dans la zone de vie.
-        Immense espace de stockage à tribord incluant un grand établi
-        Générateur de 15 kW au centre avec un accès par une trappe à travers le sol du cockpit pour l'entretien ou un remplacement facile
-        Chauffage diesel Kabola de 8 kW puissant (version hybride, peut également chauffer avec l'alimentation électrique)
-        Chauffage central de l'eau dans toutes les cabines (pas de radiateurs ; unités de refroidissement pour air chaud ou froid)
-        Climatisation centrale Dometic (pas d'unités bruyantes dans chaque cabine)
-        Dessalinisateur Schenker 24V avec une capacité de 100 litres/heure qui fonctionnera à partir des panneaux solaires via les batteries
-        Lampes LED
-        Tous les filtres à diesel et à eau sont facilement accessibles
-        Vanne de mer au-dessus de la ligne de flottaison comme prise pour le dessalinisateur

Stockage arrière et compartiment de gouvernail
Le grand tableau arrière est également un espace de stockage généreux qui est séparé du reste du bateau par une cloison étanche. Il est accessible depuis la plateforme de baignade ou par une grande trappe dans le cockpit. L'utilisation de l'espace de stockage peut être entièrement personnalisée.

La plateforme de baignade peut être ouverte électriquement avec une télécommande, vous permettant de monter facilement à bord de votre yacht lorsque vous revenez avec le canot.

Systèmes

Propulsion
Le Viator Explorer 54 DS utilise un système de propulsion hybride sophistiqué qui combine les avantages des moteurs électriques avec l'autonomie de la propulsion diesel. Les moteurs électriques sont parfaits pour manœuvrer dans les marinas, car ils fournissent un couple élevé même à bas régime. Il est également possible de passer de la marche avant à la marche arrière sans endommager la boîte de vitesses – il n'y a pas de boîte de vitesses ! Il n'y a également aucun entretien ni hivernage requis pour les moteurs.

Lorsque le Viator Explorer 42 DS a été introduit en 2020, c'était le premier yacht de production en série avec un système de propulsion hybride. Au cours des trois années suivantes, un programme de test exigeant du système de propulsion a été entrepris dans des conditions difficiles – dans la Manche avec de forts courants de marée, gelé dans la glace et de longs passages en moteur à travers le canal de Kiel. Le nouveau 54 bénéficie de l'expérience acquise et de l'innovation technique au cours des dernières années. 

Les batteries lithium fournissent environ 10 heures de propulsion électrique complète à vitesse de croisière. Environ 50-60 Nm suffisent pour la plupart des excursions d'une journée, pour les manœuvres d'amarrage ou de désamarrage ou pour l'ancrage. Si les batteries sont faibles, le générateur se mettra en marche automatiquement et fournira plus de 1000 Nm d'autonomie avec les 700 litres de diesel à bord.

L'utilisation de moteurs électriques de petite taille nous permet d'introduire un système de propulsion jumelé. Cela ajoute de la sécurité avec une redondance, mais permet également une bien meilleure maniabilité en espace réduit. Comme avec un catamaran, le Viator peut pivoter dans la longueur du navire. Un propulseur d'étrave en option est toujours disponible. Lors de l'amarrage, le mouvement de l'hélice est neutre car chaque moteur annule l'autre, facilitant ainsi la manœuvre en espace réduit.

Un autre grand avantage des moteurs électriques est leur utilisation en tant qu'hydrogénérateurs lors de la navigation. Lors de longs passages, avec une vitesse supérieure à 7 nœuds, ils maintiendront toujours les batteries chargées. Cela fournira alors encore 10 heures d'autonomie lors de l'approche d'une nouvelle côte ou marina.

En raison de la manœuvrabilité sous moteur uniquement et sans utiliser les gouvernails, il est possible d'utiliser une télécommande pour diriger le bateau. La télécommande avec un joystick est une solution idéale lors de la navigation à l'équipage réduit et lors de la manœuvre du yacht dans une marina ou un mouillage étroit. Il est même possible de contrôler le bateau depuis un quai ou un annexe jusqu'à une distance de 50 m. La télécommande est également utilisée pour le guindeau et le klaxon.

-        2x 50kW Molabo Aries i50 48V (limité à 35kW électroniquement)
-        Transmission par arbre
-        Batterie lithium 48V avec 93,6 kWh
-        Propulseur d'étrave MaxPower 48V en option
-        Deux arbres d'hélice en acier inoxydable avec joints d'arbre
-        Deux hélices pliantes Flexofold à 3 pales
-        Refroidissement des moteurs électriques via un circuit fermé avec un refroidisseur de quille
-        Double niveau de contrôle à la barre
-        Générateur MASE VS 15kW
-        Réservoir de jour diesel de 40 litres
-        Polisseur de carburant diesel
-        Refroidissement du générateur via un circuit fermé avec un refroidisseur de quille
-        Capacité totale de carburant : 700 litres
-        Deux réservoirs de carburant de 350 litres soudés dans la structure en aluminium avec des remplissages et des évents individuels

Gouvernail et système de direction
-        Deux volants de direction en fibre de verre blanche de JEFA
-        Direction par gouvernail utilisant des tubes de couple et des réducteurs (le meilleur système que vous puissiez obtenir ; aucune friction ni jeu, toute pression sur le gouvernail est reproduite à la barre comme avec une barre franche)
-        Deux gouvernails profilés montés sur des roulements à rouleaux auto-alignants JEFA directement soudés à la structure de la coque ; les gouvernails soutiendront le bateau lorsqu'il sera échoué
-        Deux axes de gouvernail en aluminium solide
-        Unité de moteur électrique d'autopilote robuste avec 200 Nm

Ventilation
-        Ventilation naturelle via plusieurs hublots, fenêtres et aérations sous des zones protégées
-        Ventilation forcée dans tout le bateau pour réduire l'humidité et fournir de l'air frais
-        Quatre aérations pouvant être fermées de l'intérieur
-        Deux aérations dans la salle de stockage

Électricité
La conception du système électrique est particulièrement importante sur un yacht en aluminium. Les charges élevées et la capacité de la batterie offrent la possibilité de faire fonctionner de nombreux systèmes impossibles sur des yachts standard, comme la cuisinière à induction sans utiliser le générateur.

Cela soutient l'idée d'autosuffisance, qui est très importante pour un yacht d'exploration dans des endroits très éloignés. La nécessité d'eau, de nourriture, de diesel, de gaz et d'électricité est réduite à la nourriture et occasionnellement au diesel. L'électricité est produite à bord via des panneaux solaires, des hydrogénérateurs ou un générateur diesel et l'eau via le dessalinisateur. Cela rend la navigation à longue distance beaucoup plus facile à gérer.

-        2x prises de courant de quai 230V 16A / 115V 32A (SmartPlug) avec câble de 25 m
-        2x transformateur d'isolement Victron 3600W avec adaptation automatique à 115/230V
-        2x Victron Quattro 48V/10000W/200A Inverter/Charger avec 10kW de puissance pour 230V
-        Panneau de contrôle pour Victron Quattro incluant l'ajustement max. de l'alimentation de quai
-        Banque de batteries lithium MG 48V principale (93,6 kWh)
-        Batterie de service AGM Victron 4kWh 24V agissant comme batterie tampon pour tous les systèmes 12V/24V afin de maintenir les instruments de navigation en fonctionnement si la banque de batteries principale échoue
-        Batterie de démarrage AGM Victron 1.3kWh 12V pour le générateur
-        Contrôleur de système Victron Cerbo GX
-        Écran tactile Victron Cerbo GX pour les réservoirs, la température, la banque de batteries
-        Panneaux solaires SOLBIAN de haute qualité sur le pont avec une capacité d'environ 2,3 kW
-        Tableau électrique principal avec des disjoncteurs bipolaires pour tout l'équipement électrique à bord
-        Détecteur de fuite électrique (essentiel pour détecter les courants parasites)
-        Panneaux de contrôle pour le chauffage, le générateur, le dessalinisateur, la climatisation
-        Prises 5V USB / 12V / 230V partout
-        Tous les éclairages sont à LED

Eau douce
-        Réservoir d'eau douce en polyéthylène de 700 litres avec remplissage individuel, évents et jauges de niveau
-        Système d'eau sous pression avec pompe électronique 18 litres/min, 3 bars
-        Chauffe-eau de 50 litres chauffé via 230V ou chauffage Kabola
-        Circuit d'eau chaude/froide vers la cuisine
-        Circuit d'eau chaude/froide vers la salle de bain
-        Circuit d'eau chaude/froide vers la douche sur la plateforme arrière
-        Circuit d'eau froide vers les toilettes
-        Circuit d'eau froide vers la machine à laver
-        Circuit d'eau froide avec pompe haute pression Marco UP10/E 18 litres/min, 6 bars avec deux sorties au local à voiles et à la plateforme arrière pour le lavage du pont avec un connecteur standard Gardena
-        Capteurs de jauge dans les deux réservoirs d'eau douce avec affichages au tableau de navigation
-        Désinfection de l'eau douce en option par lampe UV ou filtres à charbon

Eaux noires et grises
-        Réservoir d'eaux noires à tribord – 150 litres
-        Réservoir d'eaux noires à bâbord – 50 litres
-        Les eaux grises de la cuisine sont pompées dans le collecteur d'eaux grises
-        Les eaux grises de la douche/lavabo de la salle de bain sont pompées dans le collecteur d'eaux grises
-        Les eaux grises de la machine à laver sont évacuées vers le réservoir d'eaux grises par gravité
-        Le collecteur d'eaux grises est pompé dans le réservoir central d'eaux noires ou directement à la mer (pompe contrôlée par capteur automatisé)
-        Les eaux noires des toilettes sont pompées dans le réservoir central d'eaux noires
-        Le réservoir d'eaux noires est vidé via une sortie de pont ou par une vanne marine
-        Capteur de jauge dans le réservoir d'eaux noires avec affichage au tableau de navigation

Pompes de cale
-        Pompe de cale électrique automatique primaire 24V Johnson L4000 (252 litres/minute) dans la cale derrière la quille
-        Pompe de cale électrique automatique 24V Whale Orca 1300 IC (80 litres/minute) dans la cale devant la quille
-        Pompe de cale électrique automatique 24V Whale Orca 1300 IC (80 litres/minute) dans le local à voiles
-        Pompe de cale électrique automatique 24V Whale Orca 1300 IC (80 litres/minute) dans la salle de stockage
-        Pompe de cale électrique automatique 24V Whale Orca 1300 IC (80 litres/minute) dans le compartiment du gouvernail

Électronique de navigation
Une électronique de navigation hautement sophistiquée est utilisée pour une sécurité et un confort accrus. Lors de la navigation en solitaire, l'autopilote est un compagnon important. Le NAC-3 en combinaison avec la boussole GPS HS60 offre une combinaison extrêmement fiable, même dans les hautes latitudes, où les boussoles magnétiques échouent souvent, provoquant des changements de direction soudains et significatifs par l'autopilote. L'autopilote JEFA est d'une taille supérieure à celle nécessaire pour un bateau de cette taille. Il fera le travail même dans des conditions et des charges extrêmes. L'entraînement peut être changé en quelques minutes, si nécessaire.
-        3x écrans B&G Zeus 9 – un au tableau de navigation et un à chaque poste de barre
-        Radar à large bande B&G 4G monté sur l'arche de tableau arrière
-        Pilote B&G Triton2 à la barre
-        Ordinateur d'autopilote B&G NAC-3
-        Unité d'entraînement d'autopilote JEFA 3600 Nm (375 kgM) type DD2
-        Capteur de gouvernail Navico RF25 N
-        Boussole GPS Navico HS60 (GPS, cap, tangage, roulis) montée sur l'arche de tableau arrière (essentielle pour la navigation en haute latitude ou à tout endroit avec des anomalies magnétiques ; améliore considérablement les performances de l'autopilote grâce à une bien meilleure entrée de données)
-        Capteur de vent B&G WS310 au sommet du mât
-        Capteur de profondeur/vitesse/température B&G DST800-12o dans la coque
-        Sonar à vision avant B&G ForwardScan dans la coque
-        Système VHF B&G V60 au tableau de navigation
-        VHF manuelle B&G H60
-        Navico NAIS-500 avec répartiteur NSPL, récepteur AIS et transpondeur de classe B
-        Antenne GPS B&G ZG100 montée sur l'arche de tableau arrière ; secours pour le HS60
-        Internet via satellite Starlink (en option)
-        Télécommande sans fil Dockmate pour les deux moteurs électriques, le propulseur d'étrave (si installé), le guindeau et le klaxon
-        Tapis de chargement par induction Dockmate à la barre

Avertissement

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