Custom Tumbleweed/Tony Skidmore 36 Fin Keel Cutter

DÉTAILS DU VÉHICULE

Coque et pont :

• Coque gris clair (Interlux Seattle gray), bord de mer vert foncé, fond vert.

• Construction en époxy West System sur planche de strip de 3/4" en acajou, 3 couches de placage en meranti de 1/8" et 2 couches de tissu Dynel.
• Cockpit arrière avec direction à barre.
• Tout le bois intérieur exposé est recouvert d'époxy puis verni.
• Le pont est identique à la coque, sauf pour deux couches de placage en meranti, recouvertes de panneaux antidérapants Treadmaster.

Réservoirs :

Carburant : 24 gallons dans un réservoir en polyéthylène.

Eau : 53 gallons dans 2 réservoirs en polyéthylène.

Moteur et hélice :

• 1992 Volvo Penta, Modèle 2003, moteur diesel 3 cylindres, 29 ch, avec environ 635 heures.

• Réservoir de carburant de 24 gallons sous le plancher du cockpit.

• Arbre en bronze de 1 1/8.

• Hélice à 2 pales de 17” à rotation variable.

• Joint d'arbre sans pack PYI.

• Protecteur de train de transmission Globe Drivesaver.

• Souffleur de cale.

• Vitesse de croisière : 6 nœuds à 2400 RPM à .5 gph.

Système électrique :

• Panneau et tout le câblage par Ocean Pursuits, 2000.

• Chargeur de batterie multistage Xantrex Truecharge ; monté dans le coffre du cockpit bâbord, utilisé pour maintenir et conditionner les batteries pendant le stockage hivernal.

• Batterie de démarrage 12V pour le moteur, montée dans le coffre du cockpit bâbord.

• Batterie de maison AGM de 200AH à cycle profond, montée dans le coffre du cockpit tribord.

• Panneau solaire flexible Powerfilm de 21 watts avec contrôleur.

• Deux pompes de cale électriques ; pompe de cale manuelle. 

Hébergement :

• Pour trois personnes.

• Lit double à l'avant à bâbord.

• Deux couchettes dans le salon principal.

• Salle à manger.

• Toilettes à compostage Airhead - pas de réservoirs de retenue.

• Cheminée à gaz LPG par Dickinson.

Cuisine : À bâbord à l'arrière

• Plaque de cuisson Force 10 (propane), 3 brûleurs, four et gril.

• Vaisselle pour 4 – assiettes, tasses, bols, etc.

• Couverts en acier inoxydable Oneida pour 4.

• Casseroles et accessoires de cuisine.

•  Évier en acier inoxydable simple - eau froide sous pression uniquement.

Système d'eau, assainissement, systèmes connexes :

• Pompes de cale automatiques Rule-Mate (2).

• Pompe de cale manuelle Whale (cockpit).

• Réservoir d'eau douce de 22 gallons de qualité alimentaire, 2023.

• Réservoir d'eau douce de 38 gallons de qualité alimentaire, 2023.

• Système de filtration d'eau 3M.

• Pompe à eau douce Shurflo Aqua King 3.0 GPM avec accumulateur de 1 gallon - eau froide uniquement.

   

Système de propane :

• 2 - cylindres de propane de 11 lb dans les coffres du cockpit ; ventilation et drainage à l'extérieur.

• Régulateur de gaz propane dans le coffre du cockpit bâbord.

• Système de détection de fumée de propane Xintex / système de surveillance de vapeur avec contrôle par vanne solénoïde.

• Chauffage de cabine au propane Dickinson. Monté sur la cloison avant de la cabine principale.

Électronique :

• GPS Raymarine Es et écran multifonction.

• Instruments de profondeur, de vent et de vitesse Raymarine i70s.

• Radar Raymarine.

• Tous les éléments ci-dessus sont interconnectés.

• Radio marine VHF ICOM IC-M45a.

• Radio marine VHF portable Standard Horizon HX280s.

• Compas.

Voiles et gréement : 

• 2012 Grand-voile entièrement lattée par Pope Sails.
• Système de pliage de voile Dutchman.
• 2012 Jib de 110 par Pope Sails.
• 2000 Équipement de enrouleur Furlex 300 S.
• Deux winchs à génois Barient 28 à auto-tailing à 2 vitesses.
• Winch de grand-voile Harken 40-2st à auto-tailing à 2 vitesses.
• Winch de drisse de grand-voile Barient 24 à auto-tailing à 2 vitesses.
• Winchs de drisse Barient 22 à 2 vitesses – drisse de génois et de rechange.
• Winch de ligne d'enrouleur Harken 16st à auto-tailing à vitesse unique.
• Riser de rail Harken pour le gréement au milieu du mât.
• Voile de mouillage FinDelta #2.
• Voyageur de grand-voile.
• Gréement dormant en acier inoxydable.

Ventilation :

• Vents solaires Nicro. Un dans la cuisine au-dessus de la cuisinière, un dans la cabine avant.

• Ventilateur de circulation Airhead toujours en marche.

Équipement : 

• Lifesling.

• Échelle de secours Plastimo.

• Réflecteur radar Davis Echomaster. 

•  Dodger par Gemini Canvas 2016.

• Auvent par Gemini Canvas 2008.

• Ancre Delta 35# Fast-Set.

• Ancre de tempête Fortress 55.

• Treuil de sport Lewmar V2.

• 20’ chaîne de 5/16 + 250’ cordage en nylon 3 brins de 5/8.

• Pompe de lavage.

• Perche de bateau.

• Garde-corps avant et arrière.

• Drapeau et mât.

• 8 cordages de quai ; 4 pare-battages.

Historique de construction tel qu'expliqué par le vendeur :

"Conçu par Tony Skidmore, MINA de Vancouver BC vers 1977 ; le design a été commandé par Harmon et Hey, alors vivant en Californie du Sud. Jerry Hey était un marin expérimenté en solitaire dont le bateau a partiellement chaviré lors d'une quasi-collision avec un navire marchand au large de la côte californienne, et la cabine a été arrachée. Il a commandé le design Tumbleweed comme un bateau à pont flush à cause de cette expérience. Tony Skidmore était également un marin expérimenté en solitaire, ayant navigué d'Angleterre à Vancouver BC.

J'ai été attiré par la modernité de la construction en bois froid, et j'ai acheté les plans au début de 1979. J'ai construit le bateau à trois endroits - une grange à Merrimack, MA, un abri à bateaux à Hampstead, NH, et notre abri à bateaux actuel à Lincolnville, ME. Les deux premières années ont impliqué un lofting traditionnel complet, avec la quille stratifiée directement sur le lofting et les cadres loftés sur un transfert mylar sur une plateforme en contreplaqué.

La construction a ensuite déménagé à Hampstead, NH de 1980 à 1996. Pendant ce temps, j'ai construit la coque à l'envers, je l'ai retournée et j'ai fait une grande partie de l'intérieur, puis j'ai finalement construit le pont. Lorsque nous avons déménagé dans le Maine en 1996, la coque était complète, y compris la quille et le lest, et le moteur était installé.

La construction a avancé au point de lancer le bateau en août 2000 à Rockport Marine, à ce moment-là le gréement a été installé et les voiles construites. Cette année-là, le bateau était navigable mais avec beaucoup de travail restant en dessous. Depuis lors, une longue série de projets a vu l'achèvement de l'intérieur et de nombreuses améliorations, la dernière étant la mise à jour des réservoirs d'eau.

J'ai équilibré toute cette activité de construction avec de la navigation régulière sur des bateaux affrétés ou de mes amis, principalement dans le Maine. Cette expérience a fortement influencé les détails que j'ai intégrés dans CEOL MOR."

Qualités de navigation : 

Ces commentaires reflètent à la fois notre expérience et notre âge - nous avons pu naviguer et profiter du bateau jusqu'à nos 70 ans, bien qu'il soit maintenant trop puissant pour que nous puissions le gérer en toute sécurité et avec prudence.

La vitesse maximale est d'environ 7 nœuds, atteignant parfois 8 nœuds au près. Le bateau vire à environ 110 degrés. Le bateau a un mouvement confortable dans une mer agitée, et se déplace bien dans tous les états de mer que nous avons expérimentés localement. Les quelques fois où nous avons été pris dans des vents plus forts que nous ne le souhaiterions (jusqu'à 35 nœuds+), le bateau a continué à bien se comporter.

Le bateau navigue mieux sur ses pieds - nous avons constaté qu'en prenant un ris (autour de 15 nœuds), le bateau se déplace plus confortablement, plus vite, et pointe mieux que de rester à l'écoute. Nos expériences les plus agréables ont été dans la baie de Penobscot avec 12-15 nœuds.

Toutes nos navigations ont été côtières, principalement de la baie de Penobscot à la baie de Frenchman. Nos vacances de navigation typiques ont été de 10 jours à deux semaines, vivant à bord pendant ce temps. Le bateau est le plus agréable pour deux personnes pour passer du temps dans une bonne ancre ou un mouillage.

Je suis sûr que le bateau ferait bien pour des marins plus jeunes ou plus robustes n'importe où, y compris en haute mer. Il a été conçu comme un bateau de haute mer, et je pense qu'il a clairement les qualités qui permettraient une navigation océanique très capable."

Les acheteurs potentiels doivent supposer que les articles à bord du navire au moment de la visite, mais non spécifiquement listés sur cette fiche de spécifications, ne sont pas inclus dans la vente du yacht. Ces spécifications sont considérées comme correctes mais ne peuvent être garanties. Les spécifications sont fournies à des fins d'information. Les données ont été obtenues à partir de sources considérées comme fiables mais ne sont pas garanties par le propriétaire ou les courtiers. L'acheteur assume la responsabilité de vérifier toutes les vitesses, consommations, capacités et autres mesures contenues ici et fournies autrement, et accepte d'instruire son expert à confirmer ces détails avant l'achat. Le navire est soumis à la vente, aux changements de prix et d'inventaire, et au retrait du marché sans préavis. 

Avertissement mécanique : Les heures du moteur et du générateur sont à la date de l'inscription originale et représentent ce que le courtier d'inscription est informé par le propriétaire et/ou la lecture réelle du compteur d'heures du moteur. Le courtier ne peut garantir les heures réelles. Il est de la responsabilité de l'acheteur et/ou de son agent de vérifier les heures du moteur, les garanties implicites ou autres, et les révisions majeures ainsi que TOUTES les autres représentations notées sur l'inscription.

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