Custom Stichnoth 46 Clipper Cutter
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| Marque | Custom |
|---|---|
| Modèle | Stichnoth 46 Clipper Cutter |
| Année | 1992 |
| Condition | Occasion |
| Prix | €98 000 |
| Type | Voile |
| Classe | Sloop |
| Longueur | 14.36 m |
| Carburant | Diesel |
| Matériau de la coque | Acier |
| Location | Rio Dulce, Guatemala |
| Longueur Hors Tout | 14.36 m |
|---|---|
| Bau | 4.1 m |
| Type de quille | autre |
| Hauteur libre max. sous ponts | 20 m |
| Type de moteur | Inbord |
|---|---|
| Marque du moteur | Perkins |
| Modèle de moteur | M90 |
| Carburant | Diesel |
| Puissance | 83 hp |
| Heures de moteur | 50 |
| Architecte | Horst Stichnoth |
|---|---|
| Réservoirs de carburant | 1 x 800 litres |
| Réservoirs à eau douce | 1 x 800 litres |
Description
Le « Tasman » est un cutter clipper Stichnoth 46, conçu par Horst Stichnoth et construit en 1992 au célèbre chantier naval Volharding à Staveren (Pays-Bas). C'est un véritable croiseur océanique, conçu pour de longs voyages, de longues traversées océaniques et des circumnavigations en toute sécurité. La coque en acier à fond rond lourd (6 mm, 20 mm au fond de quille), le long quille avec skeg ainsi que les environ 20 tonnes de déplacement assurent une stabilité exceptionnelle et un comportement calme par temps difficile. La peinture AWL-Grip bleu profond et le cockpit en teck lui confèrent un caractère maritime classique qui attire l'attention partout.
Entre 2023 et 2024, un refit très complet a été réalisé. Cela comprend :
• le renouvellement complet de toute l'électronique de navigation (B&G Vulcan 12R, HALO 20+, nouveau système d'autopilote),
• de nouvelles drisses et écoutes (2024),
• divers travaux intérieurs,
• révision complète du moteur Perkins M90 (83 ch),
• nouvelle distribution électrique avec surveillance Simarine (2024),
• nouvelle électronique solaire et de charge,
• nouvelles trappes de pont (2024),
• un atelier complet et des pièces de rechange dans le compartiment avant.
Tous les systèmes importants ont été modernisés pour la fiabilité et l'aptitude aux longs voyages. Le yacht peut immédiatement partir pour un long voyage ou une traversée océanique.
En dessous du pont, le Tasman accueille son équipage avec un aménagement en teck chaleureux, beaucoup d'espace de rangement et une hauteur sous barrot de 1,95 m. Il dispose de 800 litres de diesel et de 800 litres d'eau douce (réservoirs en acier inoxydable), tous deux équipés d'indicateurs de niveau modernes Simarine. L'ensemble de l'installation technique est propre, logiquement accessible et optimisé pour les longs voyages.
Le Perkins M90 entièrement révisé fonctionne de manière fiable et économique (environ 4 l/h) et offre une autonomie d'environ 900 milles marins sous moteur. La stabilité en tempête, le fonctionnement calme et la construction solide font du Tasman un bateau idéal pour les navigateurs sérieux en mer.
Le gréement provient de Reckmann, dans un agencement de cutter-sloop, y compris une garde-robe de voiles Hood (grand-voile enrouleur, génois, voile de cutter). Tous les éléments de gréement courant ont été renouvelés en 2024, deux mâts de spi sont montés sur le mât. Les winches Andersen assurent une manipulation efficace et fiable.
Toute l'électronique de navigation a été remplacée en 2024 : traceur B&G Vulcan 12R, radar HALO 20+, autopilote B&G NAC-3 avec entraînement hydraulique Simrad, AIS Garmin 800, VHF B&G V60 avec appareil radio H60 ainsi qu'un réseau NMEA2000. Cela permet au Tasman de répondre aux exigences professionnelles en matière de sécurité et de conscience situationnelle.
Le yacht est vendu pour des raisons de santé et sera remis entièrement équipé – y compris des outils, des pièces de rechange, du matériel de sécurité, des systèmes de communication, un annexe avec moteur hors-bord, un atelier dans le compartiment avant, des équipements ménagers et tout ce qui se trouve actuellement à bord.
Le « Tasman » a déjà effectué plusieurs circumnavigations et a ainsi prouvé de manière impressionnante sa force, son élégance et sa fiabilité. Il allie caractère, âme et véritable capacité en haute mer dans un navire prêt pour de nombreux autres grands voyages.
Toutes les informations sans garantie.
Cabines
3 cabines, au total 6 couchettes
Cabine propriétaire: deux grandes couchettes simples (environ 2,00 m), armoire, tiroirs, étagères
Cabine d'invités: quatre couchettes (environ 2,00 m), espace de rangement avec tiroirs et étagères
Salon: aménagement en teck, hauteur sous plafond de 1,95 m
Salle de bain: lavabo, douche, toilettes Jabsco manuelles
Atelier avant: entièrement équipé (établi, étagères, outils, machines, poste à souder)
Équipement technique
Moteur: Perkins M90 (83 ch), révision complète en 2024, ~10.000 h avant révision
Diesel: 800 L, consommation ~4 L/h, autonomie ~900 sm
Refroidissement: échangeur de chaleur à eau douce
Transmission: hydraulique
Propulsion: arbre, 40 mm en acier inoxydable, Aquadrive B10, bain d'huile
Hélice: hélice à 3 pales, hélice fixe + hélice de rechange
Contrôle: volant avec câble Bowden
Pompes de cale: manuelles / électriques / à moteur
Batteries de démarrage: 2 × 12 V 105 Ah AGM
Batterie de service: 24 V 300 Ah LiFePo (2023)
Connexion au réseau électrique
Onduleur: ECTIVE CSI 20 (230 V / 2000 W)
Chargeur de batterie: Chargemaster Plus 24/60-3 (2022)
Panneau électrique & boîte de distribution: entièrement renouvelé en 2024
Surveillance: Simarine Pico + shunt SC303
Solaire: 2 × 120 W panneaux solaires accessibles (240 W au total)
Régulateur de charge: 3 × Victron MPPT 75/15 (2024, un connecté)
Générateur: Honda EU10i (1000 W, essence)
Équipement de cuisine
Galerie à tribord avec plan de travail en Corian
Évier double en acier inoxydable
Cuisinière : Dometic Moonlight Three (Gaz, 2017)
Alarme à gaz + TRUMA télécommande (pas encore installée)
Réfrigération : deux réfrigérateurs avec compartiment congélation
Congélateur supplémentaire
Chauffe-eau 60 L (220 V ou récupération de chaleur du moteur)
Eau douce : réservoir en acier inoxydable de 800 L, deux filtres, pompe à pression + pompe à pied
Équipement de pont et de coque
Coque: Acier, rond, 6 mm / 20 mm au fond de quille
Pont: Acier avec peinture antidérapante
Poste de pilotage: Teck, poste de pilotage protégé avec capote et bimini (2022)
Hublots: 3 × Lewmar Medium-Profile (neuf 2024)
Fenêtres: Cadre en aluminium, acrylique
Ancre: Bruce 20 kg + ancre de rechange CQR
Chaîne: 10 mm, 60 m
Winch à ancre: électrique, Lewmar
Table de cockpit: Teck, pliable
Échelle de bain: Acier inoxydable
Fenders: 8 grands + 1 bouée
Passerelle
Pushpit, mains courantes, rambarde en acier inoxydable
Dinghy: Westmarine PHP-310 (Air Floor, 2024)
Moteur hors-bord: Tohatsu 9.8 CV
Support de rail pour moteur hors-bord
Système de filtration d'eau: trois niveaux + UV + pompe d'aspiration pour un ravitaillement propre
Électronique marine
Traceur: B&G Vulcan 12R (2024)
Radar: HALO 20+ (2024)
Pilote automatique:
- B&G NAC-3 (2024)
- Precision-9 Kompass (2024)
- RF25N Retour de gouvernail (2024)
- Simrad AP48 Unité de commande (2024)
- Simrad HDL2000 MK2 Actionneur hydraulique (24 V)
AIS: Garmin AIS 800 (2024)
Station radio VHF: B&G V60 (2024)
Récepteur radio VHF: sans fil B&G H60 (2024)
Émetteur radio portable: ICOM
Antenne GPS: Lowrance Point-1 + Garmin (2016)
Anémomètre: Airmar Ultrasons (NMEA2000)
Log/Vitesse/Profondeur: Airmar DST810 (2024, Inclinaison/Roulis, Bluetooth, N2K)
Réseau NMEA2000 complet
Équipement supplémentaire
Starlink: monté de manière fixe
Routeur WLAN: Teltonika RUTX09
Téléphone satellite: Iridium Extreme 9575 + antenne extérieure
Atelier dans le nez du bateau:
- Soudeuse
- Meuleuse d'angle
- Perceuses
- Outils variés
- Pièces de rechange
Tous les équipements à bord sont inclus dans la vente.
Accessoires de canot, cordages, dispositifs de sauvetage, consommables, etc.
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Services
- AssuranceAssurance
