Custom Sprague

HÉBERGEMENTS:

IRON WILL a un intérieur fonctionnel et élégant fini à un haut niveau. Le bois est en noyer verni et utilisé pour les portes de cabine, les portes, les garnitures de cabinet, les façades de tiroirs et les portes de cabinet. Les façades de cabinet sont en rotin pour la ventilation. Le sol est en planches de teck massif séparées par des lattes noires sur contreplaqué marin. Les poignées de tiroirs et de cabinets sont des pièces en laiton « IRON WILL » sur mesure. Les plans de travail sont en Corian blanc. Les côtés des cabinets, les cloisons et les côtés de la coque sont en contreplaqué marin peint en blanc. L'intérieur du roof est peint en vert clair pour le contraste. Les plafonds sont en panneaux stratifiés blancs. Les lumières LED dome rouge/blanc et les lumières de lecture sont bien placées. La coque est entièrement isolée avec de la mousse projetée, rendant ce yacht en acier plus chaud par temps froid et plus frais par temps chaud que tout yacht en fibre de verre. La hauteur sous plafond est excellente à 6’ 6” ou plus partout.

Le poste de pilotage est accessible par une porte coulissante de 24” x 68” à bâbord ou à tribord. Un seuil de 6” de haut au-dessus des ponts latéraux empêche l'eau d'entrer. Une porte étanche Diamon Seaglaze de 42” x 19” avec un hublot à charnière est à tribord et mène au pont du bateau. Une chaise pivotante noire Springfield Marine avec accoudoirs rabattables et repose-pieds est montée sur l'axe au poste de pilotage et suffisamment haute pour une bonne visibilité sur l'avant. Les appareils électroniques de navigation et les commandes sont à portée de main. La visibilité depuis le poste de pilotage est presque à 360 degrés avec cinq fenêtres verticales de 2’ x 2’ à l'avant autour de la maison arrondie. Ces fenêtres sont protégées par un visière contre l'éblouissement. Un banc de 6’ 3” x 24” de large court le long de l'arrière et est monté haut pour une bonne visibilité vers l'avant par l'équipage. Les coussins sont en Ultraleather bleu. Le banc peut également être utilisé comme couchette de pilote avec un espace pour les jambes à l'arrière du boîtier de la cheminée sèche. Trois tiroirs à cartes et une table à cartes escamotable de 28” x 22” sont à bâbord.

• (2) Rampes en bois au plafond
• Rail en acier inoxydable sur mesure pour le banc arrière/couchette de pilote. Se retourne pour s'asseoir ou dormir
• (5) Lumières LED dome rouge/blanc
• Grilles anti-insectes pour les portes latérales
• Vents de dégivrage du système de chauffage avec sorties aux cinq fenêtres avant
• (5) Essuie-glaces sur les fenêtres avant

La cabine avant est accessible par cinq marches depuis le poste de pilotage. Un long cabinet avec un placard et des étagères est à tribord et à l'arrière. Les couchettes en « V » mesurent 6’ 6” de long sur 24” de large. Un remplissage pourrait être installé pour ceux qui souhaitent une large couchette double dans cet espace. Un congélateur à coffre portable est actuellement stocké sur la couchette tribord mais pourrait être retiré ou déplacé. Des armoires sont au-dessus des couchettes et des tiroirs et des bacs sont en dessous. Un cabinet à double porte est à l'avant. Un lave-linge/sèche-linge était précédemment situé dans cet espace et pourrait facilement être réinstallé. À l'arrière à bâbord se trouve un cabinet avec des étagères au-dessus d'un comptoir avec tiroir et cabinet avec trois tiroirs coulissants.

• Congélateur à coffre Dometic CFX395DZ 110V
• (2) Draps de couchette sur les couchettes
• (2) Matelas à ressorts sur mesure de 7”
• (2) Lumières dome au plafond
• (2) Lumières de lecture
• Contrôle du ventilateur de chauffage et thermostat
• Hublot Bomar de 19” x 19” au plafond
• (3) Hublots latéraux ouvrants de 12” x 6” Bomar
• (2) Vents de capot avec fermetures
• Système stéréo et haut-parleurs

Le salle de bain avant est à l'arrière et à bâbord dans la cabine avant et accessible par une porte de confidentialité verrouillable. À l'avant et à l'extérieur se trouve un lavabo rond en porcelaine de 12” de diamètre monté sur un meuble. Un robinet VIG à levier unique et un drain assorti sont installés au lavabo. Des armoires de rangement sont à l'extérieur. Un miroir encadré est au-dessus du lavabo. Les toilettes électriques Dometic sont à l'arrière. À l'intérieur se trouve une cabine de douche avec rideau, douchette avec support et vannes mélangeuses Skandvik. La douche est moulée en fibre de verre.

• Lumière dome au plafond
• (2) Lumières tulipe LED à l'évier
• Prise GFCI duplex 110V
• Prisme de plafond
• Barre de maintien au plafond
• Hublot ouvrant Bomar de 12” x 16”

La cuisine et le salon sont à l'arrière du poste de pilotage et accessibles par cinq marches. À tribord se trouve un réfrigérateur/congélateur avec rangement pour bouteilles de vin. Une dinette en forme de « L » surélevée mesure 78” x 45” et est placée sur une plateforme de 14” de haut offrant une vue à travers les fenêtres latérales. La table à manger en Corian montée sur pied mesure 42” x 23”. Les coussins sont en Ultraleather bleu. Des bacs de rangement se trouvent sous les sièges et la plateforme. La cuisine est à bâbord. Un espace de rangement ample se trouve dans les armoires à vaisselle au plafond, les tiroirs sous le comptoir, les armoires sous le comptoir et dans les bacs de comptoir. Des carreaux de métro en bleu métallique, émaillés, sont installés entre le comptoir et les armoires à vaisselle. Les façades des armoires à vaisselle sont en verre ondulé. Les comptoirs sont en Carian avec un dosseret de 2” de haut et des rampes en tube en acier inoxydable courbées.

• Four à micro-ondes Black & Decker
• Cuisinière Dickinson Méditerranéenne à 3 feux avec four et gril
• Couvercle en bois d'érable pour la cuisinière
• Hotte Nutone Whisperaire avec lumière et ventilateur extracteur
• Détecteur de fumée au propane Xintex avec alarme et interrupteur solénoïde à gaz
• (2) Grands réservoirs de propane en aluminium
• Évier sous-monté en acier inoxydable Hykolity de 25” x 16” x 8” avec égouttoir à vaisselle coulissant
• Robinet à levier unique avec douchette extractible
• Machine à café Keurig
• Bouilloire d'immersion Chefman 110V
• Réfrigérateur Vertrifrigo DW250IXN4 avec congélateur à tiroir (nouveau 2024)
• Compacteur à déchets Kitchenaide (nouveau 2024)
• (2) Filtres à eau en acier inoxydable Diamond Filter sous l'évier
• (2) Lumières dome, (2) Spots au plafond, (2) Lumières de lecture, lumières à bande sous le meuble
• Barres de maintien au plafond
• Fenêtres latérales coulissantes avec moustiquaires
• Couverts, ustensiles de cuisine, casseroles et poêles, assiettes, tasses, bols et matériel de nettoyage

La cabine arrière est accessible par une porte de confidentialité verrouillable à l'arrière du salon et par une marche. Deux couchettes de 6’ 4” de long sur 35” sont de chaque côté et à l'arrière. Deux tiroirs et un espace de rangement sont sous les couchettes. Deux armoires et une étagère profonde et ouverte sont à l'extérieur de chaque couchette. À l'avant à tribord se trouve un placard et une étagère à l'extérieur et au-dessus d'un bureau/comptoir de 42” de long sur 12” de large. Ce bureau a deux tiroirs à l'avant et un tiroir à crayons. À l'arrière, sur l'axe, se trouve une échelle à charnière permettant d'accéder à la porte/au hublot étanche Diamon Seaglaze.

• (3) Lumières dome et (2) lumières de lecture
• Contrôle du ventilateur de chauffage et thermostat
• (2) Vents de capot avec fermetures.
• (3) Hublots ronds ouvrants de 10” avec moustiquaires
• (2) Rampes au plafond
• Prises 110V et USB
• (2) Matelas à ressorts de 6” d'épaisseur avec draps de couchette
• Système stéréo et haut-parleurs

 Une salle de bain/douche arrière attenante est à l'avant à bâbord et accessible par une porte de confidentialité verrouillable. Un meuble avec un comptoir en Corian, un évier blanc sous-monté de 18” x 11” x 5”, des armoires et trois tiroirs court le long de la cloison arrière. Un grand miroir à cadre en bois avec bords biseautés est au-dessus de l'évier. Une barre en bois avec cinq lumières tulipe est au-dessus du miroir. Deux tiroirs sont à l'extérieur sous le pont latéral. Les toilettes électriques sont à l'extérieur. À l'avant se trouve la douche. Un rideau de douche, un robinet Skandvik, une douchette et un support, et un siège carrelé sont installés. Les murs de la douche sont carrelés et un bac de douche en fibre de verre complète cette douche.

• (2) Lumières dome et (5) lumières tulipe
• Hublot rond ouvrant de 10”
• Prisme de plafond
• Ventilateur portable
• Toilettes électriques Dometic
• Prise GFCI duplex 110V
• Barre de maintien au plafond

SYSTÈMES MÉCANIQUES :

IRON WILL a une salle des machines pleine largeur, avec un moteur surélevé en dessous de la timonerie. L'entrée se fait par une porte étanche de 20” x 62” dans la tête avant. Un gril en métal antidérapant est de chaque côté du moteur principal et à deux marches en dessous de la porte d'entrée. La salle des machines est bien éclairée avec des bandes LED et des lumières de dôme. Une isolation acoustique à face en aluminium couvre les côtés de la coque, le plafond et les cloisons. Une table de travail en métal sur mesure avec des bords de 1” de haut est montée sur un cabinet à outils Artman à sept tiroirs. Des étagères de rangement sont à l'extérieur et au-dessus de l'aire de travail. La hauteur sous plafond mesure 6’ 6” au niveau de la table.

Le moteur principal Lugger est bas et bien en avant dans le bateau, offrant un angle d'arbre presque horizontal avec l'hélice entièrement protégée derrière la quille pleine, juste en avant du gouvernail soutenu en haut et en bas. Une échelle en aluminium soudée et une plateforme au-dessus du moteur permettent d'accéder au côté tribord de la salle des machines. Ce moteur extrêmement fiable et de longue durée utilise un bloc John Deere, un empilement à sec et un refroidisseur de quille pour une fiabilité maximale. Un moteur d'aile Lugger est à bâbord et à l'arrière de la table de travail. Ce moteur de 70 ch est également empilé à sec et refroidi par la quille et est utilisé exclusivement pour alimenter une grande pompe hydraulique. L'eau de refroidissement pour le système hydraulique est entraînée par une pompe montée sur le moteur.

Un genset Northern Lights de 10kw est à tribord du moteur principal et logé dans un caisson insonorisé. Une couche supplémentaire d'isolation acoustique a récemment été ajoutée à ce caisson. Le genset utilise une pompe à eau de mer pour le refroidissement avec injection des gaz d'échappement et un séparateur d'eau sur l'échappement pour minimiser le bruit. Le dessalinisateur Echotec est à l'extérieur du genset monté en hauteur sur le côté de la coque. Le four Webasto, les batteries de démarrage et de service sont à l'avant et à l'arrière du genset.

La capacité de carburant diesel et l'autonomie étaient l'un des grands facteurs pour lesquels IRON WILL a été sélectionné pour l'expédition du Passage du Nord-Ouest. Il y a quatre réservoirs de diesel en acier soudés intégrés à la coque. Tous sont équipés de verres de contrôle pour une lecture de niveau fiable. De grands ports d'inspection de "taille d'homme" sont installés à chaque réservoir pour le nettoyage et l'inspection. Un réservoir de 500 gallons est juste à l'arrière de la salle des machines de chaque côté et un réservoir de 200 gallons est plus en arrière, entre le salon et la cabine arrière de chaque côté. Un système de transfert/polissage de carburant et des filtres Racor doubles sur les moteurs garantissent un diesel propre. Le propriétaire signale un taux de consommation de 2,6 gallons par heure et une autonomie de 4 000 nm. Neuf jerrycans de diesel sont également inclus pour étendre l'autonomie si désiré ou permettre le ravitaillement dans des endroits éloignés où il n'y a pas de quais de carburant.

Tous les équipements ont été sélectionnés pour une fiabilité maximale et une facilité d'entretien. Les vannes à travers la coque en bronze Groco sont montées sur des tuyaux en acier avec des joints en caoutchouc isolants. Partout où cela est possible, les pompes et autres équipements sont montés souplement pour minimiser le bruit.

Le système hydraulique a été conçu et installé par H.A. Thompson Inc. à Seattle, une entreprise spécialisée dans les systèmes de travail et de pêche. Deux grandes pompes hydrauliques (une sur le lugger d'aile et une sur le moteur principal) fournissent de l'huile hydraulique sous pression qui est utilisée par le guindeau, le propulseur d'étrave, le tambour de remorquage arrière et le moteur "de retour à la maison". Le moteur de retour à la maison est à tribord et en avant de l'hélice principale et est équipé d'une hélice repliable. Dans des mers calmes, il déplacera IRON WILL à environ quatre nœuds.

• Prises 110V GFCI, 12V et USB au banc de travail
• Étau de machiniste de 4 ½” sur le banc de travail
• Port d'ouverture de 12” x 6” au-dessus du banc de travail
• Moteur principal Lugger L668T-MG506 de 165 ch avec 1965 heures
• Panneau du moteur principal avec volts, pression d'huile, température de l'eau et RPM au poste de pilotage
• Boîte de vitesses Twin Disc MG506 avec un rapport de 3,29:1
• Accouplement d'arbre Aquadrive, arbre d'hélice de 2 ¼” de diamètre avec (2) roulements à rouleaux axiaux Chase et un palier d'étrave
• Joint d'arbre d'hélice rempli d'huile Norscot
• Hélice Michigan Wheel DQ NiBral de 2,25” de diamètre d'arbre, alésage/clé SAE 36” x 28” à quatre pales (nouvelle en 2024)
• Coupe-lignes Spur sur les hélices principales et de retour à la maison (nouvelle en 2024)
• Hélice de rechange Michigan Dina-Quad en bronze à quatre pales de 36” x 28”
• Moteur hydraulique de retour à la maison avec arbre d'hélice en acier inoxydable et joint d'arbre PSS
• Hélice repliable Flex o Fold pour le moteur "de retour à la maison" (nouvelle en 2024)
• Moteur d'aile Lugger 984 de 70 ch avec grande pompe hydraulique Parker pour le moteur "de retour à la maison", le propulseur d'étrave, le guindeau et le treuil arrière ; 112 heures
• Grande pompe hydraulique à l'avant du moteur principal avec embrayage électromagnétique pour alimenter tous les systèmes hydrauliques
• Panneau du moteur pour le moteur d'aile avec volts, pression d'huile, température de l'eau et RPM au poste de pilotage
• Empilements à sec en acier inoxydable pour les moteurs principal et d'aile (nouvelle en 2024)
• Refroidisseurs de quille pour les moteurs principal et d'aile
• Contrôles de gaz et de boîte de vitesses Hynautics pour les moteurs principal et d'aile
• Contrôles Hynautic à l'extérieur de la timonerie pour les moteurs principal et d'aile
• Volant de destroyer en acier inoxydable de 28” sur pompe de direction hydraulique Jastrom H60
• (2) Cylindres hydrauliques Jastrom à poussée/tirage sur bras de barre en bronze
• Propulseur d'étrave hydraulique Wesmar dans le tunnel
• Contrôle à distance sans fil pour le propulseur d'étrave (nouvelle en 2024)
• Filtres à carburant primaires doubles Racor 7550 Max pour le moteur principal avec manomètre à vide
• (2) Réservoirs de carburant en acier de 500 gallons avec verres de contrôle
• (2) Réservoirs de carburant en acier de 200 gallons avec verres de contrôle
• Système de transfert/polissage de carburant ESI modèle CFS 1000FR avec compteur de débit de carburant numérique BRE400
• Système de changement d'huile lubrifiante Reverso 12V raccordé au moteur principal et à la boîte de vitesses
• Chauffage hydronique diesel Webasto DBW2010.73 avec 1125 heures
• Élément chauffant électrique de 5kw pour le système de chauffage hydronique Webasto
• Échangeur de chaleur pour le refroidissement du moteur principal vers le système de chauffage hydronique
• Chauffage de cloison Envi 120V dans la cabine arrière
• (2) Réservoirs d'eau en acier intégral revêtus d'époxy totalisant 400 gallons
• Réservoir d'eaux noires en acier intégral de 50 gallons revêtu d'époxy avec pompe de vidange de pont et pompe de décharge Dometic par-dessus bord
• Indicateur de niveau de réservoir d'eaux noires Wema dans la timonerie
• Réservoir d'eaux grises avec pompe de décharge par-dessus bord et voyants d'indication haut/bas
• (2) Pompes de drainage Whale Gulper IC avec interrupteurs à manifold à deux voies (pour les éviers et les douches) (nouvelle en 2025)
• Dessalinisateur Echotech 1200 AML2 115V (nouvelle en 2024)
• Chauffe-eau à eau chaude Kuuma KWHTR10A de 20 gallons (nouvelle en 2024)
• Pompe à pression d'eau Shurflo Aquaking II (nouvelle en 2024)
• Pompe de lavage à l'eau salée Shurflo Problaster II (nouvelle en 2024)
• Pompe de lavage à l'eau douce Shurflo Blaster II (nouvelle en 2024)
• (2) Unités de climatisation Marine Air
• Compresseur d'air 12V Fabian pour klaxons (nouvelle en 2024)
• Filtre à mer en bronze HM pour le genset
• Silencieux de gaz d'échappement Centek et séparateur d'eau Northern Lights
• Thermomètre à distance Bluetooth pour la salle des machines

ÉLECTRIQUE:

Une mise à niveau/réélectrification majeure du système électrique a été réalisée par Paul Erickson de Rider Marine Services à Seattle en préparation du voyage à travers le Passage du Nord-Ouest. Toutes les batteries ont été remplacées. Un équipement de puissance DC Victron a été ajouté. De grands câbles de puissance DC ont été ajoutés et l'ensemble du système a été vérifié avec un multimètre de précision pour garantir une génération, un stockage et une consommation d'énergie fiables dans l'Arctique difficile.

• (8) Batteries Lifeline GPL-L16T 400 ampères-heure 6V (nouvelles 2024) totalisant 1600 ampères-heure 12V
• Batterie de démarrage du moteur principal Lifeline GPL-4DL (nouvelle 2024)
• Batterie de démarrage du générateur Lifeline GPL-31T (nouvelle 2024)
• Batterie de démarrage du moteur d'aile Lifeline GPL-31T (nouvelle 2024)
• Générateur diesel Northern Lights modèle M843JK 10kw dans un caisson insonorisé avec 914 heures
• Panneau distant Northern Lights S-3C au poste de pilotage affichant la température de l'eau, la pression d'huile et les volts
• Alternateur de grande taille Leece-Neville série 8LHA S160 12V 160 ampères sur le moteur principal
• Régulateur intelligent Balmar ARS-5 pour l'alternateur ci-dessus
• Panneau de surveillance/contrôle Victron Energy BX Touch 50 (nouveau 2024)
• Inverter/chargeur Victron Multiplus II 12V/3000watt/120amp (nouveau 2024)
• Chargeur intelligent Victron Pheonix 12/30 pour batteries de démarrage (nouveau 2024)
• Chargeur de batterie DC/DC Victron Orion XS 12/12-50amp pour la batterie de démarrage principale à partir de la banque de maison
• Panneau de disjoncteurs AC/DC avec (2) compteurs AC Blue Seas 8247 (watts, volts, hertz, ampères)
• Ammètre DC Blue Seas 8236 & voltmètre DC Blue Seas 8235
• Interrupteurs d'isolement rotatifs Blue Seas pour les banques de démarrage et de service
• Interrupteur rotatif de croisement maison/démarrage Blue Seas
• Capteur de tension/température intelligent Victron YE+ pour la banque de maison (nouveau 2024)
• Shunt intelligent Victron 1000 ampères (nouveau 2024)
• Cordon d'alimentation de quai de 50 ampères, 50’ et prise d'alimentation de quai Marinco
• Adaptateur intelligent Marinco 30 amp/30 amp à 50 amp "Y"
• Sac d'adaptateurs d'alimentation de quai divers

PLANCHER ET COQUE:

IRON WILL a une coque en acier peinte en blanc avec une peinture antifouling noire en bas, et une bande bleue de 4 pouces de large. Une bande de protection de 4 pouces de large entoure toute la coque au niveau du pont et est recouverte d'un plastique noir UHMW carré de 1 ½ pouce. C'est la protection ultime contre les pilotis. Des murailles surélevées de 15 pouces aident à garder les vagues hors des ponts et de l'équipage à bord. Des ports de libération aux points bas de chaque côté drainent l'eau. Des lignes de vie doubles s'étendent du pupitre avant aux garde-corps arrière à travers des supports soudés au sommet de la muraille. Une caprail de 5 pouces de large est soudée au sommet de la muraille.

Les ponts et l'intérieur des murailles sont peints en gris clair. Un antidérapant est ajouté à la peinture du pont sur les ponts latéraux et d'autres zones où l'on pourrait se tenir et apprécier la traction. La superstructure est en aluminium et reliée aux ponts en acier par une plaque explosée TriClad/Detacouple. La cabine avant est haute de 19 pouces et équipée d'une garniture en tuyau de ½ pouce soudée autour du bord supérieur. Le design de la coque a une grande courbure, créant un avant haut/sec avec des ponts latéraux plus bas pour l'accès au quai et au canot. Les ponts et les toits de cabine sont bien cambrés pour la solidité et l'évacuation de l'eau. La timonerie avant est verticale et arrondie. Les antennes et le radeau de sauvetage sont situés au sommet de la timonerie. Les deux tuyaux d'échappement en acier inoxydable sortent d'une fausse cheminée. Cinq fenêtres avant sont équipées d'essuie-glaces.

Un pont de salon est situé à l'arrière de la timonerie et à 34 pouces au-dessus du pont principal. Des sièges en forme de "L" sont situés au-dessus des coffres de rangement. Une rambarde soudée fournit un soutien dorsal. Le canot Bullfrog est placé au sommet de la cabine arrière sur un berceau en aluminium soudé sur mesure. Le canot est mis à l'eau à l'aide du matériel et des treuils électriques sur le mât et le bras. Un coffre de rangement arrière est accessible sur le pont arrière par deux trappes étanches Freeman. Ce coffre est tapissé de planches de bois au niveau du fond et des côtés de la coque pour protéger l'isolation en mousse. Le tube de gouvernail et le mécanisme de direction sont situés dans ce coffre.

• Treuil d'ancre en aluminium Kolstrand – hydraulique
• 50 pieds de chaîne galvanisée de ½ pouce et 450 pieds de cordage d'ancre en fil
• Ancre Vulcan 40kg (nouvelle 2024)
• Grand rouleau d'ancre en bronze avec joues articulées en acier inoxydable pour le lancement automatique de l'ancre
• Crochet de chaîne en acier inoxydable Mantus pour sécuriser l'ancre
• Robinet de tuyau à l'avant pour rincer la chaîne à l'eau de mer
• Ancre en aluminium Fortress FX37 rangée dans les cales arrière
• Cordage et chaîne pour l'ancre Fortress dans un sac de rangement
• Bit de mouillage/remorquage cruciforme double à l'arrière
• Tambour de traction hydraulique monté sur le centre arrière
• (2) Trappes étanches en aluminium Freeman 20” x 20” à l'arrière vers le coffre arrière
• (4) Vents en bronze de 8 pouces de diamètre montés sur des caissons dorade
• (3) Porte-cannes de pêche en acier inoxydable montés sur rail
• (6) Cales de mouillage fermées de 7” X 3.5” dans la muraille
• Stanchions de 1 ¼” de diamètre et lignes de vie doubles de 38” de haut avec portes d'embarquement au milieu du navire
• (6) Taquets de mouillage en aluminium de 12” boulonnés à l'intérieur de la muraille
• Rambarde en acier de 1 ½” de diamètre à l'avant et à l'arrière
• Canot en plastique/aluminium Bullfrog de 10,6’ avec berceau de rangement sur le pont du bateau (nouvelle 2024)
• Pneus Beachmaster montés sur le tableau arrière pour tirer le canot sur la plage (nouvelle 2024)
• Moteur hors-bord Tohatsu MFS15E 15hp, démarrage électrique, quatre temps avec Davis Doel-fin (nouvelle 2024)
• (2) Réservoirs à essence, ancre, batterie de démarrage et cordage pour le canot
• (2) Crochets de bateau télescopiques West Marine
• (2) Pôles de glace en aluminium de 14’ de long
• Mât en aluminium de 6” de diamètre avec marches fixes en aluminium jusqu'au hauban
• Projecteurs LED montés sur le hauban pour éclairer le pont
• Pôles stabilisateurs avec tout nouveau gréement et arrêts de ligne en Spectra/dyneema (2024)
• (3) Stabilisateurs en aluminium Kolstrand #192 Medium (deux actifs et un de rechange) (nouvelle 2024)
• (2) Treuils 12V pour hisser le canot à l'aide du mât et du bras (nouvelle 2024)
• Filet de pêche Beckman
• Échelle de baignade/embarquement en acier inoxydable suspendue au rail
• (6) Pare-battages Taylor HTM.9 et ensemble complet de cordages de quai
• 300 pieds de cordage de remorquage en polypropylène à trois brins de 1” dans un sac de rangement
• (9) Conteneurs de stockage de diesel de 5 gallons Flo-Fast
• (2) Conteneurs de stockage d'essence de 4 gallons Flo-Fast
• (2) Cannes et moulinets de pêche Penn
• Table de nettoyage de poisson Magma montée sur rail

SÉCURITÉ :

• Extincteur Fireboy fixé dans la salle des machines avec activation automatique et manuelle, et arrêts du moteur et du groupe électrogène (nouveau 2024)
• ACR GlobalFix V5 EPIRB – AIS, RC9, 406 ; batterie expirant en octobre 2033 (nouveau 2025)
• Kit de largage rapide ACR
• Kit de premiers secours Adventure Medicine Marine Series 450
• Pistolet à fusées Orion dans un étui de type Pelican
• Kit de localisateur de balise SOS électronique Orion (nouveau 2025)
• Kit de marqueur de teinture verte Orion
• Bandes Davis Queaz Away
• (2) Lumières de marquage personnel Orion
• (4) Gilets de sauvetage
• Canot de sauvetage Guardian pour 4 personnes dans un berceau en aluminium sur le toit de la timonerie (fabrication 9/23, prochain service 8/26)
• Déclencheur hydrostatique Hammar H20 R pour canot de sauvetage
• Échelle de secours Ocean Safety (nouveau 2024)
• Système de récupération de personne à la mer Lifesling dans un étui en plastique monté sur rail (nouveau 2024)
• Volets de tempête en acrylique pour les fenêtres avant de la timonerie (nouveau 2025)
• Cordes de sécurité jaunes
• “Soutien-gorge à glace” de proue fait de six pneus d'avion et de sangles en spectra pour protéger la proue des icebergs
• Gouvernail d'urgence en aluminium sur mesure
• Harnais de sécurité complet pour travailler en hauteur sur le mât

ÉLECTRONIQUE & NAVIGATION:

• Garmin GPSMAP 861XSV écran de 12” (nouveau 2023)
• Radar Garmin XHD (nouveau 2023)
• Transcepteur/diviseur Si-Tex metadata MDA-5H classe B/SO AIS
• (2) Pompes d'autopilote hydraulique Octopus Plus 2012 montées souplement sur la cloison principale de la salle des machines sous le poste de pilotage (nouveau 2024)
• Ordinateur d'autopilote Comnav CT2
• Contrôle d'autopilote Comnav 1001
• Indicateur d'angle de gouvernail Comnav
• Manette Comnav
• Contrôle à distance filaire Comnav 101
• Ordinateur d'autopilote Simrad AC70 (nouveau 2024)
• Contrôle d'autopilote Simrad A20 (nouveau 2024)
• Contrôle à distance sans fil d'autopilote Simrad WR10 (nouveau 2024)
• Module de sondeur numérique à distance Garmin GSD22
• Élargisseur de port réseau Garmin GMS10
• Compas Ritchie
• Radio VHF Standard Horizon Matrix avec récepteur AIS (nouveau 2024)
• Radio VHF Standard Horizon Explorer
• Radio VHF portable Standard Horizon HX210 (nouveau 2024)
• Routeur sans fil Iridium Go avec socle de docking et antenne à distance (nouveau 2024)
• Téléphone satellite Iridium 9555 avec socle et antenne à distance (nouveau 2024)
• Antenne et routeur haute performance Starlink Flat (nouveau 2025)
• Support pour iPad
• Klaxon sur la cheminée avec quatre trompettes (nouveau 2025)
• Klaxon électrique sur le mât
• Klaxon de haut-parleur sur le mât
• Stéréo Bluetooth Boss MGR 350B, XM dans la cabine avant avec (2) haut-parleurs Boss de 6”
• Stéréo Boss MR1308 UABK dans la cuisine/salon avec (2) haut-parleurs Boss de 6” dans le salon et (2) haut-parleurs Clarion de 6” dans le poste de pilotage
• Stéréo Boss MR500 UAB dans la cabine arrière avec (2) haut-parleurs Boss de 6”

2024/2025 REFIT:

Travail effectué en préparation pour le voyage du Northwest Passage de l'été 2025 de Seattle, Washington à Wickford, RI.

• Peinture extérieure
• Rails de protection retirés et peints en dessous
• Peinture de pont
• Support de ligne de sécurité et barres de sécurité
• Peinture de ligne de flottaison ajustée correctement
• Nouveaux zincs
• Nouveaux coupe-lignes sur les deux hélices
• Nouvelle ancre et manilles pivotantes sur les deux
• Support d'ancre arrière installé pour l'ancre Fortress
• Table de cuisine reconstruite
• Lignes ajoutées pour soutenir les bras de stabilisation
• Travaux en bois refaits dans la timonerie et finition vernie ajoutée
• Ajout d'un pilote automatique Simrad de secours et d'une antenne GPS
• Télécommande de pilote automatique Simrad
• Ajout d'une radio VHF supplémentaire et de nouvelles antennes de 8 pieds
• Nouvelles antennes télécommandées Iridium
• Nouveau téléphone satellite Iridium et support
• Nouveau Iridium GO
• Nouveau système de suppression d'incendie et extincteurs
• Armoire à interrupteur en bois sur mesure à côté du siège de barre
• Support en bois pour jumelles
• Nouveau siège de barre
• 2 porte-gobelets en bois dans la timonerie
• Nouvelle pompe hydraulique sur le moteur principal
• Service complet sur tous les moteurs
• Nouveau filtre à mer sur le moteur d'aile pour la pompe de refroidissement de l'huile hydraulique
• Nouvelle machine à eau
• Nouveau chauffe-eau
• Nouvel élément de chauffage électrique pour le système de glycol
• Chauffage diesel Webasto reconstruit
• Nouveau silencieux sur le moteur principal et tuyau supérieur
• Ajout d'une isolation phonique au cabinet du générateur
• Ajout de filtres à carburant doubles au générateur et au moteur principal
• Ajout d'une machine reverso pour les changements d'huile
• Ajout d'une barre de support en acier inoxydable au siège de barre
• Ajout de barres en acier inoxydable à tous les plans de travail
• Nouvelles flexibles hydrauliques sur les deux treuils
• Nouveau berceau en aluminium pour le canot (peint)
• Nouveau treuil pour le levage du canot
• Nouveau système Starlink
• Système électrique complet et ajout de 6 batteries supplémentaires
• Toutes nouvelles batteries
• Réétanchéité des réservoirs de carburant arrière
• Climatiseur entretenu et re-câblé
• Nouveaux toilettes et tuyaux
• Nouvelle pompe de macération pour le système d'eaux noires
• Nouveau capteur de propane et régulateur
• Nouveaux réservoirs de propane
• Nouveaux verrous sur les lazarettes de pont
• Nouveau canot Bullfrog de 10,6 pieds et moteur
• Nouvelles lignes de quai
• Nouvelle hélice principale avec hélice de secours
• Nouvelle hélice repliable sur le moteur d'aile
• Flexibles hydrauliques supplémentaires et raccords rapides (toutes tailles)
• Nouveaux détecteurs de fumée et de CO
• Hublots Freeman reconstruits
• Nouvelle porte d'armoire dans le placard de la cabine avant
• Nouvelle petite porte d'armoire dans la cuisine avec de nouvelles étagères
• Nouveaux stabilisateurs de poisson et un de secours
• Nouveau système de ligne pour le bras de gouvernail de secours
• Nouveau cordage de remorquage
• Nouveau système de snubber pour l'ancre
• Nouveau gouvernail d'urgence
• Nouveaux systèmes de verrouillage de porte et de tiroir
• Nouveau compacteur à déchets
• Nouveau mât de pavillon arrière
• Nouveaux porte-cannes en acier inoxydable
• Nouveau système d'évacuation de hotte de four
• Supports de casserole sécurisés pour la cuisinière
• Fenêtres d'urgence et supports pour la timonerie
• Nouvelle pompe à eau douce
• 3 nouvelles pompes à eaux grises et plomber pour un rejet direct en mer
• Interrupteur d'embrayage hydraulique avec lumière
• Voyant de faible niveau de liquide hydraulique
• Nouvelle télécommande de propulseur d'étrave

PIÈCES DE RECHANGE :

Y compris mais sans s'y limiter :

• (3) Hélices de moteur hors-bord
• Hélice de rechange en bronze 38” x 28” recouverte de Propspeed
• Pré-filtres et solution de stockage pour le dessalinisateur
• Filtres à carburant et à huile pour le moteur, le groupe électrogène et les moteurs d'aile
• Impulseur d'eau brute pour le groupe électrogène
• Démarreur de rechange pour le groupe électrogène et les moteurs d'aile
• Régulateur de propane de rechange
• Moteur d'essuie-glace
• Filtres Racor
• Pompe à macérer Dometic
• Pompe de cale Rule 3700 GPH
• Pompe hydraulique Parker (refaite)
• (2) Pompes à pression d'eau Shurflo
• Alternateur du moteur principal

DÉTAILS DE CONSTRUCTION :

La coque et le pont de l'IRON WILL sont fabriqués en tôle d'acier soudée et en stock dimensionnel. Sa superstructure est en aluminium de qualité marine soudé pour réduire le poids et minimiser l'entretien. La maison en aluminium et le pont en acier sont reliés par une plaque en aluminium/acier explosée TriClad/Detacouple. La peinture époxy a été appliquée professionnellement par Goldstar Marine à Pt. Townsend pendant la construction. La coque, le pont et la superstructure sont entièrement isolés avec de la mousse projetée. Les boiseries intérieures sont en noyer et en contreplaqué marine peint. Les hublots et les écoutilles sont des Bomars en aluminium. La porte de la timonerie arrière et la porte de la cabine arrière au pont arrière sont de Diamon Sea Glaze. Les écoutilles de coffre arrière étanches sont de Freeman. Un ensemble complet de plans de construction est à bord de l'IRON WILL.

• Plancher et pont : 3/16”
• Cadres de coque transversaux : 3/8” x 4” sur des centres de 2’
• Longitudinales de coque et de pont : ¼” x 1 ½” sur des centres de 12”
• La quille fait 1” d'épaisseur en bas avec des côtés de ¼” et remplie de ballast en béton
• Barre ronde de 1 ¼” aux chines de la coque, aux coins de la caprail et aux coins de la bande de frottement
• Doubler de ¼” d'épaisseur sous le platelage du pont au niveau du treuil d'ancre et du bit de mouillage arrière
• Les lits de moteur sont fabriqués avec une plaque de 3/8” avec un flasque supérieur de 1” x 4” de large
• Le gouvernail est entièrement amovible avec des flasques/boulons en haut et en bas
• Le mât de gouvernail est en acier laminé à froid de 2 ¼”
• La pale de gouvernail est en plaque de 3/16” avec des cadres internes et une barre ronde de ¼” de 1 ¼” sur le bord d'attaque

Avertissement

La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.